Let4ik

менять не сложно, вкручиваешь шуруп и вытягиваешь. Но имей ввиду, очень часто гильза (та что на фото латунью блестит) отламывается от корпуса фильтра и остается внутри. Вот ее вытащить надо обязательно, иначе новый фильтр не встанет. В принципе они вынимаются хороши, но как повезет, можешь 2 минуты помучатся, а можешь и 20. Из моих 4 форсунок 2 вышли целиком, в двух сломались.

тоже здорово влияет, его легко проверить. на неработающем моторе должен показывать значение близкое к 1 и если я не ошибаюсь то при прогазовках показания должны уходить в сторону нуля. У меня на BSE вроде так.

некоторые колебания допустимы, но всему есть предел. мне датчик поменяли официалы, не могу сказать что в результате показания превратились в совсем ровную линию, но по крайней мере амплитуда уменьшилась. и я таки склонен думать что датчик хоть и новый, но всетаки не вполне адекватный. доверие к дилеру расшатаное, могли и левак засунуть.

поезди по инжекторщикам, думаю найдется кто нить у кого есть.

а его никто в проге не видит не потому что зрение плохое, а потому что он отдельной деталью не идет у нас. но... некоторые продвинутые инжекторщики знают как его извлечь(ничего трудного) и где его взять под определенный вид форсунки(это намного труднее). так что вперед на поиски продвинутых

а фильтра - копейки... и в 90 % случаев форсы выкидывают из-за того что они "сцутЪ"... а делают это они зачастую по причине непроходимых фильтров...

мож колеса перекачаны? я с такой проблемой все прошлое лето на своем сарайчике(шкода) ездил, все грешил что задние поперечные рычаги опять убились... потом осенью поймал гвоздик, на шиномонтаже любознательный монтажник давление померял(чет на вид ему мои колеса не понравились) - на пол бара выше нормы... начал вспоминать когда последний раз колеса качались - на весенней смене резины тогда же примерно и стук заметил

а че там, на датчике температуры охлаждающей жидкости никакой влажности не видно? и че он в лаунче показывает? желательно смотреть не на показания температуры в градусах, они фильтрованые, а на сигнал в вольтах если такой имеется в визуализации, он как правило в реальном времени мониторится, и скачки по нему видно очень хорошо.

вот пажалста... http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/41594-расход-топлива-аен-16/ фото фильтра после чистки, как видно чисто внешне - совсем не фонтан... а шуруп ввернут не просто в фильтр, а еще и то гуано которое внутри осталось... его к сожалению ввиду малых размеров телефоном сфотографировать не удалось...

ну расход от врущей лямбды больше 12 - 14 литров на сотню вряд ли увеличится при вашем двигателе... по всей видимости еще чтото имеется. Может отсутствие катализатора всего лишь часть вашего увеличеного расхода. в таких случаях если нет толкового диагноста - шнурок, вася, и вперед смотреть параметры смесеобразования. мерять манометром давление топлива. форсунки не факт что очистились, я тут недавеча в своих темах выкладывал фото фильтра из форсунки, поищи, ужаснешся. А он ой как на факел влияет... короче поисков - не пократый чай :-)

ИМХО наоборот катализатор вернуть на место.

на самом деле есть разница... сопротивление создаваемое катализатором тормозит поток выхлопных газов, температура заторможеных газов выше, а для кислородного датчика рабочая температура один из важнейших факторов влияния на его точность. Вырезаете кат, газы охлаждаются быстрее, даже самый новый зонд будет прибрехивать на несколько процентов. А там где измерения идут в милливольтах - это критично.

при заведенном двигателе - в адсорбер. при стоячем - никуда.

катализатор присутствует? как с выхлопом дела, не давит ли случаем?

при чем тут катализатор к педали тормоза? Форсаж при нажатии тормоза включает?

че спрашиваю... я чет начал подозревать примерно тоже самое(про искажение показаний лямбды). Заказал полностью новый выхлоп, к сожалению пришел к выводу что ничего достойнее Bosal у нас просто нет... про оригинал молчу, очень небюджетно. мокрый зеленый зверь давит...

Оригинал ставил или достойный заменитель нашелся?

и развал - схождение сделать человеческое. неправильное схождение от +1,5 литров к пробегу если до ста ездить...

чет не помню под капотом никаких кранов... на гольфе посмотреть не могу, очень далеко он сейчас. но посмотрю на шкоде, большой разницы не должно быть.

в принципе можно и так, а можно найти в ЭТКЕ в разделе стандартных деталей, но это уже тогда когда держишь его в руках или знаешь его диаметры. Как по мне - листать по каталогам и выбирать похожие - можно чуть не попасть в нужный диаметр.

АЙ малацца! в стандартных деталях нашел? Стоит правда подороже моих фитингов, но дык оригинал... да и цена в принципе копеешная

вот так это выглядит. можно применять для соединения металлических трубок, либо из пвх. если трубка резиновая - в зависимости от твердости резины. Иногда не получается если резина слишком мягкая, вставить можно, но держаться не будет, давлением будет выдавливать. В таком случае вставляем в резиновую трубку металлическую(обжимаем любым хомутом какой есть) и металлическую трубку уже вставляем в фитинг. Принцип работы этого фитинга - там внутри цанговый зажим, вставляем до упора и все, просто так обратно не вытащить. Если нужно рассоединить - вдавливаем наружное кольцо цанги внутрь и в этот момент вытягиваем шланг. Металлические фитинги в принципе практически вечные, если используются в соединениях которые не надо 50 раз в день разбирать - сносу им нет. Давление держат - у нас в двигателях таких нет Купить реально в строительных супермаркетах(у нас видел неоднократно), правда с большими диаметрами могут быть проблемы, их мало кто покупает, потому их мало кто держит. Я не покупаю - у меня доступ к ним совершенно бесплатно имееццо

значит повезло тебе

или как вариант - быстросъемные фитинги FESTO или Camozzi. Знаешь что это? Или тоже фотку сбросить?

Вот эта штоле?