Let4ik

+1 к Husquarna, можно даже на мопедку Рига 13 вместо двигателя ставить с минимальными переделками

можно и так, но намного дороже выйдет. Если в планах есть замена двигателя - стоит покупать чтото типа полного свапа BFQ(если планируешь менять на 1.6) в нем установка круиза - копейки стоит по сравнению с AEH AKL.Проще кстати тоже не будет, свап - это не масло поменять... А в установке круиза на AEH AKL основная проблема - собрать необходимые компоненты. Установить - Леша(автор темы) мне за день установил. Респект.

на более новых движках типа BSE штуцер стоит прямо в рампе(в конце). здорово напоминает самый обычный ниппель от колес. хочешь - сфотографирую и выложу.

ну разве что если только для этого... согласен.

год машины, приборка номер 98й год 1j0 919 890 А и такой вопрос... Есть заслонка с боры 2.3 вр5 номер хз ибо ехать долеко смотреть но на боре стоял круиз подойдёт ли? № заслонки только та которую я указывал, другая не подойдет. блок скорее всего 06A906019BJ (у меня лежит такой) , надо пробовать. Леша, BJ возможно слишком поздний для такого скорее всего G... хотя, без кан-шины, 919 приборка, и на МКПП - может и прокатит... Дроссель можно кстати аналогом взять - VDO 408-236-111-005Z

работать диагностом и уметь пользоваться - это не одно и тоже... Диагностика это практически дар божий при соответствующем образовании(ну на крайняк - понимании) и солидном опыте. Сканер - всего лишь прибор показывающий параметры.

Мотор не прыгает особо,на ручнике раскачиваю машину,стука нету... а ручник какое отношение имеет к передней оси, подрамнику, коробке, приводу, двигателю?

может третью опору пора поменять?

согласен, не нужно, но вот на счет придется искать - не обязательно. Правильный прошивальщик с соответствующим образованием, опытом и оборудованием - залог успеха. На счет "не нужно", уточню - просто нет смысла это делать, мозг и прошивка в потряхивании не виноваты. Ищи источник потряхивания в приводимых ремнями механизмах. ВО ВСЕХ ЧТО ЕСТЬ, без исключения. И интересный вопрос - а как и кто определил такой факт как "Что у меня не может поймать угол зажигания"??? Его вообще то не ловят... Ересь какая то...

Kolbenschmidt 94 503 720 = номинал + 0.5; 94 503 710 = номинал + 0.25. Mahle Kolben 0330101 = номинал + 0.25 Mahle Kolben 0330102 = номинал + 0.5

1.6 AEH с акпп по городу 8 литров с пробками но без кондея( пока температура позволяет) по трассе гдето до 7. Стало так после замены ЭБУ АКПП со штатного привязанного по коду к двигателю 1.6 на ЭБУ АКПП для двухлитрового двигателя. Едет по пенсионерски в основном, рано переключает на повышенную, но когда надо - можно и отжечь, на расход практически не влияет.

предохранители посмотреть не? никак?

эбу после отключения от батареи из за отсутствия памяти для содержания текущих настроек о режимах работы двигателя переходит в режим адаптации, тоесть другими словами - работает по зашитым в эбу стандартным табличным параметрам. и некоторое время собирает статистические данные как о режимах вождения, так и своих внутренних показаниях типа потребления воздуха, времени открытия форсунок и значениях показаний лямбды, датчиков детонации, при определенных углах открытия дросселя и температуры двигателя. как только он набирает соответствующий массив данных чтобы заполнить таблицу актуальных параметров - переходит со стандартных значений на полученые. В основном данный принцип реализован на двигателях с мех. дросселем. С электронными чуть сложнее, но суть примерно та же. Мораль - если хочешь иметь "бодрый" двигатель, то крути его периодически от души, таблицы параметров обновляются постоянно, не обязательно клемму скидывать каждый день. AEH AKL из линейки 1.6 именно так раскачивают. Проверял на своем - работает. Естественно при условии исправности двигателя а ля со всей электроникой. Ну вот как то так русским языком без особых углублений в подробности систем автоматического регулирования... З.Ы косвенно проблема ухудшения работы на актуальных параметрах говорит о степени износа двигателя. В идеале заводские параметры на 90% должны совпадать с приобретенными в процессе эксплуатации. Это уже из личного опыта.

ну естественно, если на старой петле дверь поднимать - зазор появится.

компрессор не ремонтируют как правило ( спецов таких нет )только замена у нас ремонтируют, спецы есть, и ремкомплекты тоже имеются, но как показывает практика проще покопаться в сети и найти новый(!!!) компрессор дешевле стоимости ремонта. Сам недавно занимался этой темой, только с муфтой. Официалы, интернет-магазины просили за новую муфту около 4 тысяч гривен. за компрессор - от 9 до 16. Нашел новую муфту Sanden( кто не в курсе - производитель большей части компрессоров для VAG) за 800 гривен и 3 дня ожидания. Компрессор в сборе с муфтой - 3600 и неделя ожидания на тот момент. Ищите, новое это новое... как бы хорошо его не перебирали... на рулевой рейке уже убедился... По ценам - никаких гарантий не дам, в нынешнем украинском экономическом сообществе все меняется по 5 раз в день.. Но факт есть факт. Есть места где есть что надо и не дорого.

у меня все болты крепления подрамника чудесно выкручиваются и чудесно закручиваются, и вообще прекрасно затягиваются с нужным моментом и доворотом. Довороты идут с реальным усилием, аж попёрдывают некоторые :-D Версия конечно хорошая. но боюсь не моя...

+1 и по другому никак. менял, занятие не то чтоб сложное, но слегка геморное.

нормально навредит. на перебор дифференциала потянет, минимум его сальников.

подключаешся к блоку до замены, смотришь какой прописан код. отключаешся, меняешь блок, подключаешся, смотришь, если код отличается - меняешь на тот что был. Если ЕСП нет - никаких адаптаций не надо. ну и прокачать после замены.

помпа? у меня при покупке тоже непонятный звук был... Вместе с комплектом грм включая помпу и ремнем-роликом впомогательных агрегатов все ушло, так что не уверен на счет помпы. но звук был больше похож на циклическое резкое завывание.

направляющие живучие, но всему есть мера... если пробег исторический - могут изнашиваться, но стучать - они точно не будут... стучать будет сам клапан.

учитывая, что автор молчит) наверное уже нашел.

они не только на АГУ громко цокают. Но их 4... а цокает в районе первой рука-лицо, сам голову ломал и 5 сервисов ломали перво-наперво, скинуть ремень вспомогательных агрегатов! а там круг поисков здорово уменьшается. (вспоминая ЯковаГЛ(R) - звуки по металлу достаточно причудливо распространяются...)

скинь ремень с генератора и послушай, прошел стук или нет

ну что сказать? кури форум... датчик ОЖ напрямую участвует в смесеобразовании. И на гольфах он как расходный материал. И ставить желательно оригинал. про лямбду вообще не обсуждается.