АлександрСевер

во. 3 Fehlercodes gefunden: 17998 - Potentiometer Drehknopf Temperaturwahl (G267) Unterbrechung датчкик даже диагностироваться может на обрыв. у меня ошибок нет. находится он я так понимаю в салоне на печке. а значит вариант с обмерзанием не подходит - в салоне ташкент, магнитола кипит почти. термостат тоже в кипятке болтается и реагировать на перепад забортной температуры не может. значит что-то другое реагирует. радиатор неработает? у меня не вода. антифриз AWM. как он может то нормально прокачиваться то вдруг раз и замерзнуть? не сомнительно.

пролистай страницу назад. там моя цитата из мануала. мозги контролируют положение регулятора печки. если теории мало, то могу положив правую руку на сервисную книгу, с уверенностью заявить что мозгги про печку знают. у меня как уже сказал электронный термометр - мультитроникс. неверить ему повода нет - сегодня утром термометр на балконе показал -18. сел в машину. термометр на приборке -18. мультитроникс температуру впускного коллектора -18. мультитроникс температуру двигателя -18. четыре температуры сходятся. значит показания точные. так вот. если печку в ноль, то температура рабочая вокруг 108 колеблется. если печку выкрутить даже не доведя до середины, регулятором скорости отопителя на единичке, то даже долго стоя на месте и газуя, никогда за сотню не перевалит.

ну как-то неправильно он работает. мне так кажется. сейчас вот потеплело. минус 15. и система снова заработала как прежде.

читал где-то в мануалах, что при включенной печке, мозги регулируют термостат так, чтоб температура была около 96 градусов, а не 108 как при выключенной. у меня всегда так и есть. по стрелочному датчику разницы не видно. но по цифровому каждый градус под контролем. на улице мороз 28 градусов. прогреваюсь. еду. у меня даже при включенной на полностью горячий воздух печке, на скорости около 100км\ч температура двигателя шкалит за 116 и стрелка начинает отклоняться вправо . на 117 нервы не выдерживают, и начинаю остужать до 110-114 градусов - весь горячий воздух в салон. живу в холмистой прибрежной местности. проезжаешь километров 10 и скачек на 10 градусов на улице. за бортом становится минус 15 и работа термостата нормализуется - 96 градусов при наполовину открытой печке. возвращаюсь в район с холодным воздухом - снова жарит на полную. это конечно приятно - еду почти в футболке окна приоткрыты штаны закатаны, а за окном почти минус 30. но разве это нормальная работа? ошибок по двигателю нет. что там так резко может обмерзать перемерзать? или это фольксваген так заботится о северянах, чтоб случайно не перемерзли?

на фольцевский натыкался. номер не сверял. но выглядит аналогично. управление по КАНшине. думаю много хлопот будет. фокусный вроде не по кану. хотя вскруть и переделать под тупо тумблер не проблема для меня 30 тысяч и 4 это есть большая разница. и да, мне тоже мощность большая не нужна. так что переплачивать за вебасту в данном случае смысла вообще нет.

нет

да. такой и стоит. с двумя хомутами. месяца два пробега ему.

бошка коряво собрана. точно не с кольцами и поршнями проблема. да забил я на все это дело. хранить негде. восстанавливать смысла не вижу, так как после восстановления проверить надо как-то. а это надо в машину ставить. выкинул уже его, скрутив все что может теоретически пригодится в в бэушном состоянии. он кстати перед последним разбором судя по всему еще и антифриз начал кушать. в общем отличный ремонт был, рекомендую.

это чтоб если авто расхреначиш, торпеду целую кому-нибудь продать можно было?

ковырялся тут в своем снятом двигателе. когда второй раз после неудачного ремонта заезжал в сервис, мастер прогнал мне что маслоотделитель поставили(напомню что по их версии во всем виновата ВКГ). я естественно никакого отделителя не узрел. думал просто лапша на ушах повисла. а сейчас присмотрелся. да, действительно - появился маслоотделитель - в трубку ВКГ поролона напихали. Интересно, по версии этих даунов как долго такой маслоотделитель мог бы выполнять свои функции? поставил двигатель МРгреда. Полет нормальный. расход на масло меньше, чем был у меня до поломки.

в окее беру. точнее брал.

читает только двигатель? или все остальные системы тоже? ценик вообще сладкий. 400 рублей. мультитрониксы от 2800 начинаются.

чем дальше тем интереснее. два сервиса встретились. пообщались. пришли к выводу предварительному что клапана все-таки меняные. и что у меня кольца так резко и так сильно сдохли, что литра масла где-то на 50 км хватает. якобы из-за ремонта бошки, перестали уходить газы через негерметичность клапанов. из-за этого газы стали бить сильнее через поршня, и все масло вылетает через ВКГ в цилиндры. насколько убитыми должны быть кольца, чтоб такой жор был? и может ли при такой убитости двигатель абсолютно ровно работать как на холодную после ночи с минус 20 на улице, так и на горячую. и при этом заливная пробка не прыгает ни на холодном двигателе ни на горячем. и дроссель при этом чистый. завтра будет еще один консилиум с моим присутствием. кст. щупал стенки цилиндров. помнится на жиге у папы была выработка, ощущаемая пальцем. на границе, до которой доходили поршня, была ступенька ощутимая. и при этом такого жора масла как у меня не было. в моих цилиндрах даже мельчайшей ступеньки не ощущается. зеркальная ровная поверхность.

да. уже звонок был. сервисники поехали в другой сервис смотреть на все это дело. посмотрим что они там между собой наразбираются. по поводу ремонтировать или менять - решил менять. стоимость работ и запчастей выходит дороже, чем воткнуть движок MrGreed. о нем говорил чуть выше. если продаст, буду рад.

решил поменять двигатель. форумчанина жду в онлайне. с этим двиглом они накуролесили. там еще обломан разъем датчика возле верхнего шкива(датчик распредвала?). Пластик на впускном коллекторе сломан. вобщем замена и распродажа того что кому-то пригодится и что выжило после такого ремонта.

это похоже на новые клапана после 4х дней эксплуатации и 600-700 км пробега? притирочная кромка в раковинах. плюс из озвученного согласованного и оплаченного перечня попутных замен не поменяны обводной ремень, ролик обводного ремня, сальник коленвала. клапана в направляющих шатаются. сами направляющие как смне скзаали, судя по всему посаженны(а точнее забиты) на холодную. плоскость головки как видно по фото, по наждаку елозили туда-сюда.и т.д. и т.п.

да че уж. там. как лоха развели. хотя торопиться не будем. завтра станет ясно. на клапанах оригинальных маркировка должна быть? где искать?

машина в другом сервисе со вскрытой бошкой. завтра утром пригласили посмотреть на состояние изнутри. говорят есть серьезные подозрения по поводу того менялись ли клапана вообще или нет. мне вот интересно. если был проскок ремня. но клапана не загнуло(скорость была минимальна. наверно 5 км\ч, катился накатом держа педаль тормоза - автомат, чтоб не разгонялась сама), могли принять на себя удар гидрики и выйти из строя? и из-за них мог начаться такой жор масла? или они выше колпачков и масло не пошло бы в цилиндры?

у меня до ремонта был плохой запуск. обороты плавают от почти нуля до 2000. пропуски. иногда глохла. чем дальше тех хуже. и чем холодней тем хуже. менял зажигание все. топливоподачу перебирал. непомогало. бенз все время разный 95й был. перебрали бошку, запуск стал ровным - 800об\мин и не шелохнется стрелка. так что причина либо в подсосах, которые ушли после пересборки впуска либо в каких-то проблемах с клапанами. других вариантов думаю нет - дроссель у меня был вылизан всегда.

машина пробыла в сервисе с пятницы до сегодня до обеда. позвонили, сказали забирай приезжай. приехал. крышку клапанную не вскрывали. твердо стоят на том, что все сделано нормально и что лезть туда смысла нет. говорят впуск разбирали и смотрели - масляный след идет по впуску и в 4й цилиндр(если масло летит через ВКГ, может оно избирательно только в 4й цилиндр срать? или это они после того как я им сказал про отказавший 4й прицепились к нему?). по их версии все-таки виновата вентиляция картера. сказали что поставили маслоотделитель. что они под этим словом подразумевают, я не понял. но ничего нового в устройстве ВКГ я не разглядел ( трубка от нижней части двигателя - заливной стакан - трука к клапану на гофре от воздушного фильтра). разглядел только то, что опять забыли подключить тонкий шланг от клапана ВКГ к впускному коллектору. и маслозаливной стакан стоит вроде тот же что и стоял. дымит машина или не дымит, я так и не понял - мороз в городе сильный, все дымят. плюс сколько масла улетело - даже если и исправили, то выгорать возможно будет долго. из глушака все так же на снег летит какая-то черная хрень. и выскакивает ошибка богатой смеси. двигатель и на холодную и на горячую все также ровно и стабильно работает. тянет нормально на верхах. под пробкой газов больше вроде не стало. точнее не газов, а движение воздуха - дыма не видно. все также рукой ощущаются толчки, но пробка не прыгает. на пробке какая-то белая хрень. думаю из-за того что машина стояла 4 дня, а на улице мороз. тосол на месте, без маслянных разводов и пузырения. завтрашний пробег покажет что да как. но в этот сервис я больше не еду. воевать бесполезно. работать не хотят. если и добиться чтоб залезли в двигатель, думаю растянется на недели и неизвестно чем закончится. а машина нужна ежедневно. вот так вот. вроде все сделали, даже больше чем требовалось. но какой-то косяк допустили и исправлять не хотят. для мурманчан озвучу название - АНГАР51

как заберу машину, так и озвучу. право на ошибку имеют все. исправят, значит хорошо. а может запчасть бракованная попалась.

о. если че, первый на очереди. если не сделают нихрена, думаю проще будет двигатель махнуть, чем отдавать в другой сервис и там по новой тысяч 20 отдавать за непонятные эксперименты. да я в этом уверен. внутрь бошки не заглядывал. но полюбому что-то не так поставили не закрутили или вообще забыли что-то поставить.

ну собственно результатом вчерашних ковырялок стало то, что сегодня утренний уровень масла на максимуме за 170км дневного пробега упал так, что щупом его не измерить уже. снова в сервисе машина. будут крышку открывать смотреть че там да как. на ВКГ уже не спихнуть. по пробковой диагностике что на холодную что на горячую все гуд - пробка лежит.

в общем странный узел. но меня больше волнует могла ли ВКГ сама по себе, без каких-либо других дефектов в двигателе выжирать масло со скоростью литр на сотню. день машина в сервисе провела. сказали проблема с ВКГ была. теперь типо все должно быть в порядке. ну посмотрим. хотя может слазили в двигло, устранили косяк какой, и чтоб не признаваться свалили все на вентиляцию и клапан этот. по компрессии-то судя по всему проблем нет - трижды по утрам при запуске проверял пробку - лежит не дергается. раньше шевелилась хорошо от газов.

может полная герметичность и не нужна. просто в разных направлениях разная пропускная способность.