Let4ik

не должна быть пожеваная, должна быть красиво накручена спиралькой. то что она целая по всей длинне - далеко не факт что она не оторвана с конца, что зачастую с ней случается.

ну тогда намек - топливо... топливная арматура...И кажется мне что AKL не умеет пропуски считать...

мужики, подскажите, у себя посмотрите кто уверен в ходовой на 100%. если поставить колеса прямо и постучать ногой по ним спереди - сильно вибрируют взад-вперед? у меня прилично трясутся, особенно заметно как верх колеса прыгает при ударе.. звона нет, все тихо, но как то они очень свободны.. пробовал в двух местах, на щебне и на бетоне, так на бетоне даже больше! Интереса ради в Шкоде постучал - там вообще мертво стоят... понятно что там ходовая чуть другая, рычаги с сайлентами чуть другой конструкции и совсем недавно сайленты менялись, но принцип то тот же...

если постоянно закрыт - в двигателе повышенное давление картерных газов. масло может давить из всех щелей. Если постоянно открыт - много масляно- воздушной смеси сосет во впускной коллектор. Сними патрубок перед дросселем, должно быть сухо(некоторое масляное запотевание допускается), если патрубок откинуть а оттуда лужа потечет - это ваще ненормально. В этом случае мотористу который делал надо руки на спине узлом завязывать. Работает вся эта система просто. Есть воздушный патрубок от фильтра к дросселю, в него включен патрубок с картерными газами. Чтобы картерных газов было в двигателе определенное кол-во, между этими патрубками вставляется пропускной клапан с вакуумным управлением. Вакуум как понимаешь берется из впускного коллектора, а он там то больше, то меньше, в зависимости как педаль жмешь. Вот и получается - на одних оборотах газов меньше, вакуум меньше, клапан открыт чуть, давление в двигателе одно. дал газу - газов больше, вакуум больше, клапан открывается больше, газов больше на впуск опять уходит давление опять тоже самое. Если в этой системе чет сломалось - варианты просчитать не сложно...

и работу ВКГ может нарушить, и неучтеный воздух может сосать... Зависит от состояния клапана. Открой на работающем двигателе маслозаливную горловину, оцени силу потока газов наружу. Если слегка пукает в руку - это нормально. Если прилично подпирает и щуп начинает шевелится - есть повод задуматься.

Завести машину, включить компьютер, достать заветный шнурок, подключить, загрузить Васю-диагноста, и смотреть показания в блоке тормозов... Правильное положение датчика это когда при установленном прямо руле он показывает 0. ну или хотя бы находится гдето в пределах +\- 4,5 градуса(некоторые источники говорят цифру +\-3,5). Вот если так показывает - значит все правильно... если не так, а типа +368 градусов - считайте на один оборот вправо(кажись, точно не помню) промахнулись.

ужос... ды ты ваще к зиме не готов!!!

ну и чё? у меня двухлетняя Шкода каждое утро так себя ведет... конторе впадлу провода высоковольтные поменять и свечи при пробеге в 106 тыщ еще родные стоят, наверное пока не заглохну где нить в полях между Мухосранском и Киевом и эвакуатор за конторский счет не вызову - ничё не поменяется... А вообще полезно иногда тут темы соответствующие почитывать, тут много всего интересного есть по разным троящим движкам, в частности AKL - ... работы - не пократый чай(коллега так когда то говорил)...

ну да, летом ты ж на летние поменял, осенью - проехали, поздно уже, а на зиму надобно зимние... морозостойкие... ну и в феврале будь добр поискать на весну, демесезонные

положить в багажник цепи противоскольжения. У меня уже лежат, в снега по прошлому году ой как пригодились!

уважаю! но Fukenbroken прав, гемморно и неблагодарно... может проще, под пескоструй и на гальванику? Сейчас там чудеса творят ейбогу... любое покрытие с любыми свойствами, любого цвета ... или радугой, или перлом, да штохош...

нее... еслиб с датчиком положения руля проблема была - наоборот, АБС бы молчал, а горел постоянно ЕСП. Была у меня такая хрень, при замене колонки провернули датчик на один оборот... повезло, улитка не оторвалась, повернул обратно и все заработало. Тут чтото другое.

еслиб все было так просто... под капотом там бить нечему, места между всем достаточно...

все в общем доступе через гугл в личку глянь, я еще туда кое что стукнул.

По идее должно встать, у меня блок ЕСП стоит от Ауди, встал как родной(у меня МК60). может и придется подправлять в кодировке, так сразу не вспомню, но там ничего сложного. код по АТЕ - это код производителя, по нему теоретически тоже можно искать. И ничего удивительного в цене... мне мой блок ЕСП б\у обошелся в 250 у.е.

я подскажу. Этот блок не подойдет, он от обычного ABS, без EDS, ESP, даже без ASR. Попробуй поискать вот такой блок - 8N0 698 517. Это тоже самое, только от Ауди. Либо код по АТЕ - 10.0947-0307.3 (ABS MK20 ESP).

какая нахрен кулиса на автомате...

еще как может быть связано. проверить не помешает. а еще интересней подключить васю и посмотреть показания напряжения бортовой сети в момент старта.

@@kuzadenis а ты вот здесь почитай... http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/42795-%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%81%D1%8F-%D1%81-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BC-%D0%B0%D0%B1%D1%81/

знакомая хрень. чё там с напряжением на аккуме? Если не на драйве, заглохнуть не пытается?

Посидел на досуге, подумал, решил - чето как то не складывается логика... поменяю ка я аккумулятор. Заменил. Результат - 14,05 В на холостом ходу, 13,75 со всеми возможными электропотребителями включая магнитолу на пределе громкости, включеный прикуриватель, задние противотуманки, лампы заднего хода, попогрей для всех, аварийка, автомат в режиме драйв(реверс) с зажатым тормозом, в паркинге, в нейтрали. Похваще... 13.75 и не ниже.Если выключить климат - 14 В. Вопрос с геной отпал сам по себе. .

не срослось... хоть и проверял на стоячей на колесах машине, ночью, в дождь... отчетливо видно что задние сайленты стоят правильно "языком" наружу... с обоих сторон... у кого какие еще идеи будут?

ну зачет!

ну тогда буду отрабатывать и эту версию... сайленты мне меняли, но не официальный дилер, до меня их тоже меняли, и нет гарантии что те кто менял мне, поставили их по инструкции, а не так как они стояли до замены... а до замены стук был тот же... никак не поменялся, в прочем и после всего что в теме упомянуто. но вообще конечно мало верится... столько раз уже с этой проблемой был у официалов, и никто не заметил?... маловероятно...

А на стуках моих это может отражаться? С управляемостью есть странности, при проезде неровностей руль из рук вырывает... трамвайные рельсы - ужос водителя.. а на шкоде вообще не замечаю...