hudsonhawk

Странное что-то творится. После смены покатался и повылазили свежие ошибки. SIMOS33 1.6l 2V 00HS4581 06A 906 033 BN 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small 17698 P1290 Датчик температуры охлаждающей *цензура*кости на выходе радиатора-G83: слишком высокий уровень сигнала 17700/P1292/004754 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit 17700 P1292 Термостат электронного управления системы охлаждения двигателя-F265, обрыв цепи 17811/P1403/005123 - EGR System: Regulation Deviation 17811 P1403 Система рециркуляции ОГ, диапазон регулирования Ну с ЕГР относительно понятно - он заглушен. А вот отчего термостат с датчиком вылезли я не очень понимаю, термостат кажется регулируется ДТОЖ, он новый, оригинальный, цепь проверял - в порядке. Датчик радиатора отчего вылез - мб с термостатом как то связано. Мониторил через ваг-ком температуру в поездках - как раньше около 105 по цельсию, т.е. казалось бы все работает, сдается мне что, опять же, ЭБУ может чудить. Заметил незначительную особенность, после старта двигателя (со второй, третьей, однажды даже с 4-й попытки обороты прыгаюот до 1400, потом плавно спускаются до 1000 и двигатель начинает работать неустойчиво (читай подколбашивает) и, судя по всему, компьютер подбрасывает обороты снова до 1400 и все с начала, можно подождать, а можно газом дать оборотов, примерн тысяч до 2, парочкой нажатий - и сразу обороты плавно опускаются до 800 и начинается обычный прогрев) На данный момент минимальное время простоя до неустойчивого запуска 4.5 часов.

Поиск же Чистка Egr

А какой двигатель? EGR вроде не особо разбирается, можно заглушить к примеру.

06A 133 203 BM Номер, что стоял на BFQ, последние 2 буквы имеют мало значения. Сделал запрос, отозвалось 4 компании 3 из них продавали б/у оригинал за 4к, 4-я отдавала новый оригинал за 9.3к, но на заказ 15 суток. Я взял б/у, он видимо был от ауди а3, и там впрессованные гайки были не в тех отверстиях, на фланце, к которому крепится дроссельная заслонка, так что внимательнее. Касаемо всего остального, ресивер заменен, как и лямбда-зонд, но, увы, это не дало практически никакого результата. Машина так и заводится со второго раза, если ранее она при первом старте в 50% случаев не глохла и пыталась жить, правда ее дико колбасило с забросом оборотов тысяч до 2-х, то сейчас по прошествии правда всего 3-х запусков она стабильно, плавно глохнет после старта, после 2-го старта без заброса оборотов, плавно стартует. Так же осталась проблема с ХХ, он все еще 672 об/мин, уж не знаю, где бы взять ЭБУ на потестировать.

Это большая черная пластиковая *цензура*ь над движком (в моем случае так устроен впуск на BFQ), в нее подается воздух из дроссельной заслонки, а из нее выходит во впускной коллектор. http://hudsonhawk.nextmail.ru/reciever.jpeg номер 1 http://hudsonhawk.nextmail.ru/IMG_0957.JPG Ресивер http://hudsonhawk.nextmail.ru/IMG_0958.JPG Пробитая мембрана http://hudsonhawk.nextmail.ru/IMG_0959.JPG Умерший механизм

Кажется что-то начинает проясняться. был снят ресивер и визуально внутри КРОВЬ, КИШКИ, РАСП*ДОРАСИЛО. Вобщем клапан что внутри просто рассыпался, имеет место быть подсос воздуха, так же одна из форсунок странновато работает. Ресивер неразборный, буду искать по разборкам.

Руссифицированная прога, хороший мануал по установке и даже дрова нашел на форуме: http://avtoadapter.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=127 мб кому пригодится. Прога Driver Инструкция по VAG-COM Инструкция по установке

С похожей проблемой мучаюсь. После долгой стоянки (8 часов и более) не заводится с первого раза. Обычно первый раз схватывает, но обороты не держит - либо сильно колбасит и обороты в районе 500 (иногда закидывает до 1200 примерно, но потом снова возвращается до 500), либо после старта достаточно равномерно падают до 0. Судя по ваг-кому комп выставляет 832 оборота, но машина их не держит. Начал копать. По ошибкам были лямбда, датчики какие-то, насос, егр и т.д., видимо их давно не сбрасывали, я очистил ошибки и начал ездить до появления актуальной инфы. 0. Сделал ТО - свечи, провода, масло, фильтры, ОЖ. 1. Посмотрел на дроссельную заслонку, она была в хорошем состоянии, но я ее все равно помыл, после адаптации ваг выставил 10.2% что по мне так много. 2. Посмотрел и показания ДТОЖ, он судя по всему показывал достаточно правдоподобные данные, но его я тоже сменил на новый, заодно обнаружил что приборка врет, при 80 по датчику на приборке 90, при 110, тоже 90. 3. Далее замерил давление на впуске топлива, там маловато, 1 бар кажется, и насос не включался при открытии двери, заменил - 3 бара и работает как должен. 4. Заменил клапан обратного давления топлива - тоже видимо зря как и ДТОЖ В итоге машина все еще не хотела стартовать с первого раза, и ситуация даже ухудшилась, стартовала с 3-го. Ошибки к этому времени осталось 2 - неисправность в цепи первого лямбда-зонда и ЕГР. Егр заглушил, при этом когда его снял обнаружил, что подводной канал весь в саже, а выводной идеально чист, сделал выводы, что егр наверно и не работал вовсе, не стал разбираться почему. После очередного сброса ошибок машина судя по всему начала калиброваться и, быть может, откалибровалась по неисправной лямбде, в итоге стартует все еще со 2-го раза и появились непоняткки с ХХ, а именно: 1. после прогрева на нейтрали компьютер выставляет 672-704 и машину подколбашивает 2. после включения передачи и при езде на передаче ХХ комп устанавливает 800, стоит остановиться на нейтралке и снова 672 3. на нейтралке достаточно включить на небольшой промежуток времени обогрев задего стекла, или вентилятор на 2-ю скорость и обороты становятся 800 Следующим этапом буду ковырять лямбду, она, *цензура*ин, недешевая и мб форсунки. Подсосов воздуха я не нашел, но смесь явно бедная, а смесь регулирует лямбда, но участвует ли она в старте и прогреве двигателя.