АлександрСевер

200рублей... на ебее самые дорогие по два бакса с учетом пересылки http://www.ebay.com/itm/Cute-3D-PVC-Small-Devil-Style-Demon-Car-Sticker-Auto-Car-Emblem-Decal-Decoration-/221111068604?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item337b3f27bc&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/Cute-3D-Devil-Style-Demon-Sticker-Auto-Car-Logo-Emblem-Paper-Badge-Decal-Silver-/130683344309?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1e6d5595b5&vxp=mtr

под штатный гольфовский активатор ЦЗ в крышке ставим микрик. и все. когда ЦЗ закрыт, цепь разомкнута, дверь не открыть. если ЦЗ разблокирован, активатор выдвигается(или задвигается), кнопка микрика нажимается(или отжимается) и цепь замыкается, давая возможность открыть дверь.

да, загнал по максимуму. разница в выпирании заметна. и так от китайского фонаря зазор большой, а с сирковскими упорами ваще ахтунг какой-то.

появилось время. решил поставить упоры от сироки... Упоры и от сироки и штатные гольфовские имеют регулировку. так вот сироковский, даже в полностью сжатом и задвинутом состоянии, длиньше отрегулированных штатных. на фотке ниже это видно. ну думаю ладно. оба сирковских упора по максимуму задвинул, перевел в рабочее положение. установил на крышку. закрыл. крышка сильно выпирает. чтоб нормально ее отрегулировать, как мне показалось, даже снятия пяточек со стойки( в которые упор упирается при закрытии) будет недостаточно. открыл. крышка отскакивает чуть меньше, чем от колхозных пружин. и после открытия один из упоров рассыпался. вобщем остаюсь на пружинках.

ПТФ ведь линзованая? тогда только ксенон. из светодиодов даже бутафорские ПТФ не получатся.ну совсем не светят те светодиоды, что продаются в магазинах.

ЦЗ естественно должен. если ЦЗ реагрует, а нештатная сига только на водительскую, то подключенна несовсем корректно.

Сразу скажу - опыт по установке сиг у меня есть, и в радиоэлектронике вроде шарю(в школе и колледже точно шарил) Задумал сделать такую вещь - Запараллелить штатную сигналку и нештатную (в моем случае шеркхан, но по сути разницы нет никакой, что используется в качестве доп.сиги) Вроде легко - протянуть в водительскую дверь, к замку провод от шеркхана. По проводу будет подаваться импульс закрытия/открытия, и одновременно с доп.сигналкой, машина будет ставиться,сниматься еще и на штатную сигнализацию. Плюс задействуется штатный доводчик окон(импульс закрытия настраивается на длительность 3 секунду). Все отлично, вроде ничего сложного, и все должно заработать. В результате получим две активные сиги. НО! в такой комбинации невозможно использовать автозапуск - когда активирована штатная сига, при включении зажигания, начинают орать клаксоны. Есь ли варианты как можно это обойти? например настройка мозгов гольфа, или цепляние на доп.канал шерхана какой-либо релюхи. Думал подключить доп канал тоже к замку и настроить так, чтоб перед активацией автозапуска, посылался импульс на замок двери и штатная сига отрублась. Но тогда и замки дверей откроются.Если только не отключить электропривод замков от бортовой системы, чтоб они только шерханом управлялись. Но это тже думаю неочень хороший вариант. Кто заморачивался такой установкой?

а в чем разница подключения простенькой и непростенькой сиги? по своему опыту установки могу сказать следующее - все точки подключения либо на приборке либо на блоке комфорта. куда-либо тянуть провода по салону, кроме водительской двери(концевики открыия\закрытия ЦЗ) не нужно!! под капот тоже выводить ничего кроме сирены не нужно - и сигнал генератора и концевик капота есть на приборке.

надо проверить, реагирует ли вообще сига на открытие неводительских дверей. в проводке машины еть диод, который разделяет цепи воительской двери и остальные. и сигу могли подключить так, что даже при всех исправных концевиках, она отслеживает открытие только водительской двери.

тоже вариант. еще мне кажется можно турборежим использовать. или резервирование как на МКПП - ручник затягивается, сига начинает зажигание поддерживать. извлекаем ключ, захлопываем двери. двигатель работает еще. нажимаем кнопку, сига закрывает замки и глушит двигатель, но штатная охрана не включается. неудобно тем, что если что-то забыли в машине и открыли двери, то для дальнейшего включения автозапуска, нужно снова заводить дрыгло. у меня обходчик шерхановский(как и сига). блок питается от вывода сигналки(только на время автозапуска). петля антены намотана на антену иммо(которая крепится на личинку). но в следующий раз, когда полезу за чем-нибудь под торпеду, думаю попробовать как-то напрямую к блоку комфорта подключить.

колдовство с проводкой элементарное. соленоид и пара микриков.

а расскажите мне как машины старше 10 лет попадают в россию в 2010-2011 годах и продаются дешевле трехсот тысяч? я как-то считал. растаможка встает дороже стоимости такого авто в россии, даже если за бугром его за один евро или один доллар приобрели. непонимаю.

кнопка, разъем к ней и упоры от сироки

тоже такие сегодня получил. и получил еще кнопку, аналогичную кнопке бензобака но со значком багажника. на днях буду собирать все.

а еще от форсунки. правильно расшифровывается не ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ а ПРОПУСК ВОСПЛАМЕНЕНИЯ. Не воспламениться может и когда тупо нечему воспламеняться. либо заливает. У меня летом такая проблема была. Слегка сгнил разъем мозгов. В итоге третья форсунка непрерывно лила бензин в цилиндр.

у меня от мультитроникса датчик температуры выведен в район задней пепельницы. получается середина салона. вообще непрактичный какой-то термометр у топистартера. бортовик мультитронис может и температуру показывать и время и еще ошбки с двишгла считывать. ну и кучу кучу других функций имеет. а места столько же занимает. да еще и вариантов исполнения куча. цена врде от тысячи с небольшим начинается и до флагманской модельки за 7

капиталка скорая.

это катушка.

прошлой зимой и весной были проблемы с заводом утром. заводится нормально, но первые секунд 10 обороты плавали и иногда почти до нуля падали. перидически выскакивала ошибка бедной смеси. после прогрева все стабилизировалсь и обороты всегда на 800 стояли. летом нашел протертость в патрубке от воздухана к дросселю. была в таком месте, что увидел только когда снял патрубок. еще за лето поменял прокладки под заливным стаканом. прокладки и манжеты впускного коллектора. патрубок вентиляции картера. свечи. провода. форсунки продул очистителем инжектора. больше ничего связанного с зажиганием или топливоподачей не менял. наступили холода, ни разу проблема не всплывала. ни ошибки ни плавающих оборотов больше нет.

давай, поднапрягись и опиши еще подробнее. при переключении передачи толчки или когда на передаче разгоняешься дергается.

а уровень утром нормальный?

подробней надо бы описать все.. дергается при переключении? или при езде на одной передаче?

своя улетела в неизвестном направлении вместе с крышкой. посему ищу эту выдвижную часть и крышечку

именно так. я еще по весне фиксатор сломал. на герметике все лето проездила брызгая. потом снимал бампер, когда ставил назад крышку, перестарался и вырвал форсу. временно просто так воткнул, но забыл предохранитель извлечь.заново посажу на герметик или поксипол.

тоесть? задевает?