Let4ik

Есть паранойю отставить! на груз забил, ничего не вибрирует.

у меня по этке пробивается вал с антивибрационным грузом. Отдельно груза нет. Думаю что загвоздка примерно в следующем. У меня давно на Фиате такой груз стоял, но ось была тонкой. На Гольфе ось сделана в виде трубы. Может таким образом от лишней детали избавились? Я как этим вопросом заинтересовался, на форумах читал - нет груза, ну и болт с ним... типа особо толку от него никакого.

пардон за вопрос не в тему, но уж больно любопытно было. А по теме - я болты не менял...

сомневаюсь что сам отвалился... обычно он так закручен, что только пилить...

у вас двигатель и акпп похожи на мои, нет вибрации на руле если включить драйв и машину на тормозе держать?

да, это мало, я так же с такого показателя начинал... глуши вентиляцию, смотри что получится... по идее если заглушить - возрастет до нормы. Только глушить не выход газов с головы, а отверстие в патрубке, иначе может начать маслице через щуп поплевывать! Выход газов куда нить временно вывести.

подскажите еще пажалста, так чтобы к теме тормозов больше не возвращаться. диски, колодки передние-задние заказал, жду. Куда еще в тормозах заглянуть на предмет перебрать и больше к ним не возвращаться? Направляющие, уплотнения и так далее, чтоб не получилось что новые диски за пару тысяч угробятся.

гадать будем? или все таки подключать шнурок и смотреть кто с ума сходит? но давление мне не нравиццо... при увеличении газа давление должно стабильно увеличиваться. Или клапан подпорный барахлит, или вакуум теряется. Интереса ради извлеките клапан, обычно по нему изнутри сразу его проблемы видно. сеточка на нем должна быть целой, мусора никакого не должно быть.

неее... деталь не таже просто потому что это официальная замена, номер просто так не меняют(дядя Ваня идеологически прав!). начинка по идее должна была поменяться. просто нет времени искать, а потом глубоко вникать в схемы и компоненты, так бы может быть разницу нашел и показал. Поверьте на слово, хоть каким то паршивым транзистором они уж точно отличаются. Так бывает, производитель собирает статистику по работе блоков, потом героически борется с возникшими проблемами, героически их решает, но плодит другие. Исключайте проводку, не забывайте про разъемы(в них тоже живут проблемы), блок лучше всетаки отдать на толковую диагностику.

не люблю громких звуков... душа просит тишины

Может и проводка(очень даже вероятно), но этот ЭБУ как раз в статистической группе риска подобной проблемы. Автор, а вы вроде не родной номер поставили, а его замену? Или я плохо понял тогда?

ну понадеемся на зоркий глаз Якова который узрел в моих ШРУСах нужные триподы.

Лечится, помнится в прошлой теме адрес профильной конторы вам высылали. Интереса ради надо бы еще проводку проверить...

я те могу сказать украинскую цену в Киеве. поможет? Мне в голове перебивали направляющие клапанов, разворачивали под клапана, шарошили седла, чуть шлифанули плоскость. За эти работы взяли 900 гривен, если хочешь в рублях - умножай на 4(примерно). Если просто шлифовать - да, по идее наверное не должно быть больше 2 тыщ(как по мне то и 2к это много). тоись со слов твоего мастера получается 5.5к за то чтоб голову снять-поставить? как по мне - многовато...

Тоесть, вероятность того что ктото чтото переделывал под обычные ШРУСы отсутствует напрочь? Правильно понимаю? Можно не беспокоиться?

может действительно повело? что мастера говорят? просто так потому что так принято предлагают, или на стол ложили, проверяли?

на незаведенном двигателе давление в топливной системе - ноль. чему течь?

можно включить манометр в разрыв системы сразу перед топливной рампой. На заведенном двигателе, на холостых, может показывать 2.5 бара(если меньше -смотреть согласно АндрейТ, все начиная с сеточки, но...если полностью пережать возвратную трубку и давление поднимется то нет). При нажатии педали(или активации дросселя вручную) должен подскакивать до 3.1. Если меньше - смотрите в первую очередь клапан регулировки давления. Была подобная ситуация, если заводить сразу после того как выключился топливный насос - заводится. Если парой секунд позже - нет. Виноват клапан регулировки давления(подпорный клапан). Стоит на рампе.

литр на 7 тысяч??? успокойтесь, для некоторых такой расход за счастье! У меня шкода новая с БСЕ больше жрет.

твоя правда дядьку, я просто не в курсах шо он рублями стоит. да и вообще у вас в столице цены ниже чем наши, по некоторым темам прозреваю.

вообще не известно что бери на свой страх и риск все что угодно, оригинал лучше, либо по совету АндреяТ - тогда точно навечно.

ну не факт. сам когда то неоднократно ездил на таком "насосе". Завожу, холодная, еду, нормально, нагрелся, закипел... встал, воздух спустил, еду дальше, прогретый, еще раз закипел... и так до СТО... И так не на одной машине. В конце 90 были в моем ведении с десяток Газелей, у них такая ситуация - к бабке не ходи, если пузыри пошли, можно не рассуждая разбирать. На Жиге тоже самое. Даже Субару Аутбэк с 400 сильным двигателем точно такие же симптомы при пробитой прокладке давал. Это я к тому что версии с термостатами, помпами и иже с ними тоже имеют право на жизнь, но как по мне отличить закипание от "насоса" не сложно... самое элементарное - если после спуска воздуха температура резко падает в норму - перед вами стопроцентный "насос". Есть одно "но", правило работает если в качестве хладоагента не применяется вода.

думаю проверить, но гаража нет, во дворе не хочу лабораторию устраивать. будет время - попрошусь к товарищу в гараж, посмотрим. Ну или ктото из заинтересованных лиц этого форума, у кого условия имеются - дерзайте, может и подтвердите теорию на практике раньше меня. Делов то всего - подключить Васю, несколько болтов открутить да патрубок заглушить и посмотреть до и после. маленькое уточнение - измерять надо с отключенными потребителями мощности типа света, магнитолы, кондиционера. Они нагрузку увеличивают, соответственно мозг будет корректировать нагрузку оборотами двигателя. Так с включенным кондеем у меня расход до 4.7 прыгнул.

на самом деле мой двигатель еще далек от базового состояния. то что выхлоп у меня уже не такой ядовитый еще не значит что он просто восточные благовония... Вонючесть всетаки присутствует, и я волей-неволей задумываюсь - таки придется капиталить. износ цилиндров чуть больше 0.1мм, но видно картерные газы дают о себе знать. Все достаточно просто - зимой диагносты озадачившись низким расходом воздуха на холостых почистили расходомер. Помогло, с 1.42г/сек расход возрос до 2.88 Через некоторое время перепроверил - упал до 2.4, потом до 1.8 а потом и вовсе начал плясать. Ждать не стал, поехал и за полцены Экзиста взял оригинальный расходомер(тупо повезло). Стал показывать 1.62(стабильно) и на этом остановился. Вывод - при норме от 1.8 до 3 это маловато, стало быть нужную для нормальной работы неучтенку воздуха двигатель сосет из вентиляции головы. А там что? Газы... что получается если они по второму кругу идут на впуск? Вонючая окись азота получается. Вот она и воняет... А так как катализатора нет - выхлоп воняет. И это только одна спираль развития событий. А есть еще вторая... и третья. По меньшему кол-ву воздуха (1.62 на холостых, тоесть по моим прикидам гдето 0.4-0.8 из головы идет) мозг дозирует меньшее кол-во топлива... это отражается на приеме(на оборотах то из головы еще сильнее дует!), мы невольно начинаем давить вонючку сильнее, подстегивая двигатель к перерасходу. И довершает картину вмешательство лямбда-регулирования, которое в условиях неправильного учета входящего воздуха еще сильнее все искажает. Вот и думаем после всего вышеизложенного - а не пора ли погреметь новой поршневой? ИМХО - наверно это наиболее подходящая теория...

слава яйцам! а я в Этку смотрю, там на трипоидах какието плоские поверхности есть, а у меня вроде как полностью цилиндрические. А хомуты слева наверное потерял ктото...