MrGreed

Ошибка 00493 бывает разных типов, подробнее тут http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00493 А Багира у Киплинга (если читать именно оригинал на английском языке), вообще-то мужского пола ;) у меня так черного кота зовут ;)))

Напруга на заведенной ,без потребителей, должна быть 14.4. С потребителями (всеми) не ниже 13.

Вы чего сеанс массового психоза устроили? Ваг-комом это не делается. :) кстати, может нужно стекла протереть? Или колеса подкачать, может тогда заработают? :))))) Давай, опишу действия, для начала находишь: ноут с ком-портом (никакие переходники не подходят, только физический ком-порт), шнур к-линия - компорт (опять же никаких переходников), качаешь программу easyccm, далее берешь испанский словарь и переводишь весь текс менюшек (там не так много переводить надо). Профит!П.с. Объясните, зачем вообще нужно раздельное регулирование? В какой ситуации пригодиться может? Я ни одной причины для отключения этой функции не могу придумать, хотя все девайсы для отключения у меня есть.

Сайленты если менять, то брать оные от фабы рс, они аналогичны сайлентам от купры р. Он реально крепче, тупо целиковый цилиндр. П.с. Можно не ставить ее на колеса, а поддомкратить гидро-йухом балку.

А как на электро дросселе педаль будет самоходом вниз идти? :) тем более автор указал тип движки, AKL. С электро 1.6 8v - BFQ.

Будет смешно, если кондей заправлен, а не работал он у владельца-идиота из за обкусанного датчика))))))

А зачем брать непойми что? Почему не заказать trw? Тормоза на заднюю ось делает именно трв/лукас.

Жесть какая. Вообще то балка к кузову жестко фиксируется, без возможности "настройки" в местах крепелений. А до установки винтов все ок было? Винты какие? И фото, если можно.

Насчет неисправности хз, но поднятие оборотов до 1000 абсолютно нормальное явление, как только увеличивается нагрузка на генератор, мозг повышает обороты.

А у пассата вроде двигатель продольный? :) как он его собрался впихивать в гольфа, я хз. Действительно, наркоман, что-ли? :)) 2Солдатов Правильно он тебе говорил, смысл ставить древний врш с двумя клапанами на цилиндр, когда можно взять 2.8 с 4мя клапанами? У врша с г3 - 174лс у AUE 24v 204лс, разница 30 кобыл.

Всмысле урезаный кит? Через какую шайбу становится? И причем тут вилвуд?

Форумчанин постом ниже дело говорит, это только у озверевших спекулянтов 11 версия стоит 6000, я брал русскую за 2000 из питера. А за 6 брал официальный VAS5054 (якобы официальный))), который с диаграмами поиска неисправностей, но ужасно тормознутый.П.с. Я три шнурка использую, васю 11, vas5054 (реже) и обычный клиния-компорт для программ требующих чистый дос.

Поздравляю, но лучше не рисковать и не жидиться, а купить новые подшипники. Машина небось больше 200тык ошла, а подшипники не меняли. Типа сразу большие поставить, чтобы потом махнуть на большие тормоза? Только если он собирается в дальнейшем ставить на перед 312мм или большие тормоза, иначе баланс между перед/задом у тормозов изменится.

Только со снятием ступицы. Советую сразу запастись подшипниками. Брать FAG , он лежит в оригинале. Обычно люди морочаются с брызговиками при переходе с 230x9 на 256х22 тормоза. Но вам это не актуально вообще, а то будут одинакове тормоза и спереди и сзади))))

И что, действительно он черной краской покрасил красные вставки? Вот ЦЕНЗУРА, прости господи))) Если это так, то только в перешив отдавать, но имхо перешивать целиком в черный оставив красную полоску только вверху. Подушку ты гольфовую поставил?

У всех в стоке одновременно, но отключить эту фичу можно. Нужен ноут с ком портом и прога easyccm (она на испанском, но суть можно понять). Может ты внимания не обращал? Или обращал внимание, когда двигал правое, а оно действительно двигается отдельно.

В резерве.

Ты у него руль купровский купил?

А чему удивляться, я выкладывал ваговскую рассылку инжинерную, по поводу продавливания усов контактов в бачке охлаждайки и антифриз шел по проводам до приборки и бензонасоса корродируя провода изнутри.И тут походу такая же песня, рассохся пластик, через усы и выдавило масла.

Состояние резинок отличное, только ужас с покраской (предыдущий владелец покрасил их каким-то калом да еще и кисточкой походу) и невозможностью заказать ремкомплект, чтобы перебрать суппорт. Экзист не везет, аналог с ебея посылают только по англии. Вдимо придется Андрюшка просить в бульбашляндии закзать сеатовские части, ихний экзист возит сеат.

Смешной вы))) примерно такие же деньги все вышеперечисленное будет стоит на любом ваговском моторе. Про катушки вам ответили, есть вариант от аудюхи, которые привинчиваются к крышке болтами, производитель хитачи, не дохнут вообще, по цене на сколько я помню, даже дешевле стоковых.

8-926-1семь2-восемь5-ноль9 Андрей

FsIII бывают 256 и 280мм, если у вас стоял 1.4/1.6, то 256 без вариантов. У меня кстати есть полный комплект для перехода на 288мм, все кроме дисков тормозных. Причем кулаков есть два комплекта, одни старые, Андрюшок в нагрузку дал, на них надо поменять ступичный подшипник (1000 рублей FAG, это то, что поставляется на конвеер). Датчики абс стоят, но за их работоспособность не ручаюсь. Вариант номер два, самый сладкий, имхо. Кулаки брал новыми, примерно год назад, оригинал. Подшипники ФАГ, оригинальные датчики абс. Т.е. сел и поехал. По ценам: суппорта, скобы, колодки с минимальным износом, грязезащитные щитки, причем они крашеные на заводе в зеленый цвет( от шкоды), краска не облезла, внешний вид - гуд. 6500ру Кулаки Андрюшины, похуже которые - 5000 Кулаки в отличном состоянии б/у год 10000. П.с. Оптимальное соотношение, цены-качества-веса, это 312. Я апгрейдился так 256х22>288х22>334х33 и сейчас хочу перейти на 323х28 брембо, Только приготовьтесь сразу попу апгрейдить до 256х22, если на перед будете ставить 312х25. Иначе баланс между передней и задней осью изменится, по штату должно быть 70/30 примерно. Т.е. со всеми передними тормозами от 312 и выше зад идет 256. П.п.с. По цене и срокам поставки, чемпион в плохом смысле это 334х32, один оригинальный диск (аналогов в экзисте нет) стоит 10000ру и ждать долго, в наличии их вроде нет. Можно взять EBC, но ждать месяц, обычные диски 10000 за 2шт, с насечками и углублениями - 15000/2шт. 323х28 от сеата обошлись мне в 2600 за диск, TRW, забрал остатки, теперь только по 6тыр и ждать долго. Сколько стоят EBC для купры, обещали вечером сказать. Для купры оригинального экзист вообще ничего не возит, хотя раньше возил. Хорошо хоть ТРВ выпускает аналог. Хотя, не исключено, что в оригинале лежит ТРВ. А вот 312, как собак нерезаных, оригинал по 4000 за шт. АТЕ или брембо тыщи по 2,5. Самое интересное, что суппорт и колодка подходят от 288 тормозов, т.е. что-бы перейти с 288 на 312 просто меняете скобу и диск. К сожалению скоба бывает только оригинал и стоит по 3 тыр за шт. Кстати что на 288, что на 312 можно поставить суппорт с чуть-чуть бОльшим поршнем, от какой-то аудюхи.

Они смотрятся, как 18шки.

Я бы , в качестве донора, рассматривал бы люой полноприводный гольф объемом до 2.3. Чтоб меньше денюшек отдавать, ну и налог потом не платить конский, будете кататься якобы с 125лс (это если донор 1.8 4м). Двухлитровые вроде тоже были полноприводные? Только движку я бы выбрал не 3.2, а 1.8т 210 или 225лс с турбиной к04 в стоке, он значительно легче и компактнее, а по лошадям и моменту почти аналогичен мотору 3.2. А его еще чипануть можно. Потом, когда руку набьете на сборке шасси и мотора, можете поставить гаррета 28ого и тюнить, тюнить, тюнить. 500 кобыл я думаю реально снять с 1.8т, если закрыть глаза на вложения. Оно 2.8, причем это не новый с 4мя клапанами на цилиндр, а с двумя, т.е. аналог врша с гольфа 3 и передний привод, нах этот урод нужен? :)