Let4ik

ну спорить особо не буду, краткий курс гидравлики и гидропривода в теме раскрыть не получится, я ее 2 года изучал, а потом в КБ Антонова годик как раз тормозной системой АН-140 занимался, в тормозах кой чего понимаю, так что помирайте необразованым :-) Имеет значение только диаметр тормозного диска и давление в системе, а это не что иное как диаметр главного цилиндра. Сколько на него поршней повесить, один большой или 8 маленьких - дело конструктора, который зажат рамками размеров и весов. Это все факторы второстепенные, так сказать поле для конструкторского маневра, ну и некоторая часть для эргономики(типа хода педали, усилия на педали) З.Ы. А кто вам сказал что в многопоршневых суппортах размеры поршней такие же как и в однопоршневом? Колесо на такой суппорт наденется? Или бог с ними, с колесами? :-D И что оппозитные поршня лучше чем скобы? З.Ы.Ы. Многопоршневые суппорта - понты это все для приезжих, удорожание конструкции для авто элитного класса и некоторое повышение надежности(но это можно оспорить, так как тут уже сугубо от конструкции зависит).

а че вы вообще заморачиваетесь? ну добавилось у вас цилиндров в суппортах, ну и что? При прокачке вы просто загоните в систему больший объем жидкости, опять таки при прокачке колодки встанут в какоето положение, а главный цилиндр будет стоять в своем стандартном положении в начале хода. Любое нажатие будет двигать рабочие цилиндры и сообщать тоже усилие что и на старых тормозах. Единственная разница - размеры главных цилиндров. Если при старых тормозах был один поршень на который давило к примеру 50 бар, то на новых будет два маленьких, на каждый из которых будет давить теже 50 бар(я говорю про гидравлическую сторону), но из за разницы в их площади тормозное усилие на диске будет тоже самое. Так что все эти многопоршневые суппорта особого функционала не несут... И делают их совсем не для того чтобы усилить тормоза, а для того чтобы в случае диска большого диаметра уменьшить габариты суппорта.

учтите еще что вакуумники разных годов выпуска имеют разные крепления под тормозной цилиндр. Соответственно может иметь место и обратная ситуация, разные по годам цилиндры имеют разные крепления под вакуумник.

вообще вроде как не бывает таких, что на 2 дверях, что на 4.

не моя ли проблемка? соседняя тема, про глухой стук в подвеске. пару дней как победил... единственная разница - у меня стук был при повороте налево, стучал кронштейн крепления правой подушки о лонжерон из за того что слишком близко к нему стоял. У тебя может наоборот, левая подушка о кузов стучит? Нет никакого треска/шороха если выкрутить руль вправо(как можно круче, но так чтоб на ходу не перевернуться) и с набором оборотов поехать по кругу? Именно с набором оборотов, установившееся движение и сброс газа ничего не покажут. Если есть, тогда точно - тот же случай в зеркальном отображении.

я по наводке нашел только одного развальщика который совершенно определенно сказал - двигать надо! если не двигать - ничего не получится... и честно настроил абсолютно все в допуски, мало того. даже не спрося меня о типе подвески сам на глаз определил ППД... но до этого он на официальной Шкоде 10 лет оттрубил на развале... А вот на официальном ФВ очень нехотя это все делали... только после очень навязчивой просьбы и после долгих консультаций с мануалами и консилиумов практически всех присутствующих мастеров да слесарей. А у другого официального дилера ФВ развальшик честно полез его двигать, но открутил только 2 болта вместо 4... и с серьезным видом мне заявил что все. . это предел регулировки:-D И с озабоченным видом предложил вызвать для консультаций мастера кузовного ремонта... Я плакалъ.... :-D Иногда складывается впечатление что персонал офф. дилеров всех остальных вообще полными идиотами считает...

особенности в том что после его снятия ни один развальщик добровольно не захочет его откручивать и выводить развал с кастером в норму. Мотивировать будут чем угодно, так что либо сразу найди того кто тебе потом после снятия сделает нормальный развал-схождение, либо готовься к тому что придется все делать самому. По опыту скажу - даже официалы неохотно его двигают и только тогда когда навязчиво об этом намекнуть. А мультибренды вообще заявляют обычно - кастер и развал на этой машине не регулируются. Если уж решился снять - никаких там подводных камней нет, открути рейку, рычаги, открути подушку(двигатель естественно чуть провалится), открути подрамник. Одному неудобно, нужен помощник и чтоб снять и чтоб поставить. Если снимаешь - купи новые болты, не известно в каком состоянии старые.

пасиба, нинада больше! :-D теперь я знаю как от него избавится и другой стук уже кажется чемто очень простым и приземленным. И вообще я надеюсь поменять мотор(родной уже совсем плох, а новый я уже приобрел, надеюсь что все встанет без проблем...) и избавится от этого чуда немецкого автопрома в пользу чего нить покрупнее и подороже типа Ауди А6 Квадро(ну или Аллроад Квадро, что предпочтительнее, ну или на крайняк Volvo XC70 что тоже рулит). Думаю Гольф после этой темы и ее подружки в разделе "Двигатели" как заведомо исправный и обслуженый любой покупатель заберет. А с меня хватит, я за два года что тратил средства на Г4, мог Г7 в GTI взять в комплектации "чтоб вы все кончили" :-D и еще бы денег осталось жену в Милан свозить .

ну как бы пару дней тест-драйва прошло. отмечаю улучшение по управляемости и отсутствие любимого стука. Надеюсь что на моем любимом заезде во двор и ямке во дворе я его уже не услышу. Итак причина: какой то нехороший человек-редиска еще до меня видимо менял подушки, ну или за какой то целью их откручивал. А потом закрутил не разобравшись чё да как. И получилось что двигатель стал смещен вправо. Читая мануалы заинтересовался двумя размерами, которые приведены для регулировки правой подушки. Короче долго смотрел на подушку пытаясь понять, к чему привязаться с размером "не меньше 10мм" пока не заглянул под нее... и тут все сразу стало ясно. Весь источник стука был как на ладони, расстояние между кронштейном который прикручен к блоку в районе ГРМ (к которому собственно и прикручивается часть подушки) и лонжероном было наверное меньше 5 мм. Естественно предположил версию и поехал искать голову на 18, так как остальное было. Чутарик повозившись сначала с правой подушкой, понял что одной только ее не хватит. Скинул фильтр, открутил левую, чуть поддомкратил двигатель, стало значительно лучше. Потом чуть помог монтажкой, расстояние увеличилось до видимых на глаз более 10мм. Все закрутил, собрал, езжу, тишина... Ну и как вам? А некоторые уже говорили - машина битая, чтото поведено, чтото отломано, кузов кривой, потому и стучит наверное... А получилось все совсем просто...

по хорошему - да. но теоретически можно побороться. у нас "сварщики" из транспортного университета такие бока восстанавливают, правда стоит это примерно как новый коленвал :-D пацаны в основном раритетами занимаются, к которым запчасти уже днем с огнем не найдешь, но так, и на современные халтурят...

Яков, соглашусь на 100500 как у вас говорят! Думаю что мои потуги как раз и были вызваны криворукостью мультибренда, хотя очень вероятен факт что это сделал и вполне такой себе уважаемый специализированный сервис(история обслуживания на это намекает), может просто ктото опытный моторист/ходовик положил на работу и доверил прокрутить болты-гайки какому нить "вновьпришедшему" поколению, и после него не проверил... А после него... Я прекрасно в курсе как работают 100% уважаемых марочных сервисов... неоднократно наблюдал за их работой как в своем Гольфе, так и в служебной Октавии ... Это конвейер, которому на клиента начхать с высокой колокольни, потому что чем больше машин пропустит через свои руки рядовой слесарюга, бездумно, не разбираясь, тем больше они заработают... и слесарюга естественно получит от этого свою часть. Никому нет дела до геморроя, потому что на него не выгодно тратить время. Это кстати касается и раскрутившихся "гаражных" спецов... которых я имел счастье за эти 2 года познать несметное кол-во... Многие из них могли бы дать фору официалам, но... ввиду своей "раскручености" начинают обрастать очередями из таких же как я... и опять все срывается "на поток", где индивидуальному подходу к проблеме и анализу просто нет места... Вот как то так... Потому и приходится полагаться только на себя, благо образованием и похожим опытом борьбы с гемороями не обделен. Одна проблема - нет своего места где можно спокойно и вдумчиво разобрать машину.. Приходится подгадывать отпуски, гнать технику за можайский семафор и вместо того чтоб уделить время супруге и сыну - разгадывать ребусы. Но как черт возьми их приятно разгадать!!!

кажется двухлетняя эпопея поиска источника стука закончена! сто рублей вашими(покупка головки нужного размера, а именно 18) и домкрат, вороток, ключ-крокодил, головка на 10, шестигранник на 5 вроде... или 6... монтировочка не сильно большая и 15 минут работы на все про все... Вот уж точно все согласно моего поста выше - пока сам не обложишся мануалами и ключами и не начнешь проверять все то что в течении 2 лет смотрели официалы и прочие знатоки-волшебники-профессора, результата не будет. Сто раз в это место смотрели и говорили - все тут отлично! Покатался по всем возможным и невозможным ямам на местности и.... тишина!!! Подержу интригу для тех кто по набору инструментов не догадался о проведенных работах, пару дней для окончательной проверки... покатаюсь еще... Потом сообщу для тех кто не догадался!

согласен. я со своим стуком 2 года всем сервисам мозг выношу и шо? никто ничего толкового не сказал, куча денег потрачена, поменяно все что можно поменять без использования болгарки и сварки и результат - ничего не помогло... чувствую пока сам все не разберу-соберу пару раз так ничего никто кроме меня не найдет.

итак некоторое обновление темы. снятие торпеды в принципе ничего нового не выявило(кроме того что при замене рулевой колонки мне сорвали одну из закладных гаек ее крепления к поперечине), но раз уж снял - решил под шумок поменять верхнюю петлю водительской двери и исправить косяки в регулировке передней пассажирской двери. В результате так толком и не понял все ли сделал правильно - пассажирская дверь вроде и стоит ровно, намного лучше чем до регулировки, но при открывании есть ощущение что дверь немного проваливается... Так и должно быть? Обе петли относительно новые, меньше года как менялись... Сравнить с задней пассажирской - там тоже петли свежие, вроде так же с легким провисанием открывается... С левой стороной не сравниваю, там из новых петель только передняя верхняя... тоже провисают при открывании, но сильнее и есть люфт если в приоткрытом состоянии вверх-вниз качать. Что скажете?

извини Вань, не хотел тебе кайф наломать :-D

спасибо за ответ скажи ка мне всезнайка у меня масло в акпп красного цвета вопрос какое масло можно долить отвечаю - красное. и ни в коем случае не зеленое, желтое и не дай бог не фиолетовое! если ты залез в коробас так что бублик не знаешь как назад привинтить, сливай все масло и заливай все полностью новое. и фильтр с прокладкой не забудь поменять. как масло заливать надеюсь не нужно писать? и сколько его купить? И где купить? Как старое утилизировать? На вопрос какое подойдет из заменителей отвечать не буду принципиально.

300 грамм на тысячу? Можно сказать за счастье! езди пока к литру на тысячу не подберется.

во, совсем другое дело! Гранмерси за всеобъемлющий комментарий.

надо масштабировать изображение до нужного)))ок, отмасштабирую! но если не подойдет - будете мне всем форумом потолок пилить:-D самым мелким "бархатным" надфилем:-D

не... я в нете нашел фотки пассатовского плафона для машины без люка, он визуально больше моего обычного...

к этому варианту больше всего и склоняюсь...спасибо универсалные....- по мне так цена почти как у заменителя, а насколько четко будет работать неизвестно... тайваньскую за 30$ как то стремно брать, если и буду, то только на вторую лямбду.... а вообще вся эта пертурбация для следующего: 2-ая лямбда сдохла по-видимому, надо переваривать пламегаситель и менять обманку (появились у нас мини-катализаторы). Так вот, хочу выкрутить (если удастся) первую лямду и засунуть ее на место второй (для диагностики катализатора сгодится), а вместо первой купить новую. P/S/ еще раз спасибо за помощь с АБС... да всегда пажалста, соррри за оффтоп, отпишись хоть в личку штоле чем там с абс дело кончилось.

Подойдет конечно же, по креплению разница в том, что данный плафон держится только на обшивке крыши, а стандартный гольфовый ещё и прикручивается к самой крыше (вернее, к передней поперечине - усилителю). От себя добавлю, что лучше не кромсать родную проводку, а сделать переходник типа такого http://www.passatplus.de/umbauten/innenleuchte/w8adapter.htm дык пассатовский визуально вроде больше...

я свои стойки первым делом поменял, правда поставил неоригинальные, лемфердеровкие, которые металлические идут а не пластиковые как оригинал. Но ничего не поменялось в принципе...

а не хочешь - бош заменитель оригинала. я на таком езжу, нормально работает.

опоры можно диагностировать без замены... главное найти точку куда приложиться в левой. с нижней - все еще проще, открутил и рукой подергал...