Let4ik

фольксваген гольф/бора, ауди а3, сеат толедо/леон, октавия тур. Вот самые распространенные варианты поисков, я не номера блоков имел ввиду, а возможные машины-доноры.

че за дискриминация по объемному признаку??? :-D пиндосам типо 1.6 не прокормить???

зачет. только на фото рейки можно рассмотреть хомуты винтовые на пыльниках... не комильфо... после ремонта поменять на стандартные, а то ремонт будет до одного места дверца...

да какая разница с каких машин номер? вариантов то всего 4... ваген, авдотья, сиятъ да пакость..

сегодня полез разбирать правую переднюю ступицу с целью заменить подшипник. Полдня танцев с бубном, болгаркой, демократами и вуаля! Подшипник поменян. Идентифицировать старый не удалось, единственное что увидел на крышках - надпись RHR. Таких производителей не знаю, следовательно смею предположить что это индикатор типа. Судя по ступице и тому как с нее пришлось срезать одну из внутренних обойм (а как по другому???)- подшипник скорее всего родной. На вид потасканый, но без особого видимого криминала. Тестовый пробег выявил жуткий шелест... по всей видимости шелестела защита диска. молоток все исправил, шелест пропал. Результат - никуда мой стук не пропал, но подвывание которое я относил к АКПП стало в два раза меньше. Мораль - видимо придется лезть и в левую ступицу... Вопрос - пытался идентифицировать номер рулевой рейки... сзади номера нет, нашел спереди, но добраться туда чтобы рассмотреть нет физической возможности. Находится на части рейки из которой торчит вертикальный вал, при чем там 2 номера. Первый отлит сверху, почти под самым креплением к колонке, его еще как то можно рассмотреть, второй выбит под ним точками, буквы мелкие рассмотреть практически не возможно, направление обоих номеров - вертикальное, в самом низу точечно выбита огромная (10х10мм наверное, точно не помню) буква "Х" На корпусе рейки так же спереди ближе к правой стороне так же есть отлитое клеймо в 4 кольца. Других либо не видно, либо нет. Как считаете, рейка родная? з.ы. номер тот что отлит как назло забыл... но он совершенно не похож на 2843 901... и не похож на ваговский, в нем нет букв... Рейка гладкая, без вафлей.

ситуация становится еще веселее:-D нашел таки в Киеве настоящий вибростол! как оказалось один из Бош-Сервис его имеет, что самое интересное - обращался уже в эту контору, но в другом месте, сказали нет таких по Киеву.. Видно друг с другом не дружат. Короче - шатали машину минут 40, во всевозможных режимах... во всех позах... НУ ХОТЬ БЫ ЧТОТО СТУКНУЛО!!! Сплошная тишина...

я именно ее и взял, у нас как обычно дороже.

у меня было так же. на многих форумах пишут что это нормально, я в это не верю. замена расходомера не помогла. Замена дросселя - помогла, теперь на холостых четко 2.84 Старый дроссель мылся и нормально адаптировался, но показания продолжали скакать.

в мг/ход не вполне информативный показатель, на этот параметр надо смотреть под нагрузкой с определенными оборотами двигателя. Общий расход смотрите, а он от 2 до 4 литров(грамм) должен быть.

тоесть если я правильно понимаю если я себе на симос такой куплю - выкинутые деньги?, а поздно топ увидел... ну его на, не буду рисковать.

у меня есть, от моего, менял тоже по тому же принципу, но та же проблема - как в из Киева в Москву передать:-)

ну вы сравнили божий дар с яичницей... Целис это Целис! В них все грамотно упаковано и внешний вид стоимости соответствует...

а рулетка имеется?

@дядя Ваня, обижаешь...

расход и угол как то смущает... нормальный расход 1.8 - 4 грамма в секунду... угол открытия дросселя - 4 градуса на холостых... вроде так... 5000 кг в секунду(5 тысяч кубов воздуха в секунду!!! приблизительно) это даже для самых суперсовременных турбореактивных двигателей со степенью повышения давления 30 и выше - фантастически недостижимые даже в далеком будущем показатели Вот хотя бы из ваших или из "неваших"

там на глаз сложно как то... показания могут укладываться в логику, но быть не логичными. я если честно до конца так и не понял как точно электрик определил что лямбда врет, но он смотрел не только показания лямбды, а и расход воздуха и время впрыска и момент опережения зажигания. И на основании только ему известных показаний поставил вердикт - замена. Не доверять этому электрику у меня причин нет, он мне очень многое сделал за адекватные деньги, при чем не по своим диагнозам, а мои заявкам И в таких как я у него дефицита нет... скажем так, к нему попасть - за 2 недели приходится записываться и не факт что приедешь по записи и он будет свободен. У него все разочаровавшиеся в официальном сервисе вопросы решают "на ура" Талантище... И в этом проблема... слишком много желающих, к каждому клиенту внимание, но время то не резиновое... Лямбда моя кстати похоже была родной... 290 тысяч пробега Единственное что помню в цифрах из того что он мне показывал - время впрыска уменьшилось с 6 мс до 3 после замены... расход воздуха тоже чуть поменялся, опережение зажигания - тут сложности. Как я себе понимаю и объясняли - на холостых опережение одно, допустим 10 градусов, по увеличению оборотов - увеличивается. Как только обороты падают, синхронно с падением обротов должно и опережение возвращаться к показанию на холостых. У меня показания падали не синхронно, а с задержкой примерно на 10 секунд. После замены лямбды эта зависимость изменилась совсем чуть... типа пары секунд меньше стала. Потом я после всех замен не мерял, а когда в конце концов поменял аккумулятор - все стало похоже на правду, угол опережения зажигания стал падать практически синхронно с падением оборотов.

кстати добавлю, забыл в первом посте. Лямбда тоже была заменена. Ошибок не было, но талантливый электрик по ее показаниям сказал что она здорово врет в виду своей старости и отравлености. Кстати обращаю ваше внимание - лямбда должна штатно меняться раз в 120 тысяч... вне зависимости от состояния.

Боюсь ошибиться, аккумулятор покупал в пожарном режиме, вроде тоже Варту взял, но точно не помню. Машина за 500 км от меня стоит, посмотреть смогу в пятницу. Но точно знаю что помогло, так как грешил на генератор, и сразу после замены аккума перемерял напряжения. Генератор точно мне менять не нужно:-)

меня аккумулятор еще в прошлую зиму предупреждал что плохо ему... в мороз -15 завести машину было просто нереально. От прикуривания Шкодой заводился с полоборота. Но морозы упали, заводится стал нормально я чет как то и положил на него... У меня кстати Варта стояла, стал рыться в сервисной книге и счетам за сервисы что от прошлого хозяина остались и на удивление нашел - аккум менялся 6 лет назад... вполне приличный срок отходил, таки да, пора на пенсию... Отдал его товарищу, у него Дайхатсу Роки, там никаких мозгов нет, никаких адаптаций, у него еще пару лет отработает...

Вообще странно... @@virus-92, мы ж кажется пересекались в какой то теме, вроде как сошлись во мнении что машины у нас полностью одинаковые. У меня расход был жуткий прошлой осенью-зимой, может чуть меньше чем у вас сейчас... плюс ко всему отчетливо доносился запах толи выхлопа в салон, толи несгоревшего бензина, а возле выхлопной стоять больше 30 секунд вообще невозможно было, здоровые лбы сознание теряли... боролся и нашел, правда сам не знаю что... Правда пробег у меня 300К без копеек, действительно реальный... Переборка головы убрала клуб сизого дыма при пуске холодного двигателя. Замена катализатора практически ничего не дала. Чистка форсунок с заменой внутренних фильтров добавила динамики, но расход сильно не уменьшила. Стало получше после того как добрался до системы зажигания, свечи - мало толку, провода и катушка - ощутимо лучше, расход упал гдето до 12-13. По факту проверял зажигание модными приборами, показывали что все типа ок... но когда снял катушку, но не смог с нее снять два провода, а два других практически рассыпались в руках, а там где в катушке их контакты все было зеленого цвета - стало интереснее. Понятное дело что еще и впуск по полной программе перебирался на предмет возможных подсосов, и расходомер новый, и дроссель новый(именно новые, а не с разборок), все снизило расход еще гдето на литр... вроде уже терпимо, но все равно присутствовал запах выхлопа... едва уловимый, но противный. В салоне попахивало как в древних жигулях. Решил уж и насос заодно поменять, старый выглядел ОООчень старым, возможно даже родным, судя по номеру. Давление вроде держал еще, но слегка проваливался при прогазовке. Заменил - никакой разницы не почувствовал. В общем... До тех пор, пока я не заметил что автомат себя ведет странно как то... поехал к автоматчикам которые мне автомат капиталили, они посмотрели, понюхали, заглянули в мозги... Вердикт был очень простой - аккумулятор... да, представьте себе... А смысл в чем - укатаный аккумулятор, на заглушеном двигателе держит напряжение 13 вольт с копейками. Вроде нормально. Почти... пока не начинает работать стартер. В моем случае просадка от стартера была до 8-9 вольт. Этого было достаточно чтобы сносить все адаптации и дросселя и мозгов коробки, да и двигателя(если там чет гдето для АЕН еще держится в памяти) при каждом старте. Тоесть - каждая поездка это новая адаптация всего. Поменял аккумулятор - первое что заметил, пропал запах выхлопа в салоне... расход по городу - 9-10(пробки бывают серьезные). По трассе на расстояние 600 км - 7.6 литра на сто при скоростном режиме 110 с периодическими разгонами до 140 на обгонах. Ну где то как то так... вроде ничего не забыл. Ну и на всякий случай - геометрия ходовой. Развал в норме, схождение сделал по совету бывалых -1 секунду на передние колеса, кастер немного разный, но по результатам последнего развала-схождения в норме. Думаю если задаться целью покапиталить двигатель (компрессия подбирается к 15 очкам, следующая стадия - резкое падение и жор масла) будет еще лучше. Ну по крайней мере хуже точно не станет, что в ближайшем времени и собираюсь сделать.

спасибо Иван, теперь буду знать, а то дачу строю, две недели жду пока застынет:-) оказывается достаточно 3 дня дурака повалять:-)

открыть капот, подогнать миксер с бетоном, повернуть сливной желоб в открытый моторный отсек, отвернуться, закрыть глаза, уши и повернуть ручку подачи в положение "выгрузка"... Подождать 14 дней до полного застывания бетона. Если на улице отрицательные температуры - разводить костры под днищем и круглосуточно поддерживать пламя оранжевого цвета. Иначе никак... ну разве что датчик поменять, иль хотябы его резинку...

это не правильно, подрамник может шевелиться на болтах крепления, в отверстиях сайлент блоков есть достаточно места для движения(2-3 миллиметра с каждой стороны), это используют для регулировки кастера. В вашем случае лишние миллиметры могут быть от того что подрамник смещен относительно кузова как раз этой регулировкой. Плюс погрешности измерения рулеткой, по моим убеждениям как минимум +\- миллиметр... Попробуйте все таки как то выбрать точки на подрамнике к которым можно было бы уверенно привязаться. Я имею в виду какие то отверстия под болты, выступы, впадины. Не привязывайтесь к краям, они могут быть просто гнутыми(подгнившими), но в целом подрамник может быть ровным, и это может ввести в заблуждение.

не вполне достаточный замер, хорошо бы еще померять диагонально между передним левым и задним правым и наоборот. Так более информативно получится, если расстояния одинаковые - сам подрамник вполне может быть и ровным.

Чтото я ваших денег не видел еще... с ними наверное ваши проездом на Кипр едут. А те наши что до ваших денег охочи пробки у вас не создают... они к вам самолетами летают:-) А на наших "незалежних" номерах белорусы взяли моду кататься... приедут в Киев, подженятся по быстрячку, кредит на жену в Украине оформят, машину поновее купят и айда в Белокаменную за вашими деньгами... Странный феномен, ничем объяснить не могу но знаю много случаев... Ладно, лирика это все. Кольца в штатных фарах - явление безобидное, но колхозное...