Let4ik

дык 300 тыщ пробега... могло и хуже быть. главное что все что трется очень прилично выглядит. жалею что распредвал не сфотографировал, он вообще как новый, ни одной царапинки. Помню восьмерку свою когда то разобрал, так что там было - просто жесть.

а это уже хуже. возможно с механизмом селектора беда. но в любом случае он дешевле чем ремонт коробки :))

если при трогании с места и только, может пружины на диске сцепления подсели. было так на прошлой октавии, поменяли - прошло.

вот пару фоток с разбора головки, так, пофоткал от фонаря, чтоб было. ну а тут к слову о масле Кастрол привожу [/url]">http:// [/url]">http://

вот как раз фотка по форсунке [/url]">http:// так выглядит фильтр внутри нее если его извлечь на свет божий и рядом абсолютно новый. Обычно эту запчасть отдельно не продают, но как у всех грамотных спецов, у каждого инжекторщика есть свои "наработки". Мне попался толковый, у которого были точно такие как в наших форсах. Видов их не много, всего пара-тройка, потому шансы попасть на спеца с такими довольно высокие. Стоимость - 0,12 процента от стоимости форсунки по крайней мере мне обошлись столько. Откуда берут - не сознался, говорит профессиональная тайна. Но купить у него можно. Чистить очень запущеные экземпляры не реально. Прикол в том что грязь скапливается внутри стакана, и как ее не дави - она не выйдет. Скапливается она как любая грязь внизу, тем самым уменьшая площать проходного сечения фильтра. Если распилить этот фильтр вдоль пополам(а я распилил) - видно очень хорошо, к сожалению только глазом, фото не получилось как ни старался. Потому только фото внешнего вида. Вытащить фильтр можно только один раз.... потому лучше не пробовать если нет новых. Если найдете такого спеца который про эти фильтра знает и у него есть такие "на всякий пожарный" - считайте что на топливной системе хорошо сэкономили! Потому вам и сказали что после чистки особых улучшений не увидите, просто потому что через забитый фильтр ничего не очистится.

мне из Киева не комильфо в Москву звонить. В приведеную бумажку не верю, как в прочем и пробег 72 тысячи. Мне подобную бумагу официальниый дилер(при чем один из самых крупных и уважаемых в Украине) выдал со словами - машина супер, катайся и горя не знай. Ровно через неделю после покупки опять с ними встретились и пошли счета с крупными суммами Вовремя остановился, понял что разводят во всю ивановскую. Ладно, это так, отступление от темы. По твоему вопросу - купи кабель ваговский и васю диагноста скачай где нить, какой ревизии - не важно. Кабель лучше бери у проверенных людей. Если тебя интересует только проблема расхода - на вонючесть выхлопа внимание не обращать, он следствие. Победишь расход - уйдет и выхлоп до приемлимых вкусовых ощущений. Первое что смотреть - возможные ошибки. Если их нет вообще (и такое может быть) - смотреть показания расходомера на холостых. Далее - я обещал выложить пару фото в своей теме, положу и туда и сюда. Очень примечательно по форсункам, сам увидишь. Третье - искать диагностику где могут проверить компрессию датчиками давлений, и при этом выдадут бумажную распечатку с графиками. Очень информативная штука, рекомендую. Четвертое - топливная система. Давление топлива, факелы форсунок, желательно видеть самому и при чистке задавать глупые вопросы. Раздражжает, но мастер будет знать что хозяин дотошный, мозг в случае чего вынесет. Продолжение следует.

мне просто ООООчень интересно... как мастер проверил состояние сетки хона???? не снимая головы.... зонд конечно типо панацея, но нихрена он не видит... смотрел как то, надо быть мотористом с 150 годами опыта чтоб чего то рассмотреть... посмотрел я этот сайт, чет как то не убедили, похоже на увесистое русское спагетти

не, пока вроде нет причин думать что все плохо. Думаю процентов на 90 проблема в тросе или его креплениях.

как компрессию меряли? манометром, или датчиком давления? с открытой дроссельной или закрытой?, температура двигателя?

день добрый мил человек, день добрый. я с похожей хрени начинал, все один в один с тобой было. читай тему мою, "синий вонючий выхлоп, большой расход". тот же двигатель, тот же автомат, полгода борьбы, приличное кол-во материальных вложений. Результат - там же в теме, если чего не понятно - пиши.

на приборке какую передачу показывает в этот момент? еще попробуйте найти помощника чтоб попробовал вас толкнуть в этот момент, это чтобы определить, на нейтрали коробка или на паркинге остается.

тупо не втыкается это как? переводите селектор в реверс а машина стоит, ни в зад ни вперед не едет? ни толчков, ни щелчков? а если газку поддать в этот момент, не поедет?

Присоединяюсь. С днем рождения!

в общем поездил, почувствовал, вроде ничего, все работает. Расход порадовал, чуть меньше десятки на сотню, правда цикл эксплуатации тяжело определить. Проехал 320 км, из них 200 по городу, 120 по трассе, но с огоньком. из этих 320 пройденных коробка около 180 прошла в кодировке "эконом", остальное в стандартной адаптации. До этого заправил полный бак до отстрела. После опять до отстрела, влезло 30. 5 литра. Кому интересен точный расход - считайте сами :)) Масло не доливал.

первых два наверное будут слишком, твой класс по весу типа "комфортная подвеска" 1GA, U22 - 641-670кг. А последний - твой одноклассник, нет смысла. Если сильно хочется поэкспериментировать, тогда уж бери третий.

ну почему же? если тросик - то это так сказать легким испугом :)) ремонту там не много. Автор, подробности в студию! как все это выглядит и происходит?

может не вылетает, а просто не едет? я чет как то тоже это слабо представляю...

если бы... менял все в два подхода, сначала все что относится к рычагам, потом все что относится к аммо стойкам. затяжки в обоих случаях были с доворотами, причем чтобы довернуть на 90¤ брал свой "маленький" ключик предельного момента длинной 1.4 метра.

число сегодня какое? 3 мая... народ после шашлыков отсыпается:)) ставь ППД, как раз для простых русских дорог.

а я сегодня подтолкнул новый расходомер! ощутимый прилив сил пошел!

покатался некоторое время, похоже что стучит только справа, когда есть отклонение руля в любую сторону и есть неровности(как ямы так и бугры). на небольших скоростях типа 10-15 км/ч особенно четко выражено, единичный стук когда в ямку падает или на бугор наезжает. на больших скоростях при движении прямо все ямы и бугры отрабатывает четко. на что все таки больше похоже, рейка/наконечник справа, или ШРУСы справа?

спасибо, закажу новую под переделку.

обычные гидротрансформаторные АКПП типа 01М - агрегаты надежные, даже надежнее механики. Срок службы 250-300 тысяч, если нормально обращались. Капиталка вещь не дешевая, до 2к$ может потянуть. В случае если вдруг - можно и контрактными коробками обойтись, их найти не проблема, у нас примерно 600-800 $ в зависимости от пробега из Польши тянут "на завтра". Я жене год назад купил Г4 по случаю дешево, коробка хромала на заднюю передачу, пробег 290 тысяч, откапиталил по полной за 1.4к$, капитальщики еще сто тыщ гарантии дали. Ездим, довольны. По ремонту и запчастям Г4 однозначно дешевле БМВ.

интересная идея, тоись можно заказывать вариант подшевше, личинку попытаться разобрать и переставить... в принципе почему бы и нет? Не получится - буду с двумя ключами кататься... для дверей и для багажника. Я вот ток не понял из ЭТКИ, сколько ключей с этим механизмом придетЪ? ну эт вопрос такой... если кто заказывал и получал - отпишитесь плс, интересно.

не спорю, у меня и в базовом ПД согласно ЕТКЕ очень мягко. вопрос теперь только в этой вибрации и пощелкиваниях при маневрах на ямах и препятствиях типа бордюров. сложилось впечатление что щелчки идут при повернутых колесах при наезде на препятствие и при провалах колес на ямах не зависимо от положения руля. хотя реально отмечаю - после замены аммо стоек и иже с ними у машины появилась подвеска после зимы от нее только название было. Че еще осталось? только в рейку полезть и на ШРУСы косо посмотреть... попой чувствую, но так нехочется за них цепляться...