Let4ik

ок, исправился... а теперь подробнее. уверен что передачи включаются все включая третью, а только 4 не включается? или просто не чувствуешь переключений, но машина разгоняется медленно и 4 как бы не хватает? Диагностику конечно же не делал... ?

чото вы батенька путаете...ECD никогда на гольф не ставилась, и физически в него не влезет, потому что расчитана на ауди а6 квадро... тоесть на полный привод с продолным расположением движка... На АЕН можно вкорячить FDH ESJ ESE, и парочку других смотря по году выпуска... но никак не ECD...

беда в этой коробке еще в том, что есть много мест где могут быть скрытые глазу дефекты.. тоесть если не знаешь куда смотреть, однозначно не увидишь, а он потом вылезет через н- тысяч, и все придется делать снова.. возможно даже менять ранее замененые детали пеняя на их качество... хотя причина вовсе не в них. Ну тут уж дело либо опыта, либо качества мануала :-) Ввиду того что подобные отчеты выкладываются далеко не профессионалами - скорее второе. Посему - мануал в студию!

малацца! немного сумбурно, но в целом некоторое представление дает. Те кто хочет разобрать - разберут, те кто боится - ужаснутся еще больше ремкомплект клапана какой брал? Там вроде как разворачивать гидроблок под новый размер надо, а это еще комплект спецприспособ...

я цену на свой новый даже боюсь смотреть . Есть конторы которые занимаются катализаторами. Обычно у них вырезают-варят только сами банки, трубы остаются родные. В принципе можешь поискать, посмотреть и подобрать согласно размера, будет однозначно дешевле. Платить 40 килорублей за катализатор и трубу - ну совсем не кошерно... Можешь конечно и Босал взять, но... я выше писал - звук поменялся на более звонкий, здорово раздражает и по моему уже начинает рассыпаться... считаю что выкинул деньги на ветер. В вариантах был еще какой то... но название не вспомню и он оказался достаточно редким. Польский Polmstow тоже не вариант.

Bosal не бери... во первых идет с дыркой под лямбду перед самым катализатором, надо будет заваривать... во вторых гауно редкое... нет защиты от воды, размером в два раза меньше что здорово сказывается на его звуковых качествах... я поставил интереса ради, но старый вполне себе нормальный вроде еще... сохранил. В плане замена движка, как буду менять - поставлю заводской обратно.

в китайских датчиках бывает путают провода плюса и минуса... казалось бы - ну и что? ... а на самом деле что! Сигнал сдвигается на полпериода и толком такой датчик не работает. SWAG - это именно из этой оперы.

ну раз пошла такая пьянка - реж последний огурец! рекомендую перед покраской все сварные швы и места былой коррозии обязательно покрыть цинком. инфы в сети достаточно. конечно гальваническое покрытие не сравнится с горячей оцинковкой, но все же лучше чем всякие там кислые грунты и подобная хрень. у самого порог вареный, не цинкованый, года не прошло - уже по сварке пошла ржавчина, хоть и варили в аргоне и кислые грунты и герметик... на следующий сезон буду все обдирать и цинковать... если нормального спеца не найду, тогда сам, никому не доверю.

ну раз пошла такая пьянка - реж последний огурец! рекомендую перед покраской все сварные швы и места былой коррозии обязательно покрыть цинком. инфы в сети достаточно. конечно гальваническое покрытие не сравнится с горячей оцинковкой, но все же лучше чем всякие там кислые грунты и подобная хрень. у самого порог вареный, не цинкованый, года не прошло - уже по сварке пошла ржавчина, хоть и варили в аргоне и кислые грунты и герметик... на следующий сезон буду все обдирать и цинковать... если нормального спеца не найду, тогда сам, никому не доверю.

теоретически его вытащить не сложно, оно клееное вот видео примерно как это делается всякие премудрости типа электрических ножей - это лишнее... струны достаточно и одного человека в помощниках. как вклеить - гугл в помощь, материала достаточно.

все когда то рано или поздно приходит к своему логическому концу я в свой гольф не меньшие усилия и бабло вливаю, но это ведь не значит что он будет у меня вечно... рано или поздно за среднестатистическую цену по базару все равно уйдет... причины будут какие угодно...

ты это... тему потом удали как доделаешь а то машину потом даже внуки продать не смогут

DUW это и есть модификация. не парьте людям моцк.

в мануале есть картинки

попробуй так как я сказал...

на самом деле рывки при переключении это проблема коробки, а не недостаточности мощности двигателя 1.6. Понятно что если ставить на круизе 80 и по пересеченной местности ездить, переключаться коробка должна. На ручке ведь на пятой передачи при скорости 80 тоже не на каждую горку вылезешь... У меня никакого дискомфорта от понижений\повышений передач при езде на круизе не возникает. Скорее даже наоборот, на круизе все это как то более плавно и логично происходит.

у меня похожее начиналось, бывало, в основном было почему то когда машина поднималась на подъемник для каких то работ, а потом опускалась... При замене АБС на ЕСП менялся гтц вместе с вакуумником... с тех пор не наблюдал подобного.

во, другое дело:-) ну вы Андрей шустрый, пока я сам объяснение ошибки искал на английском, вы в течении двух минут исправились:-) Короче тут или все просто или замена блока. Ниц нима (по русски "нету") либо питания, либо массы на блок. Все остальное - частные случаи. Теоретически ремонт блока возможен если найдете спеца или контору спецов.

мда... такие вещи с таким переводом лучше все таки на языке-оригинале выкладывать...

не.. с нашими массами пох абсолютно какой ширины резина что касается торможения в идеальных условиях. В остальном - вообще сложно сказать, вводных условий может быть мульен. Самолет привел как пример высокой скорости при посадке и относительно большой массы. Для условий самолета узкая резина предпочтительнее широкой для минимизации пятна контакта и увеличения удельного давления( момент касания в принципе пох... ). Но... кто нить видел повороты непосредственно на взлетной? :-) Идеальный случай прямолинейного торможения. И реверс кстати не основное средство торможения, а дополнительное. Есть ведь куча моделей которые реверса не имеют( например все винтовые, в них либо положительный шаг винта, либо флюгер) Так что с шириной резины тоже вопрос такой.. смотря для каких целей ее разрабатывают.

Ваня, там значения ухудшения примерно такие же как у увеличения веса от утяжеления резины Но в теории это именно так. Чтобы делать конкретные выводы, надо считать предметно. По некоторому опыту скажу - величинами этих расчетов так же можно пренебречь, потому что среднестатистическая скорость начала торможения обычно не слишком большая и вес авто тоже намного меньше чем самолета (ну по крайней мере вес Г4.) P.S. Задайтесь вопросом - кто нить видел самолет на широкой резине? А форму профиля самолетной резины кто нить видел? А это не просто так...

самолеты попрошу не впутывать. с ними никакого особенного геморроя небыло. был недостаток теории. :-D что до ширины резины - тут все просто. вес авто остается примерно одинаков, какую бы резину не поставили, разница в пару кило на фоне одной тонны относится к бесконечно малым... а пятно контакта увеличивается. следовательно удельное давление на грунт уменьшается, от того и тормозной путь может быть больше. Но! Тормозит не резина об асфальт, а колодки о диск, потому о увеличении тормозного пути можно говорить только в случае нерасчетного торможения типа юза на гололеде и мокром асфальте.

физика первой четверти 4 класса школы - сила трения не зависит от площади трущихся поверхностей. Я лично это помню, для сомневающихся - гугл в помощь :-) В общем подведем итоги: кому хочется искать геморрой на свою голову - он его обязательно найдет.

ашипки читать не пробовал?

от токо круиза ради и стоит заморачиваться ИМХО... Но на 1.6 с автоматом это гемор еще тот в случае с мех. дросселем, а на 1.4 которые все повально на мешалке вообще прикола не понимаю.