Let4ik

мда, как показывает практика, этку надо бы обновлять периодически, тогда бы гадать не пришлось ... никому...

http://s1.ipicture.ru/uploads/20130403/K2w52I3O.jpg

тему пока не закрываю, отпишусь еще что получилось после ремонта головы.

И шо я вам скажу форумчане... все оказалось намного лучше чем я ожидал. Посмотрели внимательно двигатель всем имеющимся оборудованием, а его имелось очень много, даже кое что видел впервые. Вердикт - компрессия в норме и ровненькая по всем цилиндрам(смотрели по датчикам давления с соответствующей софтиной, потом перемеряли вручную дедовским способом). Синеватый дымок - @@Fukenbroken ты прав, маслоотражающие колпачки - больше бублики чем уплотнения, те же датчики давления подтвердили, есть борода на графиках давления, на впускных клапанах нагар, на выпускных тоже. После снятия впускного коллектора заглянули глазом, теория практикой подтвердилась. С помощью тех же графиков приговорили ремень ГРМ (растянут) и все иже с ним - к замене. Как раз во время переборки головы и поменяю. Топливо - чисто теоретически не ждал подвохов, но они таки были. В форсунках засерены внутренние фильтра, приговор - вытащить и заменить, благо цена вопроса вашими тугриками 160 русских долларов. Вытащили, форсунки без фильтров промыли, вставили новые фильтра, собрали. Зажигание - проверили хитрым приборчиком, все напряжения в норме, замечаний нет. @Андрей Т. - вам отдельный респект за ДМРВ. Работать он работал, даже некоторая линейность в работе наблюдалась... но реальные показания ему снимать мешал миллиметровый слой Г... Сняли, почистили, после чистки выжил и начал показывать 2,84 на ХХ. Итог всех проделаных операций - реально здорово увеличилась тяга, похоже упал расход, пока не уверен, слишком мало ездил после, но на педаль жать стал ощутимо меньше) и нормализировалась работа АКПП(до всего этого затягивала переключение передач даже в закодированом эконом. режиме) Резюме - голову на переборку, катализатор вырезан до меня(сопротивление выхлопа -2% (минус 2 процента)). Вонь конечно не ушла полностью, но стала как то менее тяжелой. К замене патрубок подачи воздуха от фильтра к дросселю(из-за клапана перепуска газов, он похоже тоже нихрена не работает) и по желанию катализатор. Сейчас меня терзают смутные сомнения, стоит ли заморачиваться с катом... посмотрю чем будет вонять после переборки, если душу и глаза не будет вынимать, наверное обойдусь без него. За расходомером пока наблюдение, если проработает хотябы пару недель, значит так и будет. Общий бюджет всего проделаного - чтото около 2000 вашими.

отпишитесь как закончите разбор полетов )

может и он виноват, вот только почему его бывший блок не ругал??? :-D

а у меня на 1.6 с автоматом однозначно больше 12. по городу, но без особых пробок и светофоров. Расход зимний, летом около 12. На 1.6 с механикой - в зависимости как на вонючку давить. Если 90 по трассе - 6.5 на сто. если 120 - уже 8.5. Если 160 и долго, бака на 450км не хватает. Бензин - 95 Мустанг, или Шелл V-power.

а с эбу что? нормально встал?

ну вот наконец добрался домой. завтрева поеду к серьезным людям, раскинем аппаратуру, подиагностируем. Сам с осциллографом по колено в снегу стоять не хо. Попросился в тепло:-D

кароч, дядя Ваня, ты меня понял. а я понял тебя. иди мальчик в песочнице поршнями и сальниками поиграйся. тут ты уже показал себя во всей красе. Если щас влепишь мне бан - это только подтвердит всю твою несостоятельность. Итак... жду :-D

Ну и что что в каталоге есть? У меня на сарае Х.. написано, а там дрова лежат... Ты его попробуй в продаже новый найти! Тогда объясни мне умник, как в мой Гольф встала система ESP которой небыло в машине с рождения, и ЭБУ менять не пришлось??? В том то и дело что блок АБС другой, и живет он собственной не зависящей от двигателя жизнью, единственной связью между ними есть кусок программы ASR которая душит двигатель при пробуксовке передних колес. СВОЙ диплом сожги. Это не по моему, а по общепринятым европейским правилам имя которым E-Plan 21. (На данный момент уже устарел и обновлен на следующий) Если транзисторов на 101 штуку больше это еще не значит что это хуже. Вот если б на 101 штуку меньше - тогда да. Не барское это дело уважаемый дядя Ваня доказывать человеку с двумя высшими техническими образованиями и степенью кандидата технических наук по автоматизированным системам управления что он последний лох в микроэлектронике и программировании опираясь на опыт механика... Поработайте моё хотя бы с одним Сименсом, потом мне начнете рассказывать почему биты по кривым проводам бегут и не ломаются...

хотите по инженерному, по правильному? по вашему выходит что если блок снят с производства, то все? выкидывай авто? все это хня. Любой производитель электронных компонентов будь это ЭБУ, или модуль для какого нить станка понимает это и понимает что его за это не поблагодарят. Во всей промышленной электронике существует понятие фирмвара, по русски - ревизии микропрограмы блока. Абсолютно ВСЕ производители электронных компонентов придерживаются общепринятого правила - любая более новая ревизия всегда поддерживает все то что было в более старой, и Сименс в этом списке не исключение, а основоположник! Есть ЕСП, или нет, ему начхать, это кодируется. Если нет круиза физически а в эбу эта функция есть - хрен на нее. Дроссель - тут ничего не скажу, но думаю что если блок поддерживает электронный, то и механической должен подхватывать, максимум - кодирование. Ну и напоследок, если официалы говорят - значит поддерживает. А то что он в какой то софтине не бьется - а ее кто, боги писали??? Продолжайте с нас *цензура*еть... по барыге - я написал перезвонить и уточнить на счет буквы, а не спросить подойдет или нет. ЧИТАЙ ЧТО НАПИСАНО, А НЕ ТО ЧТО ХОЧЕШЬ ПРОЧИТАТЬ. хотите по инженерному, по правильному? по вашему выходит что если блок снят с производства, то все? выкидывай авто? все это хня. Любой производитель электронных компонентов будь это ЭБУ, или модуль для какого нить станка понимает это и понимает что его за это не поблагодарят. Во всей промышленной электронике существует понятие фирмвара, по русски - ревизии микропрограмы блока. Абсолютно ВСЕ производители электронных компонентов придерживаются общепринятого правила - любая более новая ревизия всегда поддерживает все то что было в более старой, и Сименс в этом списке не исключение, а основоположник! Есть ЕСП, или нет, ему начхать, это кодируется. Если нет круиза физически а в эбу эта функция есть - хрен на нее. Дроссель - тут ничего не скажу, но думаю что если блок поддерживает электронный, то и механической должен подхватывать, максимум - кодирование. Ну и напоследок, если официалы говорят - значит поддерживает. А то что он в какой то софтине не бьется - а ее кто, боги писали??? Продолжайте с нас *цензура*еть... по барыге - я написал перезвонить и уточнить на счет буквы, а не спросить подойдет или нет. ЧИТАЙ ЧТО НАПИСАНО, А НЕ ТО ЧТО ХОЧЕШЬ ПРОЧИТАТЬ.

ну это жестко было, я бы так же поступил если бы в трех разделах обсуждалась одна и таже тема но под соусом разных систем... единственное в чем наверное бы по другому сделал - просто бы указал в какой теме смотреть ответ...

погоди не торопись послушай еще мнений старожилофф... а вообще - если уж есть официалы рядом и ты у них был, чего у них не спросил? обязаны были ответить...

Перезвони в первую контору, может просто не стали заморачиваться с буквой и ее просто не указали. Буквы в номере обозначают чтото типа шага развития, тоесть чем более дальние к концу алфавита буквы стоят - тем больший функционал в блоке прописан. В идеале - при замене блока управления искать нужно именно такой же, но, возможны варианты. По идее второй вариант с BJ должен подойти, но возможно что будет ругаться на функционал которого у тебя в машине может и не установлено.

ПАСИБА, теперича видно все.

никак нельзя, можно или удалить, или поменять. если забитый не очень сильно, будет выхлоп вонять, может подтраивать, на разгоне вялым станет. Если сильно забит - тут уж вообще могила, холостые упадут ниже плинтуса, выхлопа не будет практически, тяги никакой, на 6 тысячах на пятой будет сотню еле набирать(сильно запущеный случай). НУ и далее в принципе все возможные проблемы если выхлоп плотно заткнуть, типа завелся поехал, через пару км заглох, постоял, завелся поехал пару км...

Ну не только Гольф, весь ВАГ. Особенно сильно непонятки возникают если с японцев пересаживаются. Я на Мазде из-за короткой педали сцепления вообще ездить не получаюсь. Но... бывшие рабочие 1J5, 1Z5 и нынешняя 1Z9 - сцепление хватает немногим ранее середины хода, приноровился, до конца выжимать не нужно, проблем небыло никогда.

В смысле? За что ему? Объясните малограмотному...

гран мерси!

ИМХО INA - абсолютно солидарен. SKF - в корне не согласен, еженедельно выгребаю их подшипники ведрами, ходят паршиво даже те что с тепловым зазором для повышенных температур. У SKF три прайса на изделия, маде ин Франсе, маде ин Раша, и маде ин Чайна... а по факту все шарики в Чайне делаются... Kolbenschmidt - no comment, дяде Ване виднее. З.Ы. мне переборка ГРМ раздельно(описано выше) обошлась дешевле чем комплектом... вот такой финансовый нонсен...

оригинальных производителей берите, близкие аналоги в цене не намного ниже, а у некоторых еще и выше. Себе на АЕН брал VAG 06A 198 119. С помпой сложнее, новых оригинальных у нас нет(на Украине), только востановленные. Брал Valeo 506 583 по старой памяти, ничего плохого не скажу. З.Ы. а тема тут немного другая...

выложите на языке оригинала, а то мозх можно сломать... до конца дочитать не смог...

нее... не похоже на работу адаптации ваще... я интереса ради коробку даже в эконом режим закодировал, теже яйца только в профиль... ничего в работе не поменялось.

Таже хрень, только двигатель поменьше и акпп послабее. Как правило затягивает третью передачу. Ошибок нет, G68 стоит новый. Что значит адаптировать ДЗ и в мозгах Акпп тоже? Можно поподробнее как ДЗ в Акпп адаптируется?