Let4ik

ну... иногда всетаки лучше сохранять аутентичный вид конструкции. тоесть другими словами 1+1 не всегда = 2... так же как и 1 всегда не = 2. Ну как то так... И вообще - вырежьте два старых катализатора и врежьте 2 новых. Хуже точно не станет!

абсолютно бесперспективен. кроме геммора и головной боли как и что с чем связать, заставить это крутиться и выдавать на гора желаемые силы, а потом пересыпать весь двигатель на предмет что нагрузки выдерживает, а что усиливать надо, или просто чтото не выдержит и разнесет всю твою конструкцию в хлам... оно тебе надо? или остроты жизненных ощущений и приключений хочется? Так оно будет! Только в попе:-) А знаешь что такое гемморой? Это когда полная попа больных зубов...

Нее... у меня с оборотами все пучком, термостат заменил по осени, заметил что как то даже на ходу очень долго греться стал.

Тут уж вы сами решайте -если сильно хочется полный привод - берите, если хотите чтото фантазировать - берите 1.8Т. А 2.3 не трогайте, над ним немцы и так уже поиздевались, пятый цилиндр запихнули:-)

Любителям чиповки и свапа посвящается... Может не мелочиться и сразу так? Вашему вниманию предлагается ГТД 350! Технические характеристики: Взлетный режим (Н=0, V=0, Тн=+15°С) мощность, л.с. 400 удельный расход топлива, г/л.с. час 365 Крейсерский режим (Н=0, V=0, Тн=+15°С) мощность, л.с. 265 удельный расход топлива, г/л.с. час 410 Габаритные размеры, мм: длина 1350 ширина 522 высота 680 Масса, кг 135 Информация по ценам - здесь... http://www.reaa.ru/c...?num=1295416431 Цена за б\у - меньше чем любая чипоквка и свап! Очень приличный вариант получится! Турбированный(трехступенчатая!), выхлопная система - прямоток в базе(!), в чиповке не нуждается, охлаждение воздушное, заводится в любую погоду, ремонтопригодность великолепная, топливо -заливай хоть нефть сырую, хоть керосин, хоть спирт, качество по барабану! 350 лошадей(в среднем) при очень небольшом размере! Обороты на силовой турбине - 5900! Почти как на обычном двигателе, а если поколхозить, то можно к турбокомпрессору пристыковаться, там 45000! Но не советую... любую коробку сожжете:-) Прием (Аскари и Зонда нервно курят в углу!), правда расход немалый, зато как отожжете на трассе! А в городе на любом светофоре любую самую крутую тачку в туче своего выхлопа будете оставлять! Покупать только в комплекте с оригинальной топливной аппаратурой, а то троить будет:-) Никакой электронной адаптации с ЭБУ Вашей машины, Он там по факту вообще не нужен! Требуйте в нагрузку оригинальный рычаг управления двигателем, очень гармонично вписывается в интерьер!

отпишись по результату лечения, просто интересно. судя по тому что он показывает температуру верхнего предела может быть не все так просто.

не будет.

ну как выглядит правильный распыл я в курсе, а за остальное гран мерси! стремновато правда бензин лить, рук то всего две, может третьей не хватить за огнетушителем сбегать:-) Но теоретически так сразу видно будет - хватает давления в системе или нет... сделать, посмотреть, прищепку на возврат повесить, еще раз посмотреть... Есть логика!

аа... ну да... забыл где москва находится... у меня то +11... кондей ваще не включится. :-)

Если дохтур не поможет, по электрочасти ошибок никаких не найдет - может быть и в АКПП дело, причем именно в механике(гидравлике) которая не всегда электроникой отслеживается. Тогда вам к другим дохтурам, тем шо по автоматам специализируются.

мда, так и до перегрева недалеко. На 108 должны оба вентилятора жужжать в полную силу. На 96 включается один, если выше 102(или 101... ) включается второй. Кстати если не жужжат - значит мертвые:-) Или живые, но включающая электроника барахлит. Проверить на всякий случай - если есть кондиционер, включайте, не зависимо от температуры должны оба включится.

проводку восстановить до первоначального состояния, градусы по дтож это хорошо, но надо еще смотреть показания датчика в вольтах. если сильно скачут лучше поменять. проблема скорее всего в том что датчик слегка разрушился, в него затекает ож и коротит все что можно, ну или как вариант - чтото попадает в обрывы изоляции которые вы обнаружили. Датчик действительно может не работать, науке и практике такие случаи известны :-) На приборку не надейтесь, датчик аналоговый, врать может безбожно. По идее вагком должен был показать хотя бы спорадические ошибки по дтож.

пиналь газа электронная? иконка "EPC" на приборке не горит? Если нет - тогда вам к дохтуру-мозгознавцу:-)

фух... нимазашо! :-)

ок, по мере появления дома и поступления средств тему буду обновлять. Быстро не будет, потому как до дома еще добраться нужно. Но... в общем план приблизительно такой. 1. Попробовать искусственно повысить давление в топливной системе, посмотреть и понюхать что получилось. 2. Вскрыть бак, оценить состояние насоса и всего что в нем можно увидеть без особых разборок 3. По состоянию увиденного и найденного - скорее всего покупка насоса. 4. Проедусь куда нить где можно оценить факел форсунок, мож пронесет на этот раз:-) 5. ГБЦ... вскрытие и констатации фактов:-) думаю чтото точно найдется. 6. Катализатор... блин, вырезать не хочется, новый стоит мама не горюй... наверное посмотрю аналоги. Но это в самую последнюю очередь если никакие предварительные припарки п. 1-5 не помогут... ну и еще как вариант п.7 - снять пластиковую крышку сверху... в темное влажное время суток завести двигатель и увидеть радугу электрических разрядов бегущих по ВВ проводам:-) Это было бы наверное самое простое... буду смеяться если пункт 7 окажется самым правильным...

ох как тяжко... потому что пламя летящее из пустой трубы плавит резонатор! И предусмотрительно отвечу на возможный вопрос почему не плавится катализатор - потому что выполнен он из керамических сот покрытых сплавом из редкоземельных металлов(типа иридия и платины)... температура плавления которых (как и керамики) намного выше чем температура самого пламени. Теперича понятно?

последний свой пост после которого не я, а ты перешел на личности вообще не тебе написал, а для Мишаня_4. Все что ты сказал - усвоено и взято на заметку. Читай внимательно. Не нравится - дело второе.

ну в принципе чего уж там... начать и кончить. все равно в бак лезть, можно и посмотреть. слабо верится, но чем черт не шутит...

ваг-комом... а проще сразу поменять... цена вопроса не из разряда "все золото мира"...

а какую функцию выполняет пламегаситель на снайперской винтовке? пламя гасит...

да вроде все по русски. я эт к тому что при желании мне в подпись тоже можно поставить строку "характер скверный... ". Но... цель форума указана в заглавии... потому все личное по сути надо оставлять снаружи. А то как бы не получилось через некоторое время чтото типа строчек в форуме "ну вот... опять пришел Fukenbroken и всех построил" и это мягко будет сказано. Я тут не так давно присутствую и почитываю, но тенденцию заметил. Прекращайте, как говорится "на каждую хитрую ж... найдется свой болт с левой резьбой". Себя в виду не имею, но иногда читать противно. Все, общение только по теме, либо вообще никакого.

Согласен!

эт я не себе, я уже все мандражи в коленках пережил. когда припирает - так и делаю. а сомневающихся можно и поддержать. на счет китая имею свои ФЭ... были б лишние деньги, купил бы оборудование посерьезней, бросил бы все свои работы и по тихому поселился в теплом гараже как вы. Каждый день живешь дома, по 15 часов в самолетах не проводишь, загранпаспорт раз в два года не меняешь, семью видишь регулярно, а не каждый раз с малолетними детьми по возвращению заново знакомишься.... А работать сутками при большой надобности - дело привычное. Харош лирики, от темы отклоняемся. Пора вернуться к извечному вопросу - чтож мне в конце концов первым делом делать?!?

Катализаторы никак на работу двигателя газодинамически не влияют, их сопротивление в принципе бесконечно малая величина по сравнению со всем что идет дальше(при условии их нормального функционирования!!!), Влияют когда забитые(причем влияние прямо пропорционально степени забитости). Перепрошивать необходимо если на вашем двигателе 2 лямбда-зонда( пардоньте меня за лень открыть каталог и проверить, а на память не помню... :-)). Иначе будет ошибка висеть по катализатору о его низкой эффективности. Все механические махинации преследуют цель сохранить в целостности стоящий далее резонатор и не увеличить рычание выхлопа(так сказать чисто эстетические моменты).

купленный по оказии во время командировки в Питер кабель hex-can и внагрузку к нему прилагавшийся Вася-диагност разруливают большинство всех проблем с электроникой в обеих мои машинах . По образованию инженер-механик гражданской авиации. специализация - летная эксплуатация газотурбинных двигателей и силовых установок воздушных судов. Образование ну совсем не электротехническое и не КИПиА... Разобрался как то:-) Цена вопроса - чтото около 2,5 тысяч российских рубленых за все, при том что кабель белорусского производства:-) (тобишь не Кетай:-)). Правда перед тем как полезть в микроконтроллеры автомобилей приобрел ценный навык и опыт программирования в средах логических контроллеров Сименса и АБ. Так что если есть желание - нет проблем, все получится:-) ну может чего нить сожжете поначалу:-)