Let4ik

а шкалы переставить не получится? не разбираются до такой степени?

А я хз чего там есть, чего там нет... но то что катализатора в банке нет, это точно. Вопрос,если все швы - заводские, как он оттуда пропал? испарился? На счет трубы перед катализатором - тоже хз, может есть там что, может нет, я спрашиваю. Кто знает, чего там после штанов? и чего в штанах? Нет ничего - ну и ладненько, баба с возу - кобыла в курсе дела...

дядя Ваня, закрой тему плс, у автора наверное еще прав нет на это.

у меня катализатора похоже тоже нет, но при внимательном рассмотрении сварных швов оказалось что ничего с заводских времен не переваривалось. видимо выгорел сам и вылетел. по звуку выхлопа тоже можно понять что чего то в системе не хватает, шум повышенный что на ХХ, что на оборотах. но уши не закладывает. вопрос к знатокам, то что в трубе перед катом, что это и какой его смысл? действительно еще один катализатор поменьше, или простой пламегас и выравниватель потока газов?

да и я крутил, чего греха таить.. но это уже 4 случай который я знаю и второй с авто VAG группы... какая-никакая а уже статистика.

ну для начала проверьте уровень масла, в принципе по симптомам похоже на недостачу, мб все действительно просто. если не поможет - тогда можно попробовать промыть плиту, коробку снимать не придется. но если засерен гидротрансформатор, это будет иметь кратковременный эффект. а транс промыть - это уже сложно. снимать коробку, пилить транс, потом сваривать... как понимаете руками в гараже это не делается.

мда... вот и крути мотор до отсечки полезно знать однако что такие фокусы могут получаться иногда.

в принципе можно обойтись мелкой кровью, если вылечить только блокировку. Но... от всего опыта чисто по обывательски советую, дабы второй раз через пару месяцев не лазить, капитальте по полной программе. Все разбирать, дефектовать, собирать обратно. Сам решился на подобную процедуру, сделана была осенью. Бюджет всего предприятия по нашим ценам вышел около 1300-1400 американских. Ездю, доволен.

немного непонял после вчерашнего... так старый эбу всетаки пошел по женской линии? или живой?

похоже что не на вторую, а на третью переключает. в аварийный режим. подключайтесь, смотрите ошибки по коробке. если чисто - прямая дорога на капремонт, механика истаскалась. перегреваться он физически не успевает, если только тронулись.

у меня такая хрень на двух Шкодах, на старой 200 тыщ отъездил, на новой уже 80 и на обеих машинах вилхоп присутствовал с первых километров. Двигатели на обеих машинах 1.6. Но, одна маленькая уточняющая деталь - только при трогании с повернутым рулем, если прямо стоят - не подпрыгивают. Тоже думал амортизаторы, ладно на старой машине... но новая то с той же болячкой изначально приехала. Короче - забил, езжу так, приспособился со светофоров на поворотах резину не жечь.

нет там его уже, выгорел давно

ашипки бы посмотреть... иначе долго будем гадать. что еще меняно? холостые какие?

вчера купил G13. Сообщили что официальная замена G12. По цвету не отличается, глубже не вчитывался.

угу, только в вашем моторе на один цилиндр в отличии от примера больше. по периферии - да, мне умелец из Херсона трехлитровый от Туарега перебрал за 8 тысяч вашими. И ничего, до сих пор ездит... сам, лошадей не запрягают :-D

решил что точить не буду, пока так поездит. двигатель можно будет потом купить посвежее, это у нас дешевле капиталки, а этот на досуге поковыряю не напрягаясь. будет двигатель на замену.

ну... тут уж как повезет. в любом двигателе есть элемент сюрприза. сколько встанет капиталка- не знаю, но стуканувший двигатель с антифризом в масле и паром... не думаю что будет дешево, как бы не пришлось б/у блок или голову искать. А в этом случае что капиталка, что сразу контрактный брать - все кот в мешке.

судя по анамнезу покупка донора будет дешевле.

нет, я не ошибся, именно сверху, где кольца, в полутора сантиметрах от вмт выработка максимальная, 0,1мм.

у меня вопрос решился, дело было не в коробке. смотри мою тему "синий вонючий выхлоп", я там двигатель в норму привожу. После махинаций с впрыском и дмрв все нормализировалось, теперь переключает как задумано, едешь, не торопишся- может и на 2х тыщах переключаться, давиш вонючку сильнее - переключается позже. Подозреваю что момента крутящего не хватает, потому и затягивает переключения.

сняли сегодня голову, думал будет жуть. Обошлось. Фото выложу чуть позже. Для 300 тысячного пробега выглядит все очень прилично. К слову о масле Кастрол, всю жизнь машина ездила только на нем, никаких какашек, сажи и прочего. Итог разборок - ремень грм, ролик, помпа, ролик ремня генератора, сам ремень - в ведро. По голове - все кроме мск и направляющих - в отличном состоянии. Отдал голову перевтуливать направляющие. Замер цилиндров - максимальный износ от базовых размеров, 0.1мм. Кое- где еще виднеется хон, судя по всему двигатель еще ни разу не точили, гильзы не трогали. Вопрос уважаемым знатокам - ремонтных размеров у АЕН сколько и какие? +0,25 и +0,5? Есть смысл переходить на ремонтный, или кататься еще тыщ хх...десят?

согласен, эксклюзифф, но про шум автор написал... Гольф7 ??? ИМХО, а кто знает какие в нем детские болезни? Подождать надо пару лет.

есть связь - помпа. болтает грм, оттого и ругается на дпкв и холла. пусть меняют, хуже не будет, заодно посмотрят что там и как. так, теоретическое предположение.

хорошо бы узнать. гул появился... грм проверяли надеюсь?

можно больше подробностей? как на холодную заводится, какого цвета дым при заводе на холодную, на горячую? Как едет, глохнет ли в движении, или только на холостых? двигатель трясет? троит? какого цвета свечи? давление топлива меряли? массы везде есть? контактную группу замка зажигания смотрели? по колесу стучали? окна протирали? хорошо бы еще понять чем звук от нормального отличается, может в выхлопную трубу заглянуть, никто не вставил туда ничего? были случаи... :-D В общем - чем больше знаем, тем больше говорим. А так - пардон, гаданиясс... Это и так гадания будут, но так сказать более научные :-D