АлександрСевер

аккуратный. а как на такой изоленте по кировско-апатитским колдобинам ездится? сколько был - летом ямы в асфальте, зимой ледяные наросты. вобшем круглый год полубездорожье. мне на 15 радиусе некомфортно было.

желто-зеленый с седьмого контака? он не может быть габаритным хотя бы потому, что по этой же схеме на 7м котакте, к которому подключен провод, напруга появляется в третьем положении переключателя. а это положение включенных габаритов и ближнего. во втором положении 7й контакт отключен и получается габариты не горят? вобщем косяк в схеме(подпись неверная). это 100% провод бижнего света.

на вашей это на какой? вот тут схемы http://vwts.ru/vw_golf4_1j.html

у меня релюха на жгуте проводов висит возле перекючателя света. но можно поставить и в блок реле(там ведь есть свободные места?) и подключить все красиво - все нужные цепи в блоке имеются. и получится практически как штатно(как ты любишь). только нет желания разбирать торпеду для установки одной релюхи. иначе ведь до блока не добраться?

нет. желто-зеленый это ближний свет. разрывая его, габариты все-равно останутся гореть. я врезался в красный, который к 15му контакту переключателя подходит. а управление реле брал с черно-красного, который зависит от замка зажигания.

да, вижу. температура 100градусов. только производитель у всех этих термостатов какой-то неизвестный. у меня вот стоял нонеймовский со штатной температурой открытия. но при этом реально открывался на несколько градусов позже- часто до 113-114 двигатель грелся. так что не удивлюсь, если у этих стоградусников реальная температура открытия будет выше. в любом случае я б не стал ставить ничего кроме оригинала(он же BEHR). а то месяц-другой и сдохнет китайская балалайка - опять запариватсья с ремотом охлаждения. как жигули, что ни неделя, то ремонт. нафиг нафиг. я наигрался.

у меня так: повешена доп.релюха, которая отрубает цепь габаритов при выключении зажигания. в итоге переключатель света я трогаю раз в месяц(если туманки включить или еще что). а так ключ повернул - свет весь зажегся. ключ достал - свет потух. Причем если зажигание выключается при включенном поворотнике, то стояночные огни как им и оложено зажигаются по нужному борту. так что все гуд. и ни забыть ничего и на трассе с огнями можно постоять.

такая фишка не только на колодки и датчик идет. я себе на термостат заказал - посмотрел номер на разъеме, вбил в экзист. экзист выдал мне корпус разъема датчика износа. так что все гуд.

где такие термостаты с температурой 100 вы нашли? китай на рынке? и все же считаю, что если двигатель рассчитан на 110, то все что ниже будет восприниматься как недогрев. и что предпримут мозги неизвестно. может и ничего не будет, а может постоянно будут или ошибки падать или смесь неправильная(расход повышенный). а может и еще чего. лень вникать в то руководство, которое я выше упоминал. может при постоянном недогреве эл.термостат будет пытаться подтянуть температуру к норме. что вызовет ускоренный его износ, выход из строя, и опять же ошибки и включение вентиляторов на постоянку. но ваше право. хотите экспериментируйте с пружиной в кастрюльке на плите, может что и получится

если нет на месте, лучше в инете заказать. сомневаюсь что такое крепление при длительном использовании не опасно для состояния дисков. ладно если бы дороги ровные были. а с нашими ямками и ступеньками на асфальте большая нагрузка на болты. развальцуются отверстия и диски на выброс.

реально. думаете электроника вам простит внеплановое уменьшение температуры а 10-15? думаю появятся ошибки.да и смысл? что таким образом достичь хотите?

уровень на фотке это на холодном или на горячем двигателе?

при трогание? или разгоне? у меня сотку и выше шпаришь отлично, а как чуток скорость добавить( хоть с 20, хоть со ста), так вибрация жудкая. вердикт граната внутренняя на правом. видимо убил кривущим колесом.

облил трансформатор затекающим герметиком. трещины были, в дождь троила, причем при перестановке проводов на выходах 2-3 ошибка тоже перескакивала. теперь транс как резиновый весь.

в турции? ага. по маслу идет такая же локализация как и по машинам. зачем возить через 5 стран, если можно производить на месте. тем более в нефтедобывающей стране.

я в мануале по термостату вычитывал, что при включении обогрева салона температура уменьшается. вот http://www.autodela.ru/assets/files/books/VW/1/222_4APF_1_6l_74.pdf страница 16 В зависимости от условий движения температура охлаждающей жидкости может кол*цензура*ся в пределах от 1100 C при частичной нагрузки двигателя до 850 C при полной нагрузке. При работающей системе отопления такая разница температуры охлаждающей жидкости может восприниматься негативно в салоне автомобиля. Водитель вынужден постоянно подрегулировать систему отопления. Посредством потенциометра G267 блок управления двигателем опознает величину желаемой водителем температуры в салоне и соответственно этому регулирует температуру охлаждающей жидкости, например, при повороте регулятора отопления более, чем на 70%, температура охлаждающей жидкости составляет не менее 950 C. но у вас климат, он сам температуру в салое на одной метке держит. поэтому видимо у вас и стабильная температура. А на машинах без климата меняется, чтоб в лицо не дул то жар то полутеплый воздух. чтоб из ста градусов поймать плюс минус два, это с какой точностью надо отрезать?? или пятьсот раз примерять после подтачивания надфилем. подпилил, собрал, залил, прогрел. слил разобрал подпилил собрал....

шайтан OSSCA. корпус дал течь. МЕСЯЦ. технологическая прямоугольная заглушка в нижней части некачественно запаяна. гореть в аду этому производителю.

автор молодец. а то у меня установщики сиги тянули провод к фонарю освещения багажника, вместо того чтоб где-нибудь в левом пороге поискать.

ну чтоб не плодить, тоже нужен один такой диск.

учитывая возраст четвертых носков, вопрос наверно больше уже не в качестве а в том как с ней обращалсь. ибо за 10 лет можно любой самый качественный агрегат убить. а можно и наоборот вылечить все заводские болячки. но в целом коробасы нормальные.

110 и должна. ну плюс минус пару градусов(в зависимости от качества термостата) и погрешности измерений. у меня сбрасывалась до более низкой когда шпарил на оборотах выше 4000. (скорость соответственно за 120). сбрасывалась почти скачком. стоило немного убавить оборты, температура снова поднималась.

если личника не окаменела, то извлечь прочистить. секретики переставить на новую и пользоваться. не? я замки на банкоматах так пересобираю. там мульены хранятся. все гуд.

езжу на AVU. клапана не перегорают пока. но механики к которым обращался по АКПП удивлялись че это движка 110 градусов. Сразу на это кивали как причину глюков АКПП. приходилось объяснять что это норма. хотя можно было и не объяснять, все-равно за коробку не брались по разным причинам. по движке в двух сервисах(когда троил из-за окисла контактов) мастера сказали что сложный двигатель. в чем сложность так и не понял. двигатель как двигатель. даже электронный термостат оказался ничуть не страшным зверем. мног очего сам по нему сделал, все нормально.

прогревочных нет в угоду экологам. а прогревают машину для сохранения ресурса, а не экологии. так что есть обороты или нет, лучше сидя дома на диване ждать прогрева, а не в машине. кроме того есть машины с автоматом, и их очень желательно греть градусов до 60-70. ну а мучений собтвенно и нет. из основных косяков которые встречал на форуме это иммобилайзер и поиск сигнала тахометра. все остальное просто.

ну вот за миуту на экзисте нашел 1J1 955 425 A 1J1 955 426 B http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=4BF00000&SubId=1D300571