Let4ik

небольшая поправка к предыдущему посту - у меня внутренние шрусы трипоидные, они позволяют некоторые вольности. на 1.4 вроде ставятся обычные, с ними вроде построже.

мало похоже на слона чтобы быть правдой... этож как должен стоять подрамник чтоб единственной крепимой к нему опорой так вывернуть двигатель с коробкой? с другой стороны - есть еще рычаги которые к нему крепятся, но и тут не все объяснимо. Если предположить что и рычаги и подрамник криво прикручены, мое воображение рисует машину которая вообще передвигаться может только боком... Естественно с жутким свистом жуя резину.. Проверить геометрию конечно есть смысл, но я бы не рассматривал это как панацею от этой болезни. И еще - я два года ездил со смещенным вправо двигателем(на верхних подушках было смещение), так что он об лонжерон стучал. И ничего... ни один шрус не умер...

катаешся? свечи выкручивал?

вопрос конечно глупый... но на всякий случай - у тебя колеса вручную крутятся?

как как... посмотреть на него короче как я понимаю - 1J1614105T номер для машин начиная с 2002 года. Картинки в интернете показывают что крепление под главный цилиндр расположено примерно так: отверстие под трубку вакуума от впускного коллектора находится слева сверху(так он и на машине установлен), одна из шпилек крепления цилиндра расположена напротив этого отверстия. вторая естественно по диагонали вниз. Тоесть - крепление типа слева сверху вправо вниз. Единственная оригинальная замена такого вакуумника 1J1614106J. Неоригинал типа подходит АТЕ 03.7863-3502.4, ньо на счет него я не уверен, так как его предложил Экзист

любой, главное чтоб направление креплений по цилиндр совпадало. они до какого то года идут типа справа сверху в лево в низ, а после него слева сверху в право вниз... Вот и вся разница. Вакуумники для праворуких в расчет не беру, они меньше диаметром.

я воронку для щупа имел в виду. Оранжевенькую. С уровнем масла проблемы могут быть только если заказать на Экзисте(ну и не только там..) оригинальную воронку или щуп, а он пришлет "оригинальный заменитель", по факту на поверку оказывающийся деталью с совершенно другого двигателя... Если таких приколов небыло - значит уровень масла конкретному двигателю соответствует, нет поводов для беспокойства.

я про воронку не спроста спросил... ты уверен что она 100% правильная? Ведь если она чуть другая - уровень у тебя тоже "чуть другой"... а насколько я знаю - правильных воронок надо поискать....

дроссель точно на датчик скорости никак не влияет.

отдай ее где взял, если есть такая возможность.

вот пажалста, фото моей маслозаливной крышки... совершенно оригинальная ВАГ

я задал конкретный вопрос - на старой коробке было так же?

2,5 литра для частичной замены нормально. Третья включается жестко по сравнению с чем? Так же как на старой коробке?

вот еще вторая тема... че вы там все так кастрол не любите? небось его где нить за уралом чукчи с оленями на роснефти бадяжат? у нас Кастрол - нормальное масло... хотя пардон, отклоняемся, данные вопросы темы не касаются... но раз пошла такая пьянка - готов предоставить интересное фото...

я спорить особо не буду, лейте хоть смолу горячую. мне вот только интересно, откуда пошла эта хрень что в подушатаные движки нужно масло погуще лить? У вас там Киселев штоле за эту тему взялся? нипанятна...

и поломаную (обычное явление) оранжевую горловину не менял на новую? А? 10W40 в советский трактор лей... Есть серьезное мнение, что такое масло не подходит по вязкости в любые двигатели любых производителей которые оборудованы гидрокомпенсаторами. Катайся пока, время покажет что у тебя не так. Если в скорем времени свеча второго цилиндра опять такая же будет, тогда вскрывай и смотри.

я в курсе где на коробке датчик :-) и что он идет в приборку. Но кан-шину от блока АБС никто не отменял. И приборка висит на той же кан-шине, потому и вспомнил про резервность. Есть еще более простое объяснение происходящего и наиболее реальное. Если проблема не в самом датчике скорости, то она может быть чуть глубже в коробке... колесико которое этот датчик приводит вроде как пластиковое...

могу чтото путать ввиду огромного массива информации в голове :-D, но припоминается чтото подобное - вроде как в Г4 на приборку информацию о скорости передает датчик на АКПП, но есть резервный канал, в виде датчиков ABS... типо можно как то переключить. Если кто в курсе и делал подобное, не расскажете как? А то пытаюсь вспомнить и нигде не могу найти. А может и попутал чего... Автор, а у тебя эта ошибка стирается и появляется, или висит уже сто лет, никто не догадается стереть?

масло через верх можно определить утром. Ночь машина стоит, утром заводишь и прыжком бежишь смотреть есть ли в выхлопе синие тона. Ну а залегшие(не факт, может быть и лопнувшие) кольца ты поймешь когда эту же свечу через неделю поменяешь опять.

а может сверху через клапана масло льется.

не хочу никого обижать, но до фени весь этот ремонт будет. Не пройдет и года как на местах сварки повылазит ржавчина. Никакие кислые и сладкие грунты ее не остановят. Сам через все это уже прошел - полгода и подлая ржавчина под краской уже просматривается. На следующую весну буду все обдирать и либо цинковать, либо лудить... скорее цинковать, гемора меньше.

если дочитать внимательно эту тему до конца, то становится ясно что все это дает временный эффект, у кого как... у кого на неделю хватает, а у кого на одну поездку. Сам страдаю подобной болячкой, пока еще решение не нашел.

Слишком сумбурно описано... никто так ничего не поймет. Важны детали. Учитывая перегрев двигателя в пробках, надо ездить и смотреть температуру ATF в пробках. Двигатель может перегревать неисправная коробка.

короче говоря - похоже на то что датчики скорости коробки\двигателя на этих коробках разные. это те два что сверху на коробке стоят, один рядом с теплообменником, второй под подушкой коробки. так как я спрашивал про уверенность что машина действительно имеет 3 передачи и не имеет 4ю, а не то, что она едет на первой до 4 тысяч а потом переключается - это и есть диагностический момент. Если второй случай - точно датчик скорости. в памяти ЭБУ по этому поводу точно должна быть ошибка чтото типа G68 - implaussible signal

нет... может и есть, но точно не для 01М. У нее даже изменить\перепрошить программу в блоке управления - без специального оборудования никак... не шьются эти ЭБУ просто со шнурка... чтобы достучатся до памяти в которой зашита программа надо ее выпаять, поместить в программатор, слить программу, найти что хочешь исправить, исправить и залить обратно, микросхему впаять обратно... долго и геморно. Обычно не менее 5 лет, которые тратишь на обучение на каком нить факультете микроэлектроники в хорошем ВУЗе... да и при чем тут настройки клапанов? они всего лишь срабатывают в определенный программой момент... их настраивать не нужно, если все функционирует - коробка работает. А тут на лицо непонятки с версией... это коробка для машин 98-99 годов выпуска, а АЕН вроде с ними не выпускался... потому тут надо копать глубоко