Let4ik

купи датчик и полоскай моцк электрикам чтоб подключили. Лишним точно не будет.

кароч... кому сильно убицца хочецца - пусть валит хоть 300... мне и 140 достаточно для перемещения из т. А в т.В и не важно чей дрючек круче... толи 2.0 толи 1.8... Все забывают о вопросе, а где с такими скоростями ездить???

ок, понятно, в васе такие тоже есть, только если блокнотом открывать - сплошные крякозяблики...

показания ДМРВ как то визуализируются? Какой нормальный расход воздуха на холостых? Как понять что врет? Из диагностических инструментов есть Вася и кабель, от него и отталкиваюсь. Показания корректировки по лямбде на холостых примерно от -1 до -3%, если газовать - уходит в плюс до 5%, время впрыска на холостых - пара милисек. Видел еще какой то расход, но в непонятных единицах, толком не понял что это.

Фантаст это когда с пеной на губах доказывают что Газель может 150 валить. С будкой... А Шкода с таким двигателем никогда не разгонится. Пробовал кстати не только я, у 7 моих коллег тоже не пошли... А вот 2.0 FSI валят...

понятно, а что значит юбилейки? и если в номерах приборок в конце еще буквы идут, важно какие именно? к примеру 1j5 920 845V или X...

да это понятно, а если глубже копнуть? типа во второй производной от интеграла по расходу?

у меня в шкоде написано - 185 км\ч... с горы, с попутным ветром, ядерным топливом(круче не пробовал!), отсутствием какого либо веса в салоне и багажнике(кроме моего конечно, 100 кг с завтраком) на новейшей летней резине(почти трековая), пиналь в пол, и хоть оленей еще запрягай с десяток - 185 никогда не поедет... пробовал неоднократно... наверное забыли дописать - сложить зеркала заднего вида и тестировать в вакууме... максимум на что 1.6 BSE сподобился - 180 после десятиминутного разгона... Маленькое уточнение - не по GPS... по нему родимому - на 8 км\ч медленнее... думаю 200 для моторов атмосферников до 2 литров включительно если и возможно, то с бАААльшим надрывом и выхлопом как у ЯК 40...

Знатоки, вопрос на засыпку, вот такая ошибка Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06A-906-019-AEH.clb Part No: 06A 906 019 BQ Компонент: 1.6l 2V/R4 SIMOS AT3318 Кодировка: 00033 Мастерская #: WSC 01317 VCID: 73EE23D541AE09B 1 неисправность: 00282 - Регулятор дроссельной заслонки-V60 44-10 - Короткое замыкание - Непостоянно Готовность: Нет данных Может переобогащение смеси давать?

спасибо за наводку, по крайней мере ценники на них более чем лояльные.

На вот, почитай... токо на ночь не читай, бабай приснится... http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=37951&st=40

покопайся в поиске, тут таких тем достаточно. В зависимости чего хочешь добиться, то и получишь

ну можно сказать испугом малой\средней тяжести обошлось сигнализируйте если вдруг чтото поменяется... а я пока морально готовлюсь к переборке, з\ч подкупаю. Кольца поставили те что писали? Судя по активности в теме - мало кто что знает про них...

и все пучком? действительно мотор ? ничего лишнего не поменяли?

все значки на ручке переключения должны загореться, так по правильному. Если не загораются но разгон от момента трогания с места до какой то приличной скорости очень медленный и печальный (ну как на механике если с третьей трогаться). Ну и естественно никаких ощутимых переключений передач не будет... всегда третья...

Масло в коробке менять нужно! По остальному - в принципе можно для успокоения души проехаться на диагностику.

Йопт! Я о немцах лучшего мнения был... отключать массу чтобы выключить форсунку??? А я сижу и думаю... а не баран ли я??(нихрена понять не могу...)? пардон господа, я к их электросхемам еще не приспособился, плугую... Интересно, почему именно так???

Вот сижу и думаю... а как с коротышом на массу форсунка вообще открылась? Чет не представляю себе как такое возможно... Вот если масса "блуждающая", тоесть то появляется, то пропадает... или есть, но не сильно "массовая"... тогда да... один раз форсунка сработала и все, так и осталась открытой... Или имеется в виду что на одной форсунке закоротило на массу и по массе на остальные форсунки пошли левые пару вольт гулять? Можно поподробнее?

странно... у меня правда вообще никакой индикации на гольфе нет... приборка еще та, без компа... но шкода переключает на литры в час. предыдущая шкода тоже переключала.

эээ... мгновенный расход на холостых должен идти в литрах/час... 15 - это ой как до...я! Может на бортовике символ точечки между 1 и 5 не видно(больше похоже на правду)? Потому как на автомате в городе такой расход в принципе при наличии пробок может и чуть выше нормы... При переключении с паркинга на драйв или заднюю обороты падают?

опа... если коротыш на массу и форсунка всегда открыта, как с расходом было? выхлоп глаза не выедал?

а коробку выбросили или им оставили? Чудак человек... в автомате ВСЕ ремонтируется! Все эти толчки и рывки вообще не вопрос обычно... но да, на ремонт потратиться надо, дороже чем механика. Интересно как вам ее диагностировали???

Ну завтра вторник... моторист по плану, пусть он и потрудится обосновать. Ничего из вышеописанного не убедило в необходимости капиталки, но и уверенности в ее преждевременности не добавило Гольф 4 машина специфическая, у каждого двигателя есть свои плюсы и свои болячки, полной статистики не веду, но несколько гольфов в компании до 200 тысяч без 2 капиталок как минимум не дошли(мотор у всех 1,6, какой код не помню уже)... При чем - на каждой отдельно взятой машине ездил один человек, водители постоянно не менялись... Все люди разные, а пробеги до наступления проблем были примерно одинаковые. Спрашиваю у знакомых - практически все под первую капиталку(типа кольца подкинуть посвежее, стандартного размера! и колпачки маслосъемные поменять) доехали после 300 тысяч... Правда есть одна незначительная разница... фирменные машины на ОФИЦИАЛЬНОМ сервисе обслуживались, а те что личными числились - после первой пары официальных уходили к профессионалам... тем что у официалов поработали и свалили на вольные хлеба. В то время гарантия была год всего, а за год не все по 70-100 тысяч накатывают... Вот и делайте выводы уважаемые читатели...

У нас официалы на Шкоде похоже научились лечить без замены коробки. По статистике если все плохо - первый ремонт коробки гдето между 70 и 100 тысячей(Шкода) До шкод были гольфы 4, те да - замена коробки дешевле обходилась... Проблема вылезала около 60 тысячи пробега. Шкоду эксплуатирую уже вторую. На первой(2006 г.в.) гудела корбка при маневрировании(в одну сторону, не помню какую), но докаталась до 200 тысяч без проблем. Вторая Октавия (2011 г.в.) гудит, пробег около 75 тысяч, пока совершенно прилично, гул почти незаметный. Коллега, Октавия 2007 года выпуска пробег чуть больше 120 тысяч, совсем недавно с ремонта именно по этой проблеме, чего делали не знает (не присутствовал). Коробку точно не меняли, значит наверное таки нашли.

там окромя генератора еще есть чему свистеть