Let4ik

Андрей, я ему расходомер свой старый высылал для проверки, но он и у меня показывал 1.42... кстати новый(купленный на его замену) поначалу тоже показывал 1.42... Посему я сделал вывод что расходомер я новый купил зря, проблема была не в нем. Показания 2.84 у меня появились когда я дроссель новый поставил... вслед за новым дросселем, увеличением расхода воздуха и угол открытия заслонки на холостых уменьшился на 2,5 градуса. @@olegon попробуй еще сделать такой финт ушами... прогрей машину до реальной температуры 90 по Васе(желательно и обязательно чтобы никаких ошибок по двигателю небыло, так что проверь), заглуши машину, включи зажигание(не заводить), подожди пока потухнут все индикаторы на приборке кроме аккума, нажми полностью педаль газа до упора, отсчитай 25 секунд, педаль отпусти, зажигание выключи. Точно следовать инструкции, никакие действия не перепутать! После заводи и катайся. Очень интересно знать почувствуешь ли после этой процедуры разницу.

из-за нехватки масла она с места не тронется. нет, если масло горит значит гдето чтото трется не так как должно.

ну как бы из-за перегрева... копченую селедку вряд ли ктото кидал в коробку...

ремень неправильно установлен, не соблюдены метки по колену и распредвалу, в идеале должно быть по 28, 88, это по первой картинке. по второй - не заморачивайся, это детонация по цилиндрам, вполне нормальные показания. ну в 4 чуть больше нагара на поршне.

нихрена себе морозы у вас... или нихрена себе жижа паршивая... :-D

застучал? кто так решил? Холодный двигатель у всех стучит больше или меньше... Но если застучал, то вскрытие покажет... Хотя, нормальные мотористы после прослушки и без вскрытия могут сразу сказать что и где стучит и насколько настучит... ну с некоторой долей вероятности возможных дополнительных работ... которые тоже не секрет сколько стоят.

совсем недавно обговаривали на украинском форуме возможные проблемы с выдавливанием масла на AKL Народ ничего кроме одного места вспомнить не смог - прокладка на маслорадиаторе(такая металлическая штуковина куда масляный фильтр прикручивается). Вот говорят оттудо может масло давить при переохлаждении.

не пройдет... адаптация помогает на нижних передачах, между 3-4 вряд ли... если толчок слабый скорее гидроблок уже подубитый или если толчок очень сильный - это больше на электронику похоже. Вариант с мозгами вполне вероятен, у меня самого причиной толчков и пробуксовок были именно мозги АКПП. Паршиво только одно - сделать вывод о проблеме мозгов можно только если вся механика и гидравлика коробки 100% рабочая, и абсолютно вся электроника внутри коробки однозначно прозванивается с паспортным сопротивлением. В общем после плотного общения с электронщиками убедился что ЭБУ АКПП в особенности если это Сименс китайского производства очень даже грешная штука... не одну коробку сожгла

теоретически возможно если резинки на форсунках уже пластиковые... и не только, в принципе вода в топливе при хороших минусах самолеты немножко "роняет" при взлете... очень актуальная тема в авиации. Вода имеет паршивое свойство замерзать при контакте с замерзшим металлом, причем мгновенно. При чем бывают случаи когда кристаллы льда забивают уже прогретую форсунку...

мда... а говорят в России бензин хороший...

ну как??? формат ц:\ ... и устанавливай винду по новой

у меня стоят от Волги-Газели... ниче так, гудят лучше штатного хрипа негритянки-алкоголички. Эт у меня старый родной такой был, умер сам, завещал долго жить... Цена вопроса по украинским меркам - в 6 раз дешевле оригинала.

Я? да

http://www.trans-lab.ru/transmissions/01m_095_096_/ http://www.trans-lab.ru/makers/sonnax http://www.sonnax.com/units/230-01M http://www.exist.ru/

да, прилично в возрасте. стекла попесоченые, одно с дыркой... отражатели мутные.

я себе б.у купил Валео с ПТФ. Сняты с ВР6, состояние по стеклам-отражателям отличное, но на правой фаре одно нижнее крепление оказалось паяным... Ниче, настроились, свет отличный. Старая Хелла так не светила...

баловаться... не баловаться... иридиевые... платиновые... дело каждого. А у меня на Шкоде стоят родные с завода... пробег 110 тысяч... и никаких намеков на пропуски... и двигатель не трясет, и заводится в любой мороз... боюсь даже выкручивать чтоб не сглазить Но комплект оригинала на всякий случай в багажнике лежит... уже 50 тысяч...

лучше 2.0, как по мне... 1.6 откровенно слабоват. По городу нормально, а если по трассе - не хватает ему момента на обгонах. 2.0 однозначно увереннее. Мотор для людей которые знают за жизнь и никуда особо не торопятся. Но если надо - он поможет Готов поспорить. Октавия лучше, уж поверьте суперюзеру Шкоды у нее на заднем диване хоть не чувствуешь себя бедным родственником на скамейке

по мануалам самому не получится... скорее всего. если первый раз - стопудово лишние запчасти после сборки остануться Отвези гидротрансформатор в место где его квалифицировано обслужат. А лучше всю коробку... Дорого, знаю, но самому в данном случае лучше в нее не лезть... Иначе будет только хуже. Конструкция у нее не космический корабль, но понятие иметь нужно, по крайней мере понимать что есть износ(как он выглядит), и где его искать.

ну если "мастер" такие вопросы задает... Интересно просто, как он определил что гидротрансформатор нормальный не разрезав его??? Обычно уважающие себя специалисты если его сняли, то без разговоров пилят и моют как минимум. А потом варят и балансируют... Похоже с этим "мастером" вы попали... По хорошему - разобрать механическую часть коробки дело 10 минут... еще полчаса чтобы все перемыть и полчаса чтобы все пересмотреть... С гидроблоком дольше, чтобы его дефектовать надо потратить часа 2 и иметь как минимум парочку таких же чтобы сравнить люфты в плунжерах, если опыта нет... Настоящие мастера знают где и что в 01М склонно изнашиваться. К сожалению на пальцах куда конкретно смотреть, объяснить здесь я вряд ли смогу... А фотографий у меня нет...

а как вы поняли что гидротрансформатор нормальный? А как проверяли гидроблок? Если масло горелое то по пакетам должно быть видно какие перегретые...

бездумно менять не нужно. надо анализировать элементы по очереди, смотреть их показатели и добиваться их правильного поведения. На примере электрики и собственного опыта - напряжение бортовой сети ниже нормы.. после анализа проблемы заменен аккумулятор... хотя все в один голос заявляли что нужно смотреть генератор... клеммы чистить... естественно после замены все в норме. Ну и далее в том же духе..

никто не знает где искать... это не только про людей здесь обитающих... это в основном про сервисы именитые и не очень... Там поток... даже толковые люди работают на потоке, потому что им с таких как мы перепадают в лучшем случае 50% того что мы там оставляем. Хочешь иметь больше - сделай больше машин... Много раз убеждаюсь уже, хочешь чтобы было качественно - изволь сделать сам. Кури форумы, мануалы, ищи видео в интернете, потом своди все это в кучку и делай. Это долгий путь... Есть более короткий, не помню уже из какой теории взялся. Смысл - если система не работает, диагностика зашла в тупик, ничего не помогает, то начинай восстанавливать её базовое состояние. Тоесть делай ее новой во всех смыслах. Глядишь по ходу дела и проблема найдется...

на самом деле согласно термодинамическим законам температура в движении действительно падает... но.. надо чтоб скорости были соизмеримы с числом Маха около 1 :-) Сомневаюсь что на высоте 0 наши носки с такими скоростями ездиют. На наших скоростях температурные изменения около градуса в лучшем случае... А антифриз поменять это в принципе самая дешевая по стоимости операция в данном поиске...

а с чего вы тут все решили что прогревочные обороты должны быть какие то конкретные типа 1200 оборотов? Вообще то ЭБУ расчитывает на каких оборотах прогреваться на основании забортной температуры и температуры двигателя... У меня сейчас -6, обороты со старта 1000... по мере прогрева падают. По прошлой зиме в -20 было чтото около 1100... Когда прогрелся двигатель градусов до 40 - падают до обычных холостых и дальше греемся в обычном режиме. я правда счастливый обладатель АКПП, так чтоб не терять время обычно гоняю рычаг АКПП туда- сюда, коробку грею... так что я эту картину практически не наблюдаю... у меня во время этой операции нагрузка на двигатель идет, обороты как правило около 950 держатся практически до тех пор пока не тронусь.