АлександрСевер

каждую третью но не реже 1го раза в 2 года? три замены за два года? чтоб мне так жить.

На драйве какой-то упоротый аудивод в теме про приборку сначала твердо и уверенно заявил что MK4 c CAN нет. На мое пожелание ему подучить мат.часть назвал меня практически лохом. И остался при мнении, что Кана у нас нет. я его сюда на форум пригласил. Если появится глупец с глупыми утверждениями не пинайте сильно

еще нет.

неторопясь устраняю последствия ДТП. Поставил зеркало алкаровское - дребезжит почти всегда. Может со временем на оригинал поменяю. Ручку поменял - купил две крашенные в цвет кузова задние на разборке. теперь заглушки вместо личинок штатные. Заодно вылечил микрик в замке. как оказалось, кроме микрика там еще страдает пластиковое покрытие запирающего крюка. Из-за чего даже покупка оригинального микрика не спасет - о поврежденный пластик пимпочка на новом очень быстро убьеся. Так что купил советский с железной планкой, по которой будет крюк замка скользить, а не по пимпочке. Не пластиковый за 20р, а за 100рублей коричневый керамический - такие в детстве в военной аппаратуре встречал. Думаю они более живучие чем с пластиковым корпусом. http://images.prom.ua/20566151_w640_h640_cid102933_pid6855259-9d514cea.jpg Геркон с магнитом отключил, но убирать не стал - вдруг когда еще пригодится. Выяснил что у меня крепеж стекла не пластиковый, а металл. Значит рем.комплект? Промазал железный щит по низу герметиком - что вода на порог не текла. И почему-то не увидел в двери дренажных отверстий. Означает ли это, что в дожди там бассейн образуется? Влага ведь, как говорят,со стекла в дверь стекает.

еще раз напишу. косяк штатного фонаря не яркость а расположение. низко и любой груз в багажнике возле фонаря все портит. так что либо колхоз ленточный, либо фонарь выше переносить.

только какой-нибудь африканский датчик воткнули и поменяли модель.

гольф 4 у вас? хэтчбэк? снимается. как это у одних снимается а у других не снимается? конструкция кузова чтоли разная?

поиск. а так все просто. залезть из салона(сняв спинки или сложив задние сидухи. открутить два самореза обшивки двери багажника. и потянув, отщелкнуть обшивку по низу. после чего просунуть руку, насчупать рычаг и открыть. фотки внутренностей можно найти в инете наприер по запросу " открытие с кнопки"

ты как всегда онли ориджинал VAG. сколько этот фонарик тысяч стоит? может просто светодиодную лампочку туда?

поживем увидим. пока дедок с памятью справляется с задачей лучше, чем молодой без памяти... по уму-то естественно надо купить нормальный новый. но думаю отложу это дело теперь до кончины модернизированной дешевки.

ну вобщем достал меня новый термостат своей завышенной температурой открытия. перекинул на него пружинно-тарелочный блок со старого оригинального(BEHR), у которого была проблема в протекании жидкости через контакты электрические . тестовые испытания показали, что стрелка снова всегда в строго вертикальном положении. и ни миллиметра вправо. пружинный блок достаточно просто перекинуть. главное не вырвать с проводов термоэлемент. думаю блок этот может жить еще долгие годы. и кочевать с одного термостата на другой.

на гольфе зад не чувствовать? ну совсем стремно. честно.

у меня avu проводка от блока до разъемов была.

разбирая дверь багажника, подумал что можно тупо вязть шуруповерт, сверло на 10 и посреди ручки пятой(третьей) двери отверстие просверлить и отверткой нажать на рычаг замка. все. ручка стоит дешевле чем стекло и менять ее проще. и ездить с дыркой в ручке в отличии от дырки вместо стекла можно хоть год. а отгибать дверь и тянуть за рычажок... а как же блокировка замков? сига видимо неправильно подключена у людей?

а у меня вот стрелка скачет от вертикального положения в плюс 2 миллиметра вправо. мультик в это время показывает 111-113 градусов. вентиляторы не включаются. плюс резинка под новым термостатом дала течь. заменил на купленную оригинальную и герметиком промазал для надежности. но есть подозрение, что ненадолго все это - кажется мне что из корпуса термостата из-за давления начали вылазить втулки, в которые вкручиваются два болта держащие фланец термостата - когда ставил вроде как не было зазора, а сейчас с пол миллиметра щель. вот вам и ossca - температура открытия термостата нестабильна, и течь начал через две недели использования... ну зато хоть систему промою качественно - за зиму и весну литров 10 охлаждалки в сумме уже прогнал через систему.

вроде как целая. запаска села без люфта в ЦО.

поставил алкаровское левое в сборе(свое родное газель снесла). все отлично встало, на вид все гуд. но дребезжит зараза. родное никогда ни на какой дороге не дребезжало. а алкаровское почти всегда трясется. это лечится? от родного осталось железное основание зеркала(именно зеркала а не уголка). может его поменять? у алкара эта деталь из пластика.

если снять фишку с ДТОЖ, через пару секунд вентиляторы должны включиться на первую скорость. а если снять фишку с датчика который на радиаторе, то карлсоны вообще должны на максимальой скорости завертеться. и не надо закорачивать какие-либо датчики провлолокой для проверки вентиляторов. это не жигули, в отличии от жигулей, в которых датчик работает как термореле, у нас датчики дают сигнал на мозги, а мозги уже включают обдув.

если кому интересно, вот как личинка крепится. винт выкручиваясь, вращает стопорное кольцо.

смотря в какое время суток куда ездить. раньше в это время уже преобувался. а сейчас чат ов область катаюсь, а там может быть градусов на 5 холоднее или снег валить. поэтому езжу на зиме. хотя не. вчера одно колесо летнее одел - недозакученными болтами убил литье. центальное отверстие развальцовано, отверстия под болты овальные. пришлось запаску поставить. теперь три литых на зиме 15" и одно штамповка лето 16". Чудесно. надо диск искать.

ну хотябы с местом откуда звук идет определлись. у меня на аналогичном двигателе вой от дросселя шел. оказалось шланг так выть умеет.

буквально на днях в хэтче своем столкнулся с неоткрытием. снял спинки. снял полку. не снимая держателей полки, отщелкнул по низу обшивку(открутив два винтика). и просунув руку под обшивку, спокойно потянул за рычаг и открыл. после открытия снял подлостью обшивку для ремонта замка. и изучил способ аварийного открытия без снятия обшивки.( хотя и со сняием обшивки совсем проблем нет. в двери есть отверстие в очень удобном месте. на фото видно. через него можно сдернуть тягу с рычага замка и отверткой сдвинуть рычаг для открытия. только надо предварительно отверстие в обшивке сделать, а потом поставить на него заглушку какую-либо. отверстие находится прямо над ответным крючком, за который замок защелкивается. высоту от бортика багажника измерил загибом проволоки, но в сантиметры еще не конвертировал. на всякий случай. но это все хэтч. как в универсале мне неведомо.

есть слив кран. надо просто под машину было заглянуть. без ямы.

почти все НЕПОСТОЯННО. сбросить и кататься. позже смотреть еще раз.

ну раз уж тема про перегрев. недавно менял термостат с корпусом. поскольку корпус потек. проблем с перегревом не было, жижа из-за вытекания наверно за год раз 5 обновилась. стоял BEHR. сейчас нонеймовский стоит(шел в комплекте с корпусом OSSCA). при выключенной печке температура 110-111. иногда на секунду до 113 поднимается(по показаниям мультитроникса, который инфу с мозгов читает), после чего сбрасывается вплоть до 108. стрелка на приборке при этом строго вертикально. но вчера был момент, когда стрелка на приборке на миллиметр(максимум два) отклонилась от вертикального положения вправо. сколько в этот момент показывал мультитроникс, что-то в панике и не заметил - сразу включил печку на максимум, чтоб сбросить температуру. следов попадания масла в охлаждалку или наоборот не обнаружено. вентиляторы вкючаются. на приборке значек охлаждалки не зажигается, ничего не пищит. это нормально? читал много мануалов по электронным. везде максимально упоминаемая температура 110 градусов. чем могут грозить эти +3 градуса? индикатор температуры проградуирован до 130 без красного цвета ведь. может стоит махнуть термостат на проверенный бренд, пока лето не началось?