MrGreed

Есть мнение, причем не одного человека, что турболабовские гибриды, долго не живут. Т.е. у тебя стоит сейчас гибрид, а прошивка стандартная? Ты не руль махай, а фары, для начала. Это просто ужос китайский))) Да, знаю, как сделать, надо у автопилота на пассатб5.ру купить девайс под названием multimfa и подключить его, но подключение не то чтобы сложное, но около 15проводов тащить придется от девайса, причем один или несколько к мозгу. Ну и перешивать салон не вздумай, лишняя трата денег. Хоть мне рочные сидухи и не нравятся, этот хоть в идеальном состоянии. Я тут разжился железными основами с моторами и всей комплектухой от 6и позиционных вагспортовских сидушек с памятью. Сейчас жду от валмуса рекару (свою старую трогать не буду) и буду перекидывать основы. Тут смысл такой, в рекаровскую спинку ставится мотор. спинка прикручивается к основе (подпопье). Причем она у всех ваговских сидений одинаковая, но в рекаре добавляются два прута в районе ляжек (у подушки боковая поддержка больше), а в рочных кенигах четыре прута, по два с каждой стороны, передние похожи на рекаровские, но немного другой формы, а задние низкие и длинные идут до спинки (можешь даже нащупать их через обивку). Пруты отрезаем с донорских сидений и перевариваем на электрооснову. Ну а дальше, натягиваем кожу (я себе купил специальный набор для разборки/сборки обивки сидушек) и наслаждаемся добавившейся регулировкой наклона основы.

На экзисте надо было заказать две фишки и больше проводов, чтобы сделать переходник, а не резать штатную проводку. Провод действительно надо тянуть к переключателю, если хочешь, чтобы диоды и пиктограммы регулировались вместе со всей остальной подсветкой. Или можно найти плюс после зажигания, чтобы подсветка включалась при повороте ключа, но регулировать ее нельзя будет, все время макс. яркость. Имхо это тоже нормальный вариант. Я подумываю себе именно так переделать, а то на зеркале от w8 диоды от зажигания, а у плафона от диммера. П.с. При одновременной работе диодов на люстре и зеркале заливка бороды знатная, видно все прекрасно.

У фси вроде кулиса на тросу? Если да, то настроить ее и будет тебе счастье.

Не прошло и года. Фары выкинь, поставь трехспицевый руль, юбилейную приборку и обычный бампер. Будет отличнй турбо носок. П.с. Только зачем было гибрид ставить? Чей он, турболабовский?

Это бушный, а новый действительно 22тыр стоит. Можно ате взять, котороый и лежит в оригинале, имхо. Ате-11тыр

Абыдна, у есп мк60 никаких электроклапанов на вакумнике нет. И на гтц один датчик. А у тебя видимо машина первых годов и есп мк20.

http://pics.tdiclub.com/data/517/Boertje_Auto_to_6_spd_manual_swap_and_wiring_instructions.pdf Все очень подробно расписано, с указанием номеров мелочевки/болтов и распиновкой недостающих датчиков для мкпп.

Когда вы задавали первый раз вопрос о круизе, разговол шел о ВСА. Потом вы спроили: -а почему у АРК по другому? Вам объяснили, что у тросикового дросселя все по другому. Это видимо вы прикидываетесь, когда крыть больше нечем.

Скажи спасибо, что не 35см фалоимитатор )))))

У акпп свой блок управления. Он стоит леве эбу, если смотреть от переднего бампера. Если интересно, могу пдф скинуть, где американцы расписывают замену акпп-мкпп6 на тди 2002 года. Мозги они не меняли, максимум, что было сделано, заведены в мозг пины от датчика скорости на мкпп и лягушки сцепления. Ну и перекодировка кан шлюза, чтобы мозги поняли, акпп больше нет.

Этот разъем можно взять у знакомых, которые сняли китайский ксенон. Но могу и номер хелловской фишки дать, там полный комплект, пины, фишка, уплотнители. П.с. 8JD156 151-807

Если все знаете, где , что на форуме. Зачем тогда спрашиваете, почему у арк отдельный эбу для дросселя с круизом? По поводу взаимозаменяемости, предлагаю подождать топикстартера, он вроде заказал эбу. Вот и посмотрим, подойдет или нет. Иначе это опять, из пустого в порожнее... П.с. Только если он будет мучаться с пином , как слив не засчитывать, этож иммо3 ;)

Я же тебе объяснял по телефону, на эти два пина выводишь сигнальные провода, которые шли на штатный блок. Сделай так, подключи фару, одень на 4ех пиновый разъем обкушеный хвост и контролькой посмотри, где у него +\-, разумеется при включенном ближнем.

Ну я не думаю, что в экзисте тебя обманули. Они тебе по вину же пробивали, правильно?

Только иммо2 (920 приборка изначально) можно адаптировать к приборке иммо3. А все остальные варианты не взаимозаменяемы, в лучшем случае ошибки (если мозг где изначально стояла 919 подключить к 920иммо2 или иммо3) или вообще нефига работать не будет, если на приборку иммо2 919 или 920 вешать иммо3 блок. Вот поэтому они все и расписали, очень подробно. Чтобы люди не хватали самый новый блок, когда у них авто 98года. Возвращаясь к круизу, вам писали о не влиянии круиза на блок на примере ВСА , у которого электро дроссель. А у тросиковых все по другому, там другая ДЗ, другой ЭБУ. Т.е. чтобы сделать круиз на тросике надо много чего поменять (смотрите тему в факе, о установке гра на акл). А у электро достаточно перекодировать блок и протянуть провод от Блока Переходных Разъемов до подрулевого. Или если машина 2001мг, возможно , понадобится протяжка проводов от ЭБУ до БПР. На моих движках, BFQ 2003мг проводка уже лежала до эбу, а на AUM 2001мг пришлось протягивать.

Иван, прочтите, тут насчет 02м все расписано http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_205.pdf Разные двигатели, разумеется комплектовались коробками с разными ГП. Но та коробка, что стоит у автора скорее всего имеет одинаковую ГП с коробасами для 1.8т (02м). Если интересно поищите насчет его и моей ГП, потом расскажите. У меня коробка err , снята с 180лс 1.8т (132квт). По креплениям все 02м одинаковые, почитайте ссп'шку, там даже рисунки есть. Врши завалены вперед, а рядные движки назад. Разумеется спиливает, в чипанутом 1.8т момента 300нм, чего вы хотите? Официальный держак коробки до 250ни. Но если ее не насиловать с места, все будет ок, как и писал Ваня факенброкен. Я себе решил сразу шестиступ поставить, а уже потом делать чип.

http://www.passatplus.de/umbauteile/stecker/stecker.htm http://www.passatplus.de/umbauteile/stecker/stecker2.htm http://www.passatplus.de/umbauteile/stecker/stecker3.htm http://www.passatplus.de/umbauteile/stecker/stecker6.htm http://www.passatplus.de/umbauteile/stecker/stecker5.htm

Техниксы и прочий джом, страшный кал.

Давайте забудем на секунду о продавцах. Я сначала искал в гугле, а уже потом догадался, о возможной причине жесткой привязки блоков. Насчет эволюции блоков на АРК вас мое объяснение удовлетворило? Или не согласны?

Причем тут 02к? Речь идет о 02j и 02m. Данные официальные из vag self study program и в етковских pr кодах коробки маркируются mq-250 и mq-350. Из этих же ssp можно узнать, что ГП у 02м различаются у бензиновых и дизельных (про р32 там не говорится).

Мне нравится, ваш стиль. Если неправ (или ошибся), но признавать это не хочется, меняй тему разговора. За сим, спор прекращаю. На месте автора, я бы отвез блок в ремонт. Если ремонт не прокатит, искал с такими же буквами (от греха подальше). Но с заменой блока все упирается в пин. У автора же иммо3, а на разборе, я уверен на 99% никто пин не знает. Ну или искать комплект эбу/приборка. Или везти к эбушникам, дергать пин. П.с. Если забить оба номера эбу, то на многих сайтах, занимающихся продажей з/ч (ворлдимпекс и пр.) выдает следущее: VW Golf MK4 Bora 1.4 Petrol Engine ECU made by Bosch. Part number: 036 906 032 G - 036906032 G - 036906032G Superseeds To: 036 906 032 BJ - 036906032 BJ - 036906032BJ П.п.с. Мне кажется я понял, почему у АРК такая привязка жесткая, видимо это связано с переходом приборок с 919 на 920 и заменой иммо2 - иммо3 (т.е. 919иммо2>920иммо2>920иммо3) и тоже самое с блоком для круиза. А у ВСА как был иммо3, так и остался. Поэтому нет жесткой привязки к замене, меняй шило на мыло, все будет ок.

пятиступы 02j держат до 250нм, шестиступ 02m - 350нм. Осталось узнать, что у автора.

Ыыыыы, китайцам проблема скопировать надпись?

У меня кан командер 1.4, вагтахи нету(( шнурок если что, тоже чайна.

Смайлики не видны? По поводу поиска на ебей, я не шучу, вбивайте kw coilovers golf iv и смотрите варианты.