АлександрСевер

ок. только там конструкция странная. как видно по фото, три отверстия как раз по краю клапана.в итоге даже когда заперт, есть продувка. и после осмотра клапана изнутри, назначение тонкого штуцера с трубкой идущей к коллектору впускному, я несовсем понимаю. такое ощущение что разряжение в трубке ничем не управляет. может особенность китайских запчастей?

А скажите пожалуйста. Как правильно должна быть установлена мембрана в клапане ВКГ? Как рисунок 1 или 2? понимаю, что клапан неразборный. Но у меня разобрался. И как-то провал в памяти, засомневался как правильно собрать. Вроде по рис. 1. Или 2? наверняка многие туда заглядывали. Для подсказки в собранном виде фото. Верно собрано?

их меняли после загиба. по крайней мере направляющие были куплены... ну а вообще такой жор маслянный апокалипсис может из-за колпачков быть? примерно понимаю устройство, но какие там зазоры и пути прохождения масла, мне неизвестно. 4 литра это я только залил. а до залива было другое масло. за пробег суммарный что-то около 500 км.

ну в общем масло снова испарилось. и отрубился 4й цилиндр(еще вчера). дотащили на сервис для диагностики. сканеры стробоскопы осциллографы. да. 4й скорее мертв чем жив. выкрутили свечу. свеча таким слоем овна залеплена, что я даже на мертвых жигах не встречал. засунули длинную отвертку в цилиндр, дотронулись до поршня, извлекли - на отвертке слой масла высотой около миллиметра. вобщем по предв.диагнозу новые колпачки капут. или слетели(такое возможно?). в четверг тащу туда где ремонтировали, пускай вскрывают крышку и смотрят что там. итого двигатель за 4 дня успешно переработал и практически бездымно выплюнул 4 литра масла. подскажите, замена колпачков возможна без снятия бошки? хочу знать чтоб не говорили, что надо снова бошку снимать.

с уровнем пока не определился. пробеги маленькие. завтра-послезавтра все станет янсно. однако в минус 12 за бортом, утром когда завел, пробка спокойно лежит открученная не прыгает. но вот с богатой смесью ситуация кажется проясняется. днем ехал дымила в меру. и выскакивала ошибка богатой смеси. потом в один прекрасный момент затроила. пропуск по четвертому цилиндру. и дым пропал. до дома неторопясь доехал. богатой смеси больше нет. есть пропуск по четвертому цилиндру, и немного повышенный по сравнению с обычным уровень сигнала с лямбды - кислород через цилиндр прет не сгорая.форсу на цилиндре видимо мозги отрубили и дым пропал. пропал практически полностью. то что до этого я считал нормальной дымностью, видимо было ненормально. теперь в зеркала вообще дыма не видно. и нет черного кала на снегу, когда припарковавшись немного газ прижал. ну и впуск разобрал. дроссель чистый. патрубок в легком налете масле возле клапана ВКГ - как и до ремонта.

патрубок в конце сентября заменен. 29407123S FORMPART на вид качественный полурезиновый. до этого стоял убогий ossa, который спустя пол года дал трещину как раз в тракте ВКГ. вечером ставил хомутики на трубку вакуумную от клапана к впускуному коллектору. внутри масло. масла на щупе не было. после доливки пока вроде светлое. про фильтр несовсем понял. как он выглядит спустя пару тысяч не помню, но этот забрызган дорожной грязью. не сильно но и не чистый. из выхлопа на холодную либо жидкое масло вылетает каплями либо сажа смешанная с влагой. на горячую тоже не скажу что сухая сажа или еще что-то. какая-то жижа брызгает. по смеси сегодня буду проверять впуск. вытекать кроме как наружу куда оно еще может? защита не в масле. под машиной после отъезда пятен нет. придется еще свечи выкрутить, посмотреть состояние засранности. да и еще раз проверка прыгучести пробки и всего остального. вобщем как в рашнбольницах - одно лечят другое калечят

до ремонта постоянно бедная смесь выскакивала. был троящий запуск с плавающими оборотами. троения легкие даже на прогретом. сейчас холодный пуск идеален. обороты ровно 800. прогретый аналогично. все супер. двигатель стоя рядом не слышно. мастера даже пердящий выпуск залатали. а с маслом косяк. я вот что еще подумал. чтоб был такой жор - за два дня и 300км пробега масло в ноль, это цилиндр должен вообще не работать и быть засран маслом. но тогда и пуск и на прогретом должно быть явное троение. а у меня все отлично. или вот так вот резко все 4 горшка ровно одинаково сдохли и начали жрать масло, и при этом двигатель ровно работает? ничего не понимаю. и компрессия как твердят интернеты при таком жоре не показатель - из-за масла может казаться нормальной, а на деле ее нет.

сомневаюсь, что они извлекали поршня. для этого надо ведь снять поддон, открутить шатуны от коленвала. кто это будет делать просто так, когда двигатель на ремонте бошки из-за загиба клапанов. думаю мнеб тогда и замену колец впарили заодно. а достать-посмотреть и назад вставить. еще и запоров кольца при этом... когда приносил им деньги и запчасти, видел свой блок в машине. поршня в одну линию выведены. и чем-то слегка залиты. раскоксовывали видимо. не расспрашивал. раскоксовка могла так убить? или может масло принесенное (мотюль)себе взяли, а у меня старое осталось с раскоксовывающей дрянью?. вобщем чувствую надо ехать на другое СТо для замера компрессии и диагностики, чтоб был независимый вердикт что сейчас не так с двигателем. кст отсоединил патрубок от дросселя. дроссель чистый. после того, как "починил" ВКГ, и до осмотра дросселя пробег около 70км. и снова ошибка 0172 - богатая смесь. жор масла может давать такую ошибку? или у меня еще что-то невпорядке теперь?

главный вопрос. какова вероятность убить кольца, не извлекая поршней из цилиндров.

ну вбщем ситуация такова. после ремонта первый день тошнил аккуратно. за день ни одной ошибки. второй день уже и 4100 обороты были. вечером появилась ошибка богатой смеси(фильтр воздушный новый, адсорбер подключен и щелкает). и масла ноль. сегодня утром собрал правильно вкг. долил масла. на холодном двигле открытая пробка еле вибрировала. до ремонта подскакивала слегка. на горячем лежит спокойно, но рукой ощущаются толчки воздуха. в патрубке со стороны фильтра масло не течет. возле дросселя не снимал. дым по зеркалам при езде в норме. но наехал задом на чистый снег. газанул. дым белый. а снег весь черных дерьмом забрызгало. либо в глушаке литры масла плавают. либо всетаки кольца и масло не из накопленного разбрызгивает, а прямиком из двигателя. двигатель чистый, потеков нигде не видно. посмотрим сколько и за сколько масла сьест.

так на расход масла как может влиять отключение этого клапана? высасывать масло может?

у меня. 1.6 на гофре между фильтром воздушным и дросселем есть клапан ВКГ. к нему идет трубка от впускного коллектора. в каких режимах разрежение воздействует на клапан? после сервиса обнаружил что трубка отсоединена от клапана и заглушена. штуцер на самом клапане ничем не закрыт. может ли такая корявая сборка нарушить работу системы ВКГ? и может ли этот косяк стать причиной жора масла? до сервиса поджирательство в норме было. после сервиса, когда меняли клапана и МСК появился дикий жор. не могли они ведь угробить как-то кольца. и на колпачки не похоже - после езды накатом, характерное для МСК облако дыма отсутствует.

зато двигатель перебрали. вычесть стоимость ремня помпы и роликов. и стоимость работ по их замене, не очень-то и много заплатил за то, чтоб мне двигатель перебрали после загиба клапанов. МСК менять надо было в скором времени. сальник подтекал. плюс сервисмены пока бошку колупают, в горшки раскоксовку залили. да и я пальцем по горшкам поводил, оценил своим дилетанским взглядом степень износа цилиндров - все гуд. так что будет теперь бегать. если масла станет меньше жрать, то года за полтора весь ремонт почти и окупится. а в одном сервисе(в который обратился до того, как текущий нашел) озвучили срок ремонта два месяца. и сумму какую-то заоблачную. причем даже не вскрывая бошку. я сел и начал думать что делать. даже скупщикам битых машин позвонил, думал пора в утиль машину.

а я так и не понял, растянулся у меня. или может тоже что с натяжным. поскольку до обрыва была поездка на 40 км с обгонами. соответственно если бы растяжка ремня была на пределе, то думаю он уже тогда проскочил бы, а не когда во дворе накатом на холостых качусь. хотя это уже особого значения не имеет.

да как сказать. у меня клапана под замену. работа плюс все сопутствующее при замене встает в 30-35 тысяч. двигатель из германии в том же сервисе озвучили за 40 причем вроде как свап(без коробки). так что если есть возможность самому или почти даром(за работу) перекинуть движку, то доплатить 5-10 тысяч, чтоб перейти с 1.4 на например 2, думаю нормально. если менять в сервисе, то за работу тысяч 15 попросят. тогда уже да, проще перебрать(если явной жажды прокачать слегка машину нет)

ремень прошел почти два своих ресурса и тихо во дворе проскочил по зубьям без обрыва. висел растянутый как сопля. теперь 2 недели пешком, в ожидании всего списка запчастея для переборки бошки и всего что заодно удобно поменять.

ну да. верно. пока борщ до температуры кипения разогреет, от слюневыделения колбасит

клепки клепками. если что, можно со своего переставить. а если телевизор как говорят мягче пластикового стаканчика.... или перекосы при установке возникнут.

по качеству как? говорят неоригиналы мягкие. и гайки закладные срываются сразу. а телек это все-таки элемент жесткости. мне тож менять надо - после удара крепления повырывало. делов там - заклеил и поставил. но если еще раз будет удар, то свою роль не выполнит и повреждения в глубь подкапотного пойдут. думал неоригинал взять. почитал, решил взять бэу ориджинал.

а что найти-то надо? ставите что-то? или поврежденный жгут меняете?

в режиме аварийки частота фиксированная и не зависит от количества лампочек, пускай хоть одна в боковом повторителе целая останется реле и на правый борт и на левый используется одно и тоже. и выходы реле для правого и левого бортов одни и теже. так что если по одному борту у вас все гуд, а по второму не гуд, и вы говорите что все лампы светят, то дело вероятнее всего в окислении контактов. получается что ток вроде как проходит и лампа вроде как светит, но сопротивление цепи больше(значит мощность меньше). и релюха начинает чаще щелкать. на вид вы смотрите да, моргает. но может лампочка светит тусклее чем могла бы.

фото можно как с низу все это выглядит? пространство от бампера до подкрылок закрывается?

тоесть пропускал стык коллектора с блоком?

ремонтируется абсолютно все. только ценик иногда кусачий.

фото.