Let4ik

уважаемые, вопрос немного вразрез с темой, но так чтоб не плодить похожие... тоже какая то хрень с тормозами, но отдает не в руль, а в педаль тормоза... плавненько так, типа очень легко педаль вверх-вниз ходит. С работой АВС не путаю, то совсем другое. Машина стоит почти всю зиму, диски слегка приражавели, прокатился, потормозил диски блестят, а проблема не ушла...

сеточка - не последнее дело, но если в регулировочном клапане дырка, никакая сеточка не поможет. Меряйте давление, пережимайте возврат после клапана, еще раз меряйте. По результату можно будет предполагать что и как.

Давление проверьте, чего вы там(в бензонасосе) смотреть собрались?

видать какой то Василий Алибабаевич таки ослиной мочей бензинчик разбавлял...

клапана стучат вне зависимости от оборотов. езжай на сервис, пусть мотористы послушают.

медведь на ухо в детстве наступил, на скрипке не играю, потому слышу только звон. хруст слышу когда ШРУС рассыпается... Автор, смени заправку или заправься чем нить поядреней... если ниче не изменится - тогда скорее всего действительно это хруст...

Ага... и вода если ее кипятить становится гуще... прям ложку в котелок ставить можно

тоже было подумал на детонацию, но автор написал "хруст"... автор, определись - "хруст" или "звон"?

можно измерить если найдешь манометр и трубки соответствующего диаметра.

Хирург?

Не только с насосом, там еще в системе есть клапан постоянного давления. Если он не работает - давление может быть какое угодно даже при отличном насосе.

Может и так. Если дроссель тросовый, может возвращает слабо? Если электрический - может подвисает? Это вариант "на подумать" если с ногами все хорошо и контролируются они в правильной последовательности

а давление топлива проверяли?

неправильно, должно хватать чуть меньше чем на половине выжима педали. Последний раз у меня так было еще на Фиате 14 лет назад, в конце концов лопнула корзина.

может просто приборка глючит? Или... Специально проверял, только на Шкоде (PQ35)... (дядя Ваня, не бить, гольф(PQ34) с автоматом!) Если ехать, выжимать, переключать правильно, обороты не растут ни на грамм. Но... если передачу просто выдергивать без выжима сцепления - да! есть подскок оборотов гдето до 200, потом падают. Может господа сцепление недовыжимаете? ну или не настроено...

я в общем то именно это и собирался сделать... подсосов нет, проверял дедовским способом.

Согласен, судить сложно, нужно знать алгоритм. Датчик может и занижает, но как то очень стабильно он это делает. По опыту работы с подобными устройствами скажу - если у таких датчиков проблемы возникают, то стабильности от них не жди, работать будут как угодно, но не так. Похоже что версия Fukenbroken более похожа на правду, чет складывается ощущение что недостающих 1,6 г/сек он подсасывает из вентиляции кг. Естественно для работы двигателя воздуха хватает хоть и СО он оттуда тоже подсасывает, это кстати объясняет тупость двигателя на небольших оборотах... Начинаю вспоминать также некоторые детали в работе двигателя на которые внимания не обращал - если маслозаливную горловину в работе открыть, есть некоторое ощущение вакуума... видно легкий дымок, который внутри есть, но наружу не выходит, там гдето внутри клубится... Короче следующая сессия разборок через 2 недели, посмотрю более детально - отпишусь

ок. еще 2 недели тишины в теме. :-D

тоесть... если ошибки по смеси нет(а ее нет и никогда не видел! )... можно предположить что никакая смесь не богатая... и вонь никак со смесью не связана? ладно, подумаю, посмотрю исчё. Тогда объясняется ли проблемным ДМРВ тупость машины на разгон? чет как то вяленько до 2,5 тыщ разгоняется... а потом резвенько!

А принцип работы сиего чуда техники? Когда гдето чтото с какой то силой тянет вакуум, этот клапан то закрывает, то открывает выход картерных газов? И почему такой вывод если в масле значит дырка есть? Где именно дырка? Ок, предположим. ДМРВ дает неправдивые показания, на их основании ЭБУ расчитывает длительность впрыска. Если ДМРВ занижает показания - следовательно и длительность впрыска должна быть меньше... откуда тогда переобогащение? У меня длительность впрыска - 2.9 мсек. на холостых.

ниче себе... получается еще половину недосасывает на холостых ? или сосет неучтенку получается... на это не похоже, если хорошенько газовать рукой за дроссель, патрубок от фильтра к дросселю аж втягивается как если пылесос рукой заткнуть...

есть такая кухня, на вид очень масляно-влажная... пытался снять с него фишку - не получилось, ломать не хочу. Сижу, пытаюсь найти его номер... пока не получаиццо... А вакуумная трубочка??? он одной стороной в дроссель уходит, второй - в отвод газов из головы. А управление у него - электрическое...

датчик врет или сосет гдето после него?

штекер зеленый. расход воздуха на холостых как то маловат, 1.4 г/с, а нижний предел 1.8... Фильтр абсолютно новый. Сбрасываешь фишку с датчика, работать начинает устойчивее, но выхлоп еще больше воняет. Какие параметры в 97 группе? подсказок нет, че такое - не известно, кто знает? 4,47V, 4,22V 0,74V, 0,15V. И 74 группа ? Кстати расход сегодня оценил. получилось примерно следующее... на 170 км 19 литров. С учетом того что за эти километры(пробег за январь и февраль) в основном авто стояло и только прогревалось периодически - не так и много уж... до замены лямбды было поболее.

ну так прям и на кладбище... надо будет - заведусь. а по п. 3 спасибо, подумал было что автоматы обделяют...