Let4ik

да, кстати, забыл про регулятор давления. с ним если проблемы, чаще на горячую паршиво заводится, на холодную хватает на раз-два. Сам как то по жаркой погоде только как машину взял помучался пару недель, а как толковый диагност нашелся - и забыл про него.

Версия с бензином вполне вероятная, мое мнение - паршивый 95. у нас хоть такие морозы редкость, но случаются... я служебную по топливной карте заправляю уже который год, взял за правило не заправляться зимой украинским и избегать белорусского бензина. заметил что с украинским бензином авто потряхивает на холостых даже летом. если заправляюсь прибалтийским(у нас его многие сети толкают) - нормально работает. Друг-нефтехимик рассказал - 92 плюс спирт равно 95, но... при правильной технологии производства. При более дешевой и менее правильной, когда спирт тупо веслом мешается с бензином толковый продукт не получается... на выходе с завода изготовителя это вроде как 95, а через пару тройку дней это смесь бензина, спирта и воды... сильно расслоеная. Вероятность замерзания воды - 100%, при чем кристаллы растут в динамике (когда жидкость движется) даже быстрее. Никакие размораживатели не помогут, от них есть эффект только когда температура в момент заливки выше 0. Боюсь придется снимать рампу и отогревать форсунки как самое узкое место системы. Но далеко не факт что они сразу после старта не забьются новыми порциями льда. Но хотя бы схватить и поработать пару сек двигатель должен.

так там же такой же номер... соответственно дешевле не будет

номер вроде правильный, у меня вроде такие же. я брал оригинальные. то что они бьются как от движка 2.0 - так и есть, они в базе идут для такого двигателя и ручной коробки. автомат тяжелее механики, потому их и ставят совместно с 1.6+автомат. номер вроде правильный, у меня вроде такие же. я брал оригинальные. то что они бьются как от движка 2.0 - так и есть, они в базе идут для такого двигателя и ручной коробки. автомат тяжелее механики, потому их и ставят совместно с 1.6+автомат. номер вроде правильный, у меня вроде такие же. я брал оригинальные. то что они бьются как от движка 2.0 - так и есть, они в базе идут для такого двигателя и ручной коробки. автомат тяжелее механики, потому их и ставят совместно с 1.6+автомат.

мужики, а у меня интересная странность с генератором наблюдается... он звенит! при чем недавно побывал в ремонте, подшипнички, щеточки, регулятор - все новое... а как звенел до ремонта, так и продолжает звенеть... то что звенит именно генератор - к бабке не ходи, звон начинается только тогда когда включаются энергопотребители типа фар...

еще как отличается. на последних версиях вообще хрен поймешь куда он в режиме авто дует... начинаешь ехать - дует везде, через 20 минут дует, но нигде вообще не чувствуется... наверное сам в себя:-D но при этом зимой тепло и окна не потеют. А вообще если есть косяки с торпедой - обычно на лобовое стекло хреново дует, там между воздуховодами и торпедой поролоновые уплотнители на клею... если. торпеду снимали и неаккуратно поставили - эти поролонки смещаются и воздух начинает поступать в "подторпедное" пространство... а не на стекло. тепло, хорошо, торпеда зимой не скрипит, одна беда - стекло не оттаивает и потеет жутко...

отвечу за Roll"а - двигатель AHW никогда ни у кого ни при каких обстоятельствах не имел объем 2 литра. Надо бы определится - таки AHW или всетаки какой то из двухлитровых?

ну вот собственно и закончилась более чем двухлетняя эпопея борьбы с вонью выхлопа. После замены мотора (капиталить не решился и был прав... мотор ктото сточил на +0.50 до меня и весьма криво...) вонь не ушла, потому круг несколько сузился. При установке мотора вернул старый катализатор, новый от Босала меня не устроил ввиду своей визгливости. На мотор пенять как то было глупо, учитывая что работал он однозначно лучше... В результате получилось примерно так. Со старым мотором стоял новый катализатор(как штатный, с приемными трубами) - херня, и с новым мотором стоял старый катализатор - тоже херня... После разбора старого мотора при осмотре выпускного коллектора обнаружилась в нем нехилая трещина в очень укромном месте(вот откуда кислород и переобогащение...) Новый мотор был с родным выпускным коллектором, целым и невредимым. Но... в старом катализаторе были таки проблемы... точнее даже не только в нем, а еще и во фланце и гофрах... от времени гофра оторвались от фланца, но очень подкрадушно... изнутри... так же со временем на фланце появился свищ между трубами... и в принципе воздух имел доступ внутрь к лямбде. В общем профессиональный сварщик решил вопрос с заменой гофр и катализатора. Завел... и таки да! Фффффсеё! Выхлоп - карамелька! По ощущениям после ходовых испытаний легкости в наборе оборотов у движка добавилось. Ну и шуму поменьше будет. Вот такие дела... два года борьбы и чистый воздух в салоне.

в авто режиме он дует так как ему вздумается. если сомневаешься в функционале отдельных каналов - проверь в ручном режиме.

достаточно глубоко чтобы не трогать если не знаешь. :-) по интернету причину гула не установить, источников в коробке много. есть у меня один такой, полез сам ремонтировать, теперь коробку продает горкой запчастей, не смог собрать в кучу чтоб лишних деталей не оставалось.

датчик скорости акпп поменяй. цена вопроса - 40 у.е. максимум.

эта коробка на гольф не ставилась и она для больших объемов.

непонятный вопрос... какие коробки? автоматы? или механика? Если про автоматы - подойдет любая от двигателя того же объема что и у тебя, ничего больше менять не придется, мозги и проводка остаются родные На счет замены 4 ступенчатого автомата на 5 ступенчатый - не уверен что на 1.6 такие ставились.

уважаемые, а кто в курсе, какое опорное напряжение должно быть на обычную четырехпроводную лямбду? А то чтото меня мои 1,5 вольта беспокоят... как то многовато, вроде как должно быть 0,45?

не... ДК это тоже что и ЛЗ... Датчик Кислорода:-D

итак опять всем здрасьте. Ситуация странная, моих познаний не хватает, а надо бы знать точно чтобы сделать соответствующий оргвывод с занесением куда надо. Суть - недавеча после моей долгой командировки и соответственно долгого простоя машины решил заглянуть ей "в душу" Пробежался по группам, вроде все хорошо, но один параметр показался странным. При включеном зажигании, но выключеном двигателе лямбда показывает 1,56 вольта напряжения... Заводишь машину - дальше вроде логические показания - скачки от 0.1 до 0.7 вольт. Вчера я эту картинку имел на горячей машине, сегодня попробовал на холодной. Результат - теже самые 1,56 вольта при включеном зажигании. Минуты через 3 после старта двигателя показания начали медленно падать до 1 вольта, и еще секунд через 30 начали прыгать в привычном диапазоне. Внимание, вопрос знатокам - почему все начинается с 1,56 вольта, если по идее должно быть 0.45 вольт опорного напряжения? В общем - что в холодном состоянии что в горячем при выключеном двигателе опорное напряжение на лямбду вместо 0,45 вольт , 1,56 вольта.. Как бы дохрена.. не уверен что лямбда при таком опорном работает в нужном диапазоне. Или это нормально? Инфа по машине - 2001 год, АЕН(был изначально, сейчас AKL, ничего из проводки не менялось), лямбда меняная на аналог по Бошу, 4х проводная, не универсальная(шла вместе с фишкой, ничего не паялось и не резалось) Номер эбу 06А 906 019 СМ, изначально был установлен 06А 906 019 BQ(внедрял круиз).

я как нить сам вас повеселю. ток чуть позже и уже постфактум. Есть сумашедшая идея, но это дело долгое, в ближайшее время не ждите.

еще одного отговорил:-D

что изучать? информации - кот наплакал! взять хотябы упомянутые вами распредвалы... Не проверял, но предполагаю что номера для axp, aub, и им подобных все разные... а что это нам дает? ровным счетом ничего... разница в номерах может быть обусловлена и геометрией и способом изготовления и материалом... а что, ктото в состоянии достать хоть какой то чертеж распредвалов? хоть для одного движка? тогда на что смотреть? купить 4 распредвала и сравнивать их на глаз? смешно ей богу... Посмотреть и выкинуть потом? Идея изначально может и интересная, но чтобы ее воплотить придется идти путем проб и ошибок... а это и время и выкинутые на ветер деньги. на вскидку при нынешнем положении дел в экономике, затраты на подобный проект может себе позволить только очень богатый и не ограниченный во времени человек... а таких не бывает:-D Потому здесь никто ничем подобным не занимается... проще купить штатный свап, тогда даже в случае его плачевного состояния в этой беде сможет помочь согласно большевистской риторике "любая кроватная мастерская"... А учитывая что на форуме присутствуют авторитетные люди заработавшие доверие в этом вопросе... вообще не понимаю почему до сих пор подобные идеи имеют место??? самовыражаемся? не лучший способ...

беда в том что никто не разбирается. Возможно существуют люди которые могут сделать чтото... какую то часть, в неполном объеме, а с остальным либо дело забуксует на время поисков "продолжателя", либо вообще рискует остановится.. А так как ты хочешь, вряд ли, и этому есть логическое объяснение - ассортимент двигателей Фольксваген огромен, в чем конкретно разница - никому из простых смертных не известно(для примера - я задал официальный запрос - можно ли поставить АКПП DTB вместо АКПП FDH. Обе от двигателя 1.6, ставились в разные года и в чем разница. Официальный ответ ждал месяц... и это только ответ... ). Производители блоков управления - я только знаю минимум четверых... и каждый делает по своему. Слишком много неизвестного в этой затее чтоб нашелся ктото один и проделал всю эту работу.

делай выводы... пробуксовка от замены масла не появляется...

думаешь в твоем варианте дешевле будет? я тебе авторитетно расскажу как это будет, даже фантазировать не придется. Информацию ты нигде не найдешь, купишь двигатель вслепую, именно двигатель, а не блок... потому как такие редкие блоки тебе никто не найдет и не продаст. следущее - возможно какой то блок найдется, возможно даже состыкуется с головой. Ехать этот конструктор будет никак, потому как а) степень сжатия увеличится, а топлива будет литься столько же. б) вполне вероятно что кроме как на 98 бензине авто даже заводится не захочет. тебе это покажется ваще некомильфо и ты начнешь искать такие же редкие мозги под этот конструктор. Допустим ты их найдешь... а поставить? Может быть поставишь сам, но наверное не поедет, потому как в родном движке под этот мозг и проводка другая может быть, и датчики с другими характеристиками... короче нужно будет долго курить Эльзу и выискивать разницы во всем. Второй вариант - перепрошивать имеющийся мозг от старого движка. Занятие не менее долгое и не менее геморное. в основном все будет связано с поиском человека который этим занимается профессионально, и поиском нужных табличных данных для работы. А это как говаривал один мой знакомый итальянец - проба, проба, проба... старость, пенсия... оно тебе надо?

короче, панове, предлагаю завести отдельную ветку на форуме, назвать ее типа как то "впихнуть невпихуемое" или "заморочь" и сливать подобные проявления инженерной мысли туда. Нормальные люди туда заходить не станут, а "конструктора" пусть резвятся :-) Roll, ветка "архив тем" ну или как она там называется немного не подходит по смыслу, потому не сноси пока, интересно до чего космические корабли добороздят во вселенной:-D

А че ее разбирать? два винта и на себя потянуть? честно сказать - я разборами замков не занимаюсь, просто нет времени и не интересно узнать что там внутри. Мне проще пойти купить новую/бу запчасть, поменять и забыть. А клемма - тут я наверное неправильно выразился. Скорее назовем это соединение проводов фишкой Там есть такая маленькая, толи на 2, толи на 3 провода сечением 0,75.

похоже что в микрике багажника. при открытии багажника свет должен гореть пока не закроешь. Он кстати довольно распространенное явление, потому что сверху четко над ним расположен привод заднего дворника, а он со временем начинает течь когда стекло моешь... попробуй просто снять клемму, посмотреть на нее и на ответную часть в замке. думаю сильно удивишся