АлександрСевер

не совсем понял. меняется лампа в плафоне? или весь плафон?

да я уже походу сам смогу радиатор поставить. теплообменник снимал самостоятельно. сегодня нашел на abtomat специальный набор для установки доп.радиатора - штуцера вместо теплообменника вкручиваются, а длаьше все просто. но это не лечение, а борьба с симптомами. буду плиту промывать и заменю пару соленоидов - n93 и n94. посмотрю что получится.

против часовой? у меня По часовой поворачивается, ослабевает зажим и стакан болтается. но не вылазит. патрубок, к которому подключается шланг идущий от картера, упирается в коллектор. Пошел на извращение -отпилил сантиметр патрубка. стакан повернулся на 90 градусов от первоначального положения. До отпиливания на столько не проворачивался. И стал еще свободнее болтаться. заглянул в щель между ним и крышкой - стакан почти вылазит, но патрубок зашел в этом положении под коллектор, и мешает поднятию стакана вверх. чтоб патрубок не мешал, его нужно под корень спилить... а против часовой упирается и не прокручивается.

в 7й группе Вас видимо интересовало второе окошко, в котором отображается передаточное число( или как это правильно зовется)? Покатался. вот результат. На "Р" - 0 как только прогрел двигатель и собрался ехать: на "D", когда стою на тормозе еду на второй передаче. картинка нечеткая - обороты двигателя 2200, число во втором окне - 60 это после получасового катания по городу. температура атф 108гр. на Д и на тормозе а затем на второй передаче 2370 и 120 2800 и 30 на третьей и четвертой механических - 0 что это отображает? состояние ГТ? вроде значения в пределах допустимых( где-то мануал по диагностике *цензура*одил)

коробку обязательно снимать для этого?

шланг от насоса ГУР к рейке слегка сочится в месте сочленения резиновый шланг-металлическая изогнутая трубка. уровень не уходит, не капает. просто слегка "потеет". замена? или как-то можно вылечить? у кого есть опыт?

шнурок есть. могу прокатиться завтра. на что внимание обратить? перекодировал когда проблемы начались.

4й день катаюсь с включенной на полную печкой. температура дрыгла 92-95. коробас ведет себя нормлаьно. вырубаю печку, температура поднимается до 105 и начинаются глюки. снял сегодня теплообменник. продул. чистый, не забитый. Масло из него вылилось как новое. Жижа охлаждалки в норме. нижний шланг радиатора начал греться ровно на 108 градусах. Вобщем с системой охлаждения полный порядок. улетучилась последняя надежда на то, что коробас жив и что просто проблемы с перегревом. печалька.

зачем линзы вынимать?? галоген тоже линзованым бывает. просто ксеноно запрещено туда ставить. хотя кого в нашей стране это волнует...

http://vwts.ru/vw_golf4_1j.html раздел электрооборудование пункт Volkswagen Golf 4 - Bora 2001-2004: Цветные схемы электропроводки (rus.) предохранители f5 и f12.

F5 и F12 проверьте. тут схема № 4

кажется на первый пин гнезда подается питание при включении зажигания. глянь по схеме и проверь напряжение.

ага. а еще колеса бортировать по весне можно. Товарищь, ну включите немного логики и изучите мат.часть. Ну смешно ведь

1.6 avu купил без кожуха. были только четыре вкрученных "шпильки" с шариком на конце. на евроавто для avu не нашел. заказал кажется от AKL. написано на кожухе 1.6SR в местах крепления были резиновые втулки. просто так эти втулки на мои четыре бобышки не налазили. но с помощью подучного инструмента и чутка силиконовой смазки, номально все оделось. снимается за секунду. только крышку пришлось немного подрезать с торца, где маслозаливная горловина, выступ в шланги упирался, бялся что перетрет. автору может просто найти эи самые шпильки-бобышки и втулки резиновые в крышку?

что за патрубок? от воздухана? это у тебя система вентиляции картера маслом бросается. я вот только что с машины вернулся. хотел поменять прокладку под заливным стаканом - малсо из под нее гнало и хотел прочистить систему вентиляции. в итоге переломилась при снятии трубка идущая к стакану от двигателя. и переломился отвод от трубы , идущей от воздухана к заслонке... поменял *цензура*ин прокладку. замотал все скотчем и изолентой. радует меня машина последние недели.

Где-то подтекает?

видео давай. а о все эти "быстро" "медленно" слишком относительны.

для экономии. но разницы не ощутил.

чем дальше тем интереснее. вот что только что обнаружил Номер Контроллера: 01M 927 733 JH Компонент и/или версия: AG4 Getriebe 01M 4830 Программный код: 00011 Код Сервисцентра: WSC 00046 3 Найдены неисправности: 00529 - Нет информации о частоте вращения 35-10 - - - Спорадическая 00545 - Электрическое соединение двигателя и коробки передач 31-10 - обрыв цепи/к.з. на массу - Спорадическая 01314 - Блок управления двигателя 49-10 - нет связи - Спорадическая в обед все было чисто

ты давай лучше коробку мне с гамбурга пришли. они там у вас наверно по рублю за киллограмм

Привет. А с петрозаводскими реально связаться? Ситуация тупиковая. Либо гнать в петрик/питер. либо продавать машину... я тоже еще раз перечитал тему. Про проблемы на холодную писал не я. У меня все проблемы при прогреве коробки - начинает четвертая с перегазовкой включаться. И со второй на третью иногда толчек. Иногда вполне нормально, без рывков едет. Пока не прогреется двигатель до 100градусов, коробка едет ровно.

ну вобщем продам машину. мастеров в городе не найти. а на механику реально поменять? читал что на каких-то пассатах для этого коленвал надо менять. у гольфов как?

радиатор коробки это теплообменник размером с мыльницу, который закреплен прям на самой коробке и к нему два коротких шланга от системы охлаждения подходят. Он разбирается и чистится? что-то я задумался над продажей машины... поскольку менять город проживания сложнее

высколчила p1116. Без подогрева лямбды можно ездить хотя бы летом? мультитроникс на графике показывает изменение сигнала с лямбды в зависимости от режима работы двигателя. получается сам датчик жив, только его подогрев крякнулся. или срочно менять? не хочу убивать катализатор.

ну пока вы ругаетесь. скажу итог сегодняшнего дня. в городе мурманске объехал все известные и неизвестные мастерские. все, что мне рекомендовали. два сервиса отказались чинить коробку 01м. кто-то ценик под 70тысч лупанул. но один мастер нашелся. тоже услышав про тип коробки слегка скривился.прокатились с ним по городу с подключенным оборудованием - *цензура*ок бошевский большой, который с ноутбуком коннектится. в общем при нем ни толчков ни перегазовок не было. ничего криминального не обнаружилось. но он сказал, что температура 117 градусов для спокойной езды это перебор. температура дрыгла(AVU) в это время была 109 градусов. тут кто-то писал, что это вроде бы как рабочая температура для AVU. но мастер сказал быть такого не может. сказал что нужно с температурой дрыгла разобраться, термостат поменять попробовать. я сказал что он электронный. после чего выяснилось что и с этим у нас в городе проблемы... в общем тупик. еду домой, вспоминаю старый дедовский способ - температуру и скорость печки на максимум, окна на распашку. температура дрыгла по мультитрониксу падает до 93 и даже на светофорах выше 95 не поднимается( до этого всегда была 105-108). ну и коробка стала себя нормально вести. за два часа толчков не обнаружил. может совпало, а может и нет. но буду разбираться с системой охлаждения. для начала промою все соты радиатора - они наглухо забиты грязью. а изнутри системы промывают? внутри радиатор забивается7 и если да, то чем промывать? или новый покупать сразу? замечательн ополучилось бы если проблема действительно в перегреве, а я повелся бы на замену на другую бушную коробку за 60 тысяч...