АлександрСевер

как не берет. берет.

у меня почему-то ровно 5 литров до отметки максимум влазит. 4.5 это где-то ровно посередине между метками.может растянулся дрыгатель со временем?

а вибрации нет? я недавно фотки выкладывал в теме про опору кпп. почти так же развалилась у меня. при любых ускорениях вся машина вибрировала очень сильно.

а плюшек у этих долгожителей нет никаких? может что в комплектацию и интерьер внедрили такое, чего нет в наших?

ну пассатогольф ниче так. вполне. для введения в ступор окружающих автоводов поставил бы себе такую морду - один фиг мне мою за последний месяц всю разворотили в два приема.

даже от бачка к приборке кмк дас ист фантастишь. провод ведь не напрямую, а через разъемы в переходном блоке идет. а там один провод кончается. вместе с ним кончается и изоляция. даже если жижа туда дойдет, то там и вытечет из провода. как она дальше в новый провод под изоляцию после разъемов попадет?

а вообще я задумался. у меня на мозгах разъем сдыхал дважды. из-за непонятно откуда взявшейся жидкости(вода или еще что не нюхал, не лизал). и это было с одновременно протекающим термостатом. я конечно склоняюсь к попаданию воды от дождя. но вдруг. временно нет возможности эльзу запустить. кто может глянуть на какой пин мозгов идет провод от термостата? почитал технический бюллетень по ссылке. из картинок я понял, что жижа идет не внутри провода, а между проводом и внешней оболочкой(гофрой). так?

если на переключателе нет положения нужного, то естественно да. или цеплять например на заднюю ПТФку. этот-то режим есть у всех

к лачендросу паршивому много людей подходило за день? нефиг-то и машина. я б еще и подумал что лучше купить. особенно с учетом что это не совсем и шевроле. уверен что многие думают так. что собственно и показала продажа гольфа в Никель. А лачендрос 2009 наверно еще стоит там. и Сколько он уже там стоит? я когда своего битого пицот раз третьего носка продал за столько же за сколько купил, понял что не все так очевидно и предсказуемо на авторынке... бывают машины старые, но уходят быстрее чем значительно более новые. все-таки марка о многом говорит. не всем конечно, но думаю те кому она ни о чем не говорит и не ходят нынче по рынку - берут в салоне самые дешевые машины в комплектации барабан и радуются счастью обладания машинойведром.

хм. у мея из термостата так жижа текла. разъем кажется такой же конструкции. но провода не убила. только клемы померли. вообще фантастика. а что, от бачка провод идет напрямую к бензонасосу( или у жгута бачка и жгута бензонасоса единая изоляция? мистика какакая-то.

подскажите. у меня перед просел(подвеска стандартная европейка). может и не менял бы пружины - высота устраивает. но правая на пол витка лопнула. если ставить пружины и амики для стандартной машины, то гольф поднимется. задумался почему бы не поставить спорт, если высота текущая устраивает. нагуглил разницу в клиренсе обычной подвески и спорт( речь про штатные величины, а не всякие -50). написано 14 и 13см. пружины и аммики выбирал по каталогам производителей под свой двигатель. верно?

/

1.4?

поменял опору. вот новая. упаковка сваг. на опое нарисовано феби. и в том месте, где у старой стоит оригинальный номер, у этой что-то затерто-запилено а вот старая... проявлялось как жудкая вибрация при любых ускорениях что с 20 что со 120. в поворотах вибрация исчезала. гугл говорил что это внуренние шарниры на валах. но нет. после замены опоры вибрации нет даже при тапке в пол.

вопрос снят. там какая-то шина LIN. начит цифра. значит ну его. и без автосвета хорошо живется.

интересно, от пятго носка можно внедрить датчик доджя\света? тут почитал. http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=20836 у датчика три провода - питалово и сигнальный провод, по которому передаются данные на блок управления электроникой. у нас такого блока нет естественно. но знать бы параметры сигнала датчика. может там тупо несколькими уровнями напряжения все регулируется: 0 - все молчит, +5В включаются только дворники, +7 включается только свет, +12 включается все. по одному проводу ведь CAN не может работать. а как еще можно передать инфу о нескольких режимах? частотно? может и без блока можно этот датчик внедрить.

по экзисту не наел груза. на картинках один вал. в таблице только вал левый правый и составлящие шрусов. груза нет. значит нет.

.

у меня тоже груза нет. хотя кмк был. или память на столько хороша, что с прошлой машины мне это помнится. мог он отвалиться?

обороты проседают, вибрация небольшая есть. но на руле или в попе не обращал внимания. акпп судя по буквам такая же. у меня фдх а по теме? все же болты менять не обьязательно? я так и думал. чесн слово.

подскажите. собираюсь опору коробки менять. по каталогу с картинками искал искал не нашел, в итоге снял воздухан и срисовал номер. приобрел. а тут смотрю картинки с моментами затяжки, так там написано что болты менять надо. их-то номера где искать? тыкните пальцем, или напишите пожалуйста. e у меня как в подписи - АКПП.

еще раз про адаптеры. фотки есть? что за вещь? я свои боковые водуховоды выдернул из боровской торпеды и воткнул в свою. что там куда адаптировать? ни в одном фотоотчете по замене не нашел. интересуюсь. просветите

что за адаптеры?

руки дошли до замены разъема мозгов. вскрытие показало большое количество воды в разъеме. откуда она там берется, я так и не понял. но из-за нее куча купороса и пропуски зажигания в сырую погоду по разным цилиндрам. в сухую кстати все гуд работало. странная вода странный купорос так вот выглядела нижняя колодка разъема. мрак. как раз ряд пинов форсунок весь покрылся купоросом. верхняя колодка в отличном состоянии. вода не добралась, купороса нет. ее оставляем один из больших пинов тоже пострадал. хорошо, что в запасе был ремонтные провода с нужными пинами. сначала меняем большой пин с куском провода. скрутка, термоусадка и в жгут под слой изоленты и гофру. далее начинаем по одному пину переставлять в новую колодку. точнее не переставлять, а отрезаем провод под самый пин и вжимаем его в новый пин. в ходе операции пару раз забываем продеть провод через новую резинку. но хорошо, что он и вместе с пином через нее пролазит. собираем колодки и крупные пины в новом корпусе разъема. ну а далее жгут проводов слоем изоленты проходим. засовываем в гофру и поверх два плотных слоя изоленты. поскольку после вскрытия было видно, что старая изолента под гофрой была со следами грязной воды - может оттуда она и стекала в разъем. остается понять откуда она попадала в гофру. еще немного обливаем разъем затекающим герметиком и собираем. красиво. далее отправляемся домой с ЭБУ. где вычищаем его контакты. спирт, ВЭДЭШКА, ватка, пилка для ногтей, лезвие, сжатый воздух из балллона, спирт спирт спирт. сушим моем сушим моем. 2 часа и все вроде блестит. ставим на машину, включаем зажигание, считываем ошибки и пугаемся. мультик показыват все вроде работает, но оибка никак не сбрасывается. идем за буком, подключаем. видим что коробас-барабас жалуется на отсутствие связи с ЭБУ. сбрасываем ошибку коробаса. и расплываемся в улыбке. ВСЕ РАБОТАЕТ!!!

в тему дефлекторов. нашел давно себе боковые и поменял. собирался прикупить центральный. но потом передумал. у штатных гольфовых три регулировки - вертикально, горизонтально и интенсивность потока для каждого отдельно. на боровских только горизонтально. и вертикальная регулировка совмещена с полным перекрытием. на штатных я могу настроить чтоб боковые сильно дули, а центральный слабо но куда мне над. на боровских так вот не сделать.вариантов настроить так, чтоб и окна не потели и рожа не потела но и не мерзла меньше.