АлександрСевер

раньше. осуществлялась. на 4х гольфах все светодиодное уже. по поводу изменения цвета. нужно посмотреть. если стекло само по себе не крашенное, то перепайка диодов изменит цвет. просто вместо красного тусклого фона, будет фон в цвет новой подсветки.

да. вставлять можно и без направляющих. но с ними кмк удобнее не промахнуться. при цене за оригинал в 50рублей, чтоб и не докупить их. на пассажирском крепежей isofix у меня нет.

То есть,новый термостат оказался не рабочим?На нем даже дата выпуска стоит 14 января 2014 года =( Насчет подогрева не согласен.Когда он не работает.будут постоянно работать вентиляторы.Я пока фишку обратно не поставил,так и было. будут работать вентиляторы. будет выскакивать ошибка. но двигатель будет в нормальном режиме работать без перегревов и недогревов.

разне появляются больше то не трогать. у меня ошибки выскакивали когда на незаглушенном провод диагностический отключал. по G40 проверять.

у нас две тарелки. основная большая, управляется температурой самой охлождалки и открывает большой круг(радиатор). вторая малая управляется мозгами двигателя по определенным алгноритмам и прикрывает малый круг для повышения температуры двигателя выше 96градусов на некоторых режимах. вам еще раз менять термостат. подогрев он не влияет на основную тарелку. на полностью исправном термостате можно отключить разъем и двигатель нормально будет работать без перегревов и недогревов. подогрев управляет малой тарелкой, которая малый круг прикрывает для повышения температуры до 108 градусов(экология блин). если подогрев сломан, то система охлаждения работает в обычном цикле с границей около 96 градусов. а если у вас температура падает, то значит большая тарелка не функционирует. так что менять... без корпуса. один термостат. и только бехр. вам не повезло с ним. но другие вообще шлак.

готовлюсь. посему встал вопрос. в моем( или это у всех так?) есть петли isofix. в глубине между сиденьем и спинкой спрятаны. как тут в предидущем посте написали, на спинке должны быть шильдики. нет. внешне никаких признаков нет. но поднимаем сидуху и видим петли. а как увидим их, потом и с установленным сиденьем на ощупь легко обнаруживаются в нужных местах. порыл каталоги, не нашел для гольфа пластиковых обрамлений для петель, чтоб их было видно. для пассата 2000г нашел. 8L0 887 233 как тут на фото или такие. кажется от пятого носка.1K0 887 233 D71N кто изучал данный вопрос, нам подойдет? или может данные пластиковые накладки с креслами идут? где- попадалась фотка с накладками в цвет самого кресла.

полезная ссылка. спасибо. про сервис да, мысль. заскочу узнаю. спасибо

Чудосервисмены повредили разъемы двух датчиков. 1 датчик распредвала 2.датчик скорости на выходе АКПП. номер разъема который на жгуте проводов висит известен. 1j0973723. эта часть иправна. а вот его ответная часть, которая на косе от самих датчиков идет, у меня повреждена. отдельно такой разъем можно приобрести, чтоб пины в новый переставить? возможно такой тип разъема еще где-либо используется и там эта ответная часть просто на жгуте висит, а не на кронштейне. кто номер подскажет? иначе придется менять обе части разъемов.

Отпомпы идет труба к корпусу термостата. В корпусе канал разветвляется на три. В блок печку и теплообменник масла. Ну можно считать на два. Блок и печка. Там где печка уже остальное деление. Соответственно если печь закрыта,весь поток сразу в блок. Если открыта, поток разделяется. Независимо отпечки, часть потока еще на маслянный теплообменник и акпп ответвляется всегда. Вот и есть сомнения, что воткнув подогрев в одно из ответвлений, жидкость начнет циркулировать через корпус термостата, через канал где он ответвляется и возвращается. Без наглядного изучения хотябы фото, думаю сложно понять. Ну вот рисунок. Внутри корпуса виден тоннель вертикальный. Через него кмк и будет жижа зацикливаться.http://s48.radikal.ru/i121/1012/61/000d60027818.

у кого есть опыт по подогревателям в шланг? почитал инструкции к имеющимся в магазинах подогревателям. везде написано ставить в нижний шланг радиатора. но у меня(думаю и у всех) жидкость в нем упирается в закрытый термостат. получается при включении подогрева, сначала нагреется до сотни шланг. потом откроется термостат и начнется циркуляция. но я изучил и имеющийся снятый корпус термостата(тот который с кучей штуцеров). и кмк при открытии термостата, самый короткий путь для жидкости при начале циркуляции(именно от подогрева, а не от помпы) - подогреватель-термостат-корпус термостата-верхний шланг радиатора-радиатор-подогреватель. в итоге имеем горячий радиатор и холодный блок. да, жидкость в блоке конечно будет прогреваться. но не из-за циркуляции, а из-за теплообмена на границе блок-корпус термостата. а значит прогрев медленный и неэффективный. аналогично будет и если встроить подогрев в шланг к печке. или в шланг к маслянному теплообменнику. везде как я понимаю жидкость циркулирует в обход блока, проходя по кратчайшему пути в корпусе термостата, куда и приходят и прямый и обратные шланги от всех внешних теплообменников в машине. значит единственно место установки - труба и шланг от помпы к корпусу термостата(малый круг). тогда будет прогреваться непосредственно блок. но в наличии нет под такой диаметр шлангов. есть только 33мм. а это на шланг к радиатору. опять же. изучив внутренности корпуса термостата, обнаружил что там проходное отверстие для малого круга (прямоугольный тоннель) значительно меньше чем даже диаметр шлангов к радиатору. и только при открытии термостата на большой круг, включении печки, шланг малого круга, подходящий к корпусу термостата, будет на полную использовать весь свой диаметр. если врезать в этот самый толстый шланг подогреватель, с немного меньшим диаметром, насколько может нарушиться баланс системы? или я неправильно понимаю принцип работы системы, и если врезаться в нижний шланг радиатора, то все будет нормально работать?

ну собственно после первого в жизни незавода в морозы, приведшего к напрасной замене бензонасоса, снова возвращаюсь к подогреву. пока остановился на чем-то типа "старт-м". ставятся в разрыв шлангов. бюджет на все 2000р. более чем гуманно. вебасту за полтос ставить не намерян. Вопрос. Кипятильники в блок смотрю на разные машины ставят. извлекают штатную заглушку и туда кипятильник монтируют. НА BFQ тоже на блоке есть заглушка. под ней что? кто-нибудь в курсе?

да. при первом повороте ключа насос слышно. потом если не завелась, нужно паруминут подождать, чтоб насос снова сработал.

да, бензин. поменял парные 1 и 4 свечи. и с трудом просравшись завелась.

Кароче теплый бокс прописан? Спасибо. Будем думать.

мультитроник, считывающий показания мозгов, отображает температуру аналогичную забортной. значит ДТОЖ в норме. катушка по всем 4м цилиндрам может сдохнуть без ошибок? свечи да, утром и планировал выкрутить проверить. форсы все 4 одномоментно без ошибок могли? кмк нет. коротыши и обрывы сразу показывает комп. если только забились. но это возврат к варианту с бензином плохим. эх, мороз мороз...

Езжу на 92м. позавчера не нашел его на заправке. Залил бак 95го. За день искатал половину. Вчера перед дальней поездкой залил 92й( появился на заправке, накануне не было несколько дней, может дрянь какую закупили). Весь день авто при стоянии на светофорах(на драйве) машина подергивалась. Обычно ровно ждет зеленый светофор. Приехал домой запарковался. Сегодня утром в минус 16 не завелась. Крутит бодро пытается пару раз на мгновение схватить и безрезультатно. После нескольких секунд вообще без схватывания крутит стартер. Поскольку еще с весны, с почти пустым баком, машина могла неожиданно заглохнуть, буд-то бензин ЗАкончился(при полном баке такого никогда не случалось), пошел купил новый бензонасос. Поменял. Не заводится. Все тоже самое. Попытки схватиться есть, но не заводится. Значит искра где-то там проскакивает. Ошибок нет. Насос проверил внешним акк - качает. В момент поворота ключа на насос напряжение приходит на пару секунд. в момент вращения стартером и после его остановки секунду тоже есть напряжение. Но не заводится. Сейчас уже кст минус 21. Как я понимаю, чтоб машина хоть как-то завелась, нужна искра и бенз. Будет троить чихать но будет работать и на 1-2 цилиндрах. А чтоб все 4 сразу в полный ноль? Бензин плохой может быть настолько, что проблема с запуском даже в минус 16? С учетом что накануне машина прогретая проехала нормальный километраж без проблем но подергивалась на светофорах(до последней заправки никогда не дергалась). Или неисправность. С неисправным регулятором давления машина должна хоть как-то заводиться? Просто ни разу не помню чтоб авто в мороз не заводилось. Даже в минус 25-30 запускал.

сдается мне лампочка поворотника на прицепе увеличивает на половину нагрузку общую - без прицепа 2х20Вт. с прицепом 3х20Вт. реле это отслеживает и на нужный пин приборки подает сигнал, чтоб загорелась дополнительная пиктограмма. это оптимально для модернизации в случае установки фаркопа. не нужно с багажника тянуть через салон и в торпеду провод дополнительный. или какой смысл в доп. пиктограмме? контроль что вы на ходу прицеп не потеряли?

принцип такой. насос создает давление. из-за давления выезжают форсунки. когда они полностью выехали и рост давления уже компенсировать не могут, автоматически от того самого давления срабатывает клапан в них. и жидкость брызгает на фары. давление при этом падает и форсы под действием пружины прячутся обратно. кривовато написал. но суть понятна. раз выезжают но не брызгают, значит или давление слабое или форсы забиты чем-то...

сигналка со стопами связана или нет это смотря как ее подключили. по поводу периодического срабатывания. у меня такое было из-за окисления контактов разъема замка багажника(на него сига и ругшалась спонтанно). окисел заполнил весь разьем. и сига периодически определяла замыкание контактов. с чем связано - с изменением влажности вибрацией или еще чем незнаю. причем сопротивление окисла было такое, что мозги машины замыкания контактов не видели. а сига видела. в итоге сразу и не поймешь, сигналка глючит или еще что-то.

не поможет говоришь. я тут свою типа откапиталил. суммы называть не буду. коробка после капиталки ведет себя примерно как моя два года назад. при выдаче мастер сказал через 1000 приехать масло заменить и до этого ездить плавно и аккуратно. типо обкатка. но у меня подозрение, что тупо другую контрактную воткнули, которая помирала параллельно с моей но еще не успела до конца умереть. видать ведро скоро на помойку отправится. бесполезное это дело ремонтировать автоматы в регионах. выкинуть и забыть. это печально.

это технологическая заглушка. на ней резинка. но одну резинку менять смысла нет. будешь доставать старую заглушку, готовься что часть ее возможно отвалится и внутри останется. по уму надо бы помпу снять. хотя у менякусочек отвалился и где-то так в системе и болтается. номер вот. 06A103035A ну и раз начал течь антифриз, готовься по кругу все соединения перебрать. я больше года воевал. потекло одно, когда меняешь задел другое. через неделю оно потекло и так по кругу до полного обновления. если разом все, то впринципи бюджетно. и как минимум экономия на антифризе вытекающем круглый год. почитай. http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/43007-ukhodit-antifriz/page-2

и рабочий запор и предохранительный одновременно отказали? или что случилось?

За 2500?)можно и за 150 рублей. Как вариант. Колхозный даунгрейд. Для эксперимента купил за 150р. Форсунку от третьего носка. Сравниваем Трубка толще. Но у меня канал уже рассверлен сверлом 4.8 и трубка влазит. Но коротковата. Мешает кольцеобразное расширение у корня трубки, ребро жесткости. И юбка на самой форсе. Обрезаем Канцелярским ножем лишнее.Примеряем. Не хватает каких-то двух миллиметров чтоб форса в трубке защелкнулась. Прогрел среднюю часть трубки и вытянул ее на нужные миллиметры. [u Все. Трубка встала. Осталось продумать как ее в задней крышке красиво зафиксировать чтоб не крутилась. Итого феншуйная ваговская трубка за 150рублей и час возни.еще на 10 лет хватит и с наружи разницы не видно.

вероятнее всего соединитель шланга на переходе с крышы на заднюю крышку. врядли шланг где-то взял и лопнул.