Let4ik

может.. а может из-за газового оборудования... неполадки такого рода обычно связаны с двумя причинами. 1. неполадки в системе подачи топлива. 2. неполадки в системе зажигания. Может ошибки какие в мозге имеются? Иногда помогает почитать....

не сторонник переборки неперебираемого:-) насос на свалку, дальше будем посмотреть.

О как... так надо ж правильно формулировать техническое задание:-) и не забивать честному люду головы своими непонятными идеями. Да, если просто вырезать катализаторы то первые банки резонаторов начнут прогорать... поначалу... потом вторые и так далее. Вместо вырезаных катов надо ставить пламегасители. Трубу удалить. Если есть вариант выхлопной системы для вашего двигателя без катализаторов и финансовое состояние позволяет - меняйте весь выхлоп, тогда гарантировано ничего не прогорит и двигатель будет работать... только еще скорее чего внагрузку придется перешивать моцк.(тут уж кому чего больше нравится, колхозить, или честно обмануть:-) )

на четырехтактных двигателях внутреннего сгорания уменьшение сопротивления на выхлопе действительно дает некий прирост мощности. для таких случаев прямоток придумали... а вот второй катализатор врезать - совсем не значит что сопротивление меньше станет. читаем и литературу по гидрогазовым системам и вникаем в содержание...

как ни банально звучит - нормальную диагностику еще поискать в киеве нужно... понакупали все оборудования и софта, а нормально работать с ним не научились. даже у официалов толковых диагностов - кот наплакал... все больше на кофейной гуще гадают... ну как обычно, а давайте заменим это, вдруг пройдет. Вот и приходится самому мозги напрягать, благо образование более-менее соответствует... кстати про насос - меряли официалы, сказали труп практически. Ну у них же план по продаже зап. частей... :-)

А... я понял, вы имеете в виду вакуумный (подпорный )клапан который устанавливается на возврате и поддерживает давление в системе. Он в принципе не редуктор вообще то... Это клапан постоянного давления. Ну по крайней мере в смысл слова "редуктор" я немного другое значение вкладываю, по общепринятой классификации пневматики и гидравлики... В общем похоже насосу все таки конец... если выход из рампы наглухо закрыть - насос больше 3,5 бар не качает, да и те набирает слабо. Мне правда рассказывали что есть еще чтото в самом насосе... если правильно понял, но чтото типа перепускного клапана, если вдруг давление выше нормы, он открывается и давление сбрасывает(по логике правильно, такие клапана по идее параллельно каждому фильтру в технике ставят). В общем мысль о замене насоса похоже тоже правильная. Вскрывать существующий с целью достать и посмотреть на этот клапан не вижу смысла. Его я точно в продаже не найду, даже если определю что это он, а надеяться на то что в него чтото попало - как то вероятность стремится к нулю... Может попробовать покататься с каким нить дросселем на обрате? Прищепку бельевую повесить... посмотреть как тогда события с вонью и расходом будут развиваться... :-) Страшновато... Наверное попробую просто на холостом постоять и принюхаться:-)

Редуктор? А он где спрятан? Вроде не видно нигде в пределах видимости. Там же где и насос, в баке? Точнее в одном блоке с насосом?

ну если в таком ключе то да... хотя я имел ввиду под писают не потому что механически или электрически с ними чтото случилось, а давления в системе не хватает для качественного распыления. Тоже ведь вариант... Открыть краник на полоборота и пальцем зажать и тоже самое только на полную - разница ведь будет как обольешся, с ног до головы или так... пару капель на туфлях:-) А новые клапана... хз... но есть подляцкое чувство что если направляющие изнашиваются, то и стержни клапанов тоже не алмазные:-) Знаю некоторое оборудование в котором фторопластовые втулки стальные валы изнашивают... Но это все лирика, стало быть с клапанами можно повременить... Ладно, тема с мск в зачет, как на счет форсунок? ехать проверять со снятием? Если в норме, стоит с насосом вопрос решать? Какое у него вообще критическое рабочее значение давления?

на счет форсунок наверное не соглашусь... они разве создают какое то давление? это по сути дела электрические клапана с распылителями, тут как раз важно какое у них давление на входе... если система недодавливает - нужный факел не получается, горение не полностью идет, несгоревший бензин в трубу вылетает... ну по крайней мере я так думаю... если получится - переубедите соответствующей литературой :-) (кстати в топливную систему уже залезал, менял подпорный клапан на возврате, старый ваще ничего не держал, так, для виду стоял, давление подросло после замены) Что до МСК - согласен, только если это сокращение расшифровывать как "маслосъемные колпачки" а "не кольца", хотя далее по тексту понятно что именно это и имеется ввиду. И еще одно - разве можно поменять МСК не снимая головы? Чет как то не представляю себе эту операцию... Да и не проще ли сразу все снять и поменять, учитывая то что и мск и направляющие уже куплены(как в принципе и грм и ролики и помпа и прокладки все что на демонтаже обычно по правильному меняются учитывая что как раз время все это менять уже подошло )? Клапана вот еще правда не купил, цена на оригинал кусается. Може кто еще по ходу посоветует какие можно неоригинал применить? Так чтоб не на продажу машину готовить а еще самому покататься? Или пока по клапанам не заморачиваться до вскрытия?

Да если рассыпается так вонять не будет... просто звук поменяется.

мож и катализатор, но он выхлоп масла и аппетит неуемный ну никак не объясняет, потому как выхлоп идет нормальной силы, хорошо так выдувает. Если бы начал забиваться - я бы эту тему отловил, потому как у коллеги на служебной такое было, совсем все по другому выходит, тогда выхлоп наоборот пропадает вместе с тягой и обороты холостого хода сильно падают до нереальных значений. И не едет машина ваЩпе... на 5 тысячах оборотов еле еле сто разгоняется... при отсутствии пассажиров в салоне. У меня - все разгоняется, выхлоп валит, правда на оборотах до 2,5 тысяч двигатель как то вяленько себя чувствует, но это я даже не в курсе, может особенности поведения с автоматической коробкой... а может просто старость-нерадость...

Ну уж не такой я и дилетант в плане заправок... При том у меня ж две машины, если одну заправляю и все пучком, ничего не воняет и расход нормальный, а вторую там же - и все вышеописаное - ну явно дело не в заправках. Каюсь, уверовал было в то что специально для моего гольфа в пистолет ослинную мочу подливают как только на заправку заехал. :-) Но... перепробовал все приличные заправки где служебной шкодой заправляюсь... и на всех тоже самое. Наверное заговор... ктото хочет купить машину мою по дешевке и специально бензин портит:-) Ждет собака когда я в расстроеных чувствах высталю гольф на продажу:-)))

Вставлю свои 5 копеек. Сам не проходил, товарищ как то сильно жалился, такая же проблема, машина - Сеат Толедо, двигатель 1,6, какой точно уже не вспомню. Ну просто как под копирку описание проблемы сходится. Тогда все дело было в датчике температуры ОЖ. Нашел сам причем очень быстро и без компьютерной поддержки(дело еще в 2006 году было, тогда про это вообще мало кто знал). У него просто кабелек на этот датчик ктото толи порезал, толи датчик поменял не особо парясь, короче на нем кабель на скрутках был, даже непропаяных. Пока был на скрутках - все работало:-) Товарищ решил облагородить - поставил клеммный коннектор. Замотал изолентой. С тех пор все вышеописаное и начало приключаться. Стрелял находу, черным дымом плевался... если завелся - ехать не хотел, иногда завести было проблематично, но потом ехал более менее(но недолго:-)). Вот так... может тоже где чтото "облагородили"?

диагностика обычно помогает. как вариант - датчик температуры ож и подпорный клапан на возврате с топливной рамы. по датчику ошибки будут, по клапану ничего не будет, надо давление мерять.

цена вопроса - 100 американских рублей за лямбду, 15 таких же рублей за замену. танцы с бубном в эту сумму включены. катализатор кстати тоже может пакостить, у меня такой опыт был на прошлой шкоде, тогда машина ваЩпе не ехала! сейчас просто выхлоп жуткий был и аппетит недецЦкий. У меня кстати катализатора нет... вообще никогда не было. Интереса ради думаю поставить :-D а на счет лямбды - смотри по расходу. если устраивает - не мешай технике работать.

отписываюсь по факту замены. заменил, с помощью лома и какой то матери. Лямбда действительно по внешнему виду катила на родную. Как она вообще еще чтото показывала??? Понятия не имею. Демонтаж в связи с этим был жутко затруднен - выкручиваться никак не хотела, плюс очень трудно подлезть каким то приличным инструментом. В общем решили ломать, чтобы хоть как то к ней подобраться головкой с удлиннителем. Сломали...Выкрутили.. вместе с резьбой. Резьба в коллекторе забита остатками старого зонда, новый не вкручивается. Танцы с бубном, кролик принесенный в жертву, ура, метчик нашелся, резьба восстановлена. Новая лямбда установлена, эффект наблюдается сразу. Холостые чуть ниже, работает тише, звук выхлопа поменялся, запаха кислятины не чувствуется. Тест-драйв вполне удовлетворил- стала резвее, звук мотора после двух тысяч оборотов не такой резкий стал, на газ реагирует острее. Выхлоп - визуально практически не заметен даже на оборотах, в стоячем режиме на холостых конденсата намного меньше (раньше стоял в облаке пара). Вот такие первые ощущения. Теперь буду ездить, расход вычислять, надеюсь и тут обрадует. Мораль - лямбда не вечна даже если никаких ошибок по ней нет и показания идут в пределах. Меняйте лямбду не реже раза в100 тысяч. З.Ы. Лямбду поставил не оригинальную, аналог от Бош, ввиду того что оригинальной на Украине под мой двигатель нет ваЩпе ни у кого... А ждать 2 недели не комильфо :-D

Понятно, думаю для начала просто поставлю хеллу целис и посмотрю на результат... может обычный галоген с линзой устроит. А потом будем посмотреть... Спасибо за инфу. З.Ы. штатного галогена с линзой + подфарники в служебной шкоде вроде пока хватает.

А если из вот этих Hella 1EL 009 300-811 выкинуть линзы и вставить линзы под ксенон, нормально будет? Или еще никто не заморачивался? Судя по их виду, Depo с них рисовалось... Предполагаю что качество у них получше... Или не портить продукт, вставить ксенон прямо в штатные линзы? Иль не ставить вообще? Но чет как то слеповат стал на старости лет... штатного галогена у носка ой как мало... еще и противотуманки на Гольф уже как роскошь... хрен где купишь, а в родных фарах отродясь его небыло. ...

а коробка какая? Теоретически если в ней мех. привод датчика скорости, можно выкрутить, спросить как он себя чувствует...

Прикольно, так его там нет наверное:-D ктото ручку не кошерную вставил и машину впарил как с круизом:-D

вот именно... а зачем?

панове шустрые знатоки, шутите конечно, да знайте меру. Чел носится в поисках бодяжного ключа... вы б ему еще посоветовали бутылку шампуня с меткой из супермаркета перепрошить под ключ... кстати, при желании возможно:-D

вставлю свои пять копеек. при покупке машины единственное что нашли в ходовой - это такая же продавленность подушек. зазоры на стоячей на своих четырех машине должны быть пару миллиметров(не претендую на истину, со слов ходовика). Подушки заменил в комплекте с подшипниками, зазоры уменьшились, но 2 миллиметра не стали:-D Подушки брал Лемфёрдер, попались бразильские. Стучать стало однозначно меньше. Полгода отъездил, было тихо, правда в сильные окопы не попадал. Снегу во дворе намело, потом растаял частично, появились ямы, заметил что начало как то подозрительно стучать... когда на малой скорости колесо вниз в яму падает. даже не стучать, такое впечатление как конечность в суставе ломается хруст идет. На скорости нормально отрабатывает. Смотрел сам, все что видно глазом в норме. Что может быть? Аммортизатор не держит на выход?

Если машину трясет на паркинге или нейтрали, то коробка не при делах по всей видимости. копайте в двигателе, вы же не будете копать при тех же условиях в механической коробке стоящей на нейтрали(или выжатом сцеплении, что более правильно)? причем она к тряске двигателя если нагрузки нет? разница между мех. и автоматом в вашем случае минимальна... А в двигателе все неисправности бывают только двух типов... подача топлива и система его поджигания:-D масло в коробке черное? ну бывает... если прошлый владелец был пунктуален и согласно талмуда неизвестного автора масло ни разу не менял. В таких случаях чтобы не попасть на возможный ремонт надо не жать деньги, масло(фильтр подразумевается) поменять пару-тройку раз в короткий промежуток времени. желательно не самому, если только не делаете это каждый день сами на чужих авто:-D. Может и пронесет с ремонтом... хотя... я сам в масло не верю... если бублик забился продуктами износа- промыть его без пилы невозможно, а это уже другие денежные знаки.

нашел нужное железо в германии. смущает одна деталь, эбу от Боры, 1999 года выпуска, но двигатель и коробка совпадают. Брать?