Let4ik

Мда... сколько лет не заходил, а темка на второй странице :-) Итак, все вопросы по авто решены кардинально - авто продано и на данный момент радует(а может и огорчает) уже второго хозяина после меня :-)

Здравствуйте знатоки. Некоторое время назад заморочился по поводу вонючего выхлопа на своем Г4, 1.6 AEH. Заметил появление вони с наступлением холодов. Тогда долго мозг не парил, заменил свечи, заменил лямбду, масло, фильтра и т.д. (Ну так чтоб все что на поверхности лежит поменять и глубоко не залезать). В принципе помогло. Как оказалось - ненадолго. Машина эксплуатируется мало, может неделю, может месяц простоять, пару дней поездить и опять на отстой. Как то недавно заметил что после таких длительных простоев с 10 секунд после завода идет синеватый дымок, даже не то что идет, просто облако синего дыма выплюнет и нормальный выхлоп... Опять появился вонючий выхлоп, опять появился неуемный аппетит( на первый взгляд явно больше 12 литров в городе). Пытаюсь оценить наиболее вероятный источник всех этих проблем(возможно проблема комплексная). Синеватый дым во время старта скорее всего связан с уставшими сальниками клапанов(стекает масло пока долго отстаивается)... А вот все остальное - пока в раздумьях, вариантов как обычно немеряно. Что по вашему мнению наиболее вероятно в большом расходе и вонючем выхлопе? 1. Уставший бензонасос(давление на холостых чуть больше 2 бар) и как следствие писающие форсунки. 2. Просто сами по себе уставшие форсунки... 3. Умирающая голова(явно не только проблема с сальниками, может чтото посерьезней?) 4. Умирающий двигатель типа износа поршневой. Посоветуйте с чего начать? Новый насос, и довод системы подачи топлива до ума типа проверки и замены форсунок? Довести до ума систему зажигания(поменять ВВ провода и катушку?) Вскрывать и смотреть голову, а заодно и все что ниже? Просто посмотреть что там внутри - как то не комильфо, никаких посторонних стуков нет, все работает как часы... Если уж лезть, так чтоб не просто так, тоесть сходу и капиталить по факту разборов... Никаких ошибок Ваг не дает, даже никакой пустяковой ошибки нет, зацепится и разматывать просто не за что... Обороты двигателя в норме. Автомат работает как часы, недавно капиталился. Принюхался к выхлопу - больше похоже не на горелое масло, а на недогоревшую смесь, но это когда уже двигатель прогрелся, если первые пару минут работы вынюхивать - тогда и маслицем попахивает.Расход масла - меньше поллитра на тысячу... Вот такие дела, жду ваши размышления почитать.

В ходовую. Небось колеса в разные стороны смотрят?

Кстати говоря старый мотор перегильзован, нормальные конторы растачивают под гильзу с буртом и ничего не просаживается. поршневую новую купил, вкладыши шатун-корень, щас еще болтиков и прокладок накуплю и обратно мотор в строй. По секрету еще могу сказать - гильзы на AEH над плоскостью блока не выступают :-) Так и должно быть на этом моторе.

вопрос: насколько понял, кольца на поршне не менялись. соответственно, вопрос - насколько уменьшился расход масла после замены только маслосъемных колпачков? маслосъемные колпачки менялись вместе с заменой направляющих клапанов. Жор масла практически пропал, по крайней мере как я езжу на авто - масло раз в год без долива менялось на старом моторе. На свежем - так же, раз в год меняю, не доливаю.

а у вас никаких нештатных охладителей масла нет случайно?

150 градусов это очень много. при 170 коробка уходит в аварию. меряйте давление на форварде и реверсе, по идее оно не в норме.

я домой вернусь только 20 августа, раньше никак. База у меня старенькая есть шанс что лишние номера мозгов будут отсекаться, посмотрим. хотя теоретически можно покопаться в каталогах экзиста, по идее в них есть кросс мозга к коробке. ну собственно сразу и посмотрел в Экзисте. Для американского движка AWD пробивается один код 01M 927 733 JT для AGU номер другой, в конце LC. Теоретически они не взаимозаменяемы, так как разные дросселя.

в гидроблоке 7 соленоидов, 5 работающих по принципу "включил- выключил" и два модулирующих, или пропорциональных, кому как нравится. ну типа дал 2 вольта - он одно давление выдал, дал 5 вольт - он увеличил давление... по дросселю - достучаться "васей" до коробки, посмотреть по группам где показания дросселя, проехаться и посмотреть чего показывает. а про номер мозга как то никакой реакции... а это важно. Машина я так понимаю куплена недавно и токмо в целях езды в Крым/Крыму Если голова стоит от АГУ то не известно что еще неродное имеется.

номер вроде тот, по памяти похож. можно заодно поменять второй модулирующий клапан, лучше даже вместе с соленоидами. В проверку сопротивлений не верю, она малоинформативна и не дает никаких гарантий. так же проверять видит ли коробка дроссель и насколько правильно она его видит. по ходу пьессы заменить оба датчика скорости(датчик спидометра не трогать). обязательно поменять тот что с кабелем, стоит под подушкой, второй без кабеля - если денег не жалко. ну и так, на всякий случай - а номер мозга коробки соответствует самой коробке? возможны варианты... тут к сожалению сходу не помогу, я очень далеко от дома, а все ваговское ПО на домашнем ноуте... з.ы. имхо, кажется Крым последнее время не лучшее место для бизнеса...

ацтань от двигателя, разберись с коробкой. если ты на бордюр заскочить не можешь, че ты к двигателю привязался? бублик - может, а может и клапан блокировки чисто механически клинит. да, такое может быть без определения ошибки, первое время. Коробка 01М или 09А?

и че ты в Севастополе забыл? там нет спецов по автоматам... а долбает тебя именно автомат. блокировка муфты налицо. Езжай в свой Новосибирск.

на холодной машине включаешь кондей, должны оба вентиля запустится на малой. греешь до рабочей, ждешь когда откроется термостат, газуешь дальше и ждешь когда оба включатся на большую. всего три режима работы - оба выключены, оба малая скорость и оба большая. один стоит, один крутится, крутятся с разными скоростями и все в любых отличных от синхронной работы комбинациях - все относится к неисправностям.

трясет когда жарко? кондей включен? вентиляторы крутятся?

говорили ж - датчик температуры...

вопрос к коробке как раз есть... не удается убрать толчек 2-3 и есть толчек на понижение, подозреваю на 2-1, потому что практически перед самой остановкой.

Да автомат такой же. Буквы другие. Есть отличия в дифе и гп Не только. Отличаются и кол-вом фрикционов в пакетах Alex, недавеча наконец то внедрил переходничек в порт измерения давления... померял... На паркинге, нейтрали, реверсе давление 9 бар, на любом форварде - 4 бара... Ну форвард типа почти в норме, а вот реверс как то задохуа... есть ли смысл лезть и регулировать?

нет. это фишка пятого поколения.

отсосать...

бери те что 01. если привезут 02(в чем я не сомневаюсь) - ругайся и требуй 01. 01.

экстрасенсов тут нет, вам мил человек на диагностику, ошибки почитать как минимум.

кроссы - это перекрестные ссылки обычно. в нашем случае - если чтото из запчастей применяется гдето в других двигателях... тоесть датчик положения коленвала твоего двигателя применяется на двигателе 1,6, 1,8 и на дизеле 1,9л (все к примеру, написал от балды, в реальности не проверял). вопрос - очень резануло глаз гдето выше что на массе 11 вольт намеряли... по идее если на массе 11 вольт, то ее нет Может в этом вопрос?

проверено - потратить денег и залить можно. но на гул это никак не повлияет. И внесу некоторую ясность - редуктор в акпп 01М это планетарка. стоит внутри, в той части которая гидравлическая, смазывается ATF. Туда чтото стороннее добавлять КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. Добавлять можно в дифференциал, который расположен в отдельном от основной части месте и имеет отдельную смазку. но как я и писал выше - если гул есть, это уже до женского полового органа дверца...

затянулось конечно больше чем на месяц... но пару таки поменял. Гул исчез. Перед заменой пробовал разные присадки в масло дифференциала. Мой вам совет - если гул уже есть то присадки до жопы

сомневаюсь. похоже тут полный букет из мертовой лямбды, заклинившего ЕГР и залитого бензом адсорбера. Автор, заправляешься "под пробку"?