diprime

хорошо, что у Вас есть возможность покупать в Германии, а тем у кого этой возможности нет, что делать? С каких это пор непонятная начинка феби стала лучше лемфёрдера? На мой взгяд если лемфёрдер "паленый", то тогда он отходит столько, сколько феби. Вот буквально пару дней назад купил задние сайлентблоки для своего старого "автобуса", выбрал лемфёрдер, так как по сути то выбрать больше и не чего, брал в украинском екзисте, и вот что пришло: Я думаю, что это оригинал ещё из старых партии. Самая главная загадка откуда товарищ их берёт, от этого и стоит плясать.. Я вот брал год назад, думал буду менять, но так и не пригодились: Нормальный вид у них, сова в тругольнике, логотип ZF. Брал в Олмосдоне, насколько я знаю, они возят всё непосредственно с Германии. Кстати корпус у кортеко металлический или пластиковый?

Пальцем в небо...После "кустарной" установки газа, можно ожидать чего угодно. Но в любом случаи узнать, что за ошибка можно только путём диагностики, например, через VAG-COM.

Чему там разрабатываться? При установке там метки нужно соблюсти, в книгах описано. Где то была на форуме тема про задние сайленты, надо поднимать и читать. там типо в резине маслянная прослойка существует В Молдове дороги не лучше, но я вместо автора взял бы конечно лучше Lemforder/Boge, тем более, что в Кишинёве это не редкость.

ну вот чисто по саламандеру http://www.okna-salamander.ru/ там можно сразу цену подсчитать, плюс есть возможность монтажа с паразоизоляцией, но контора вроде как не из дешёвых...

Salamander, Rehau, Veka Я себе ставил Salamander Streamline (5-ти камерный профиль) со штапиком от 3D (круглый) и двойные стеклопакеты (толщина 40 мм). Окнами доволен ну и шумоизоляцией в принципе тоже, но конечно 100% звукоизоляции нет. Фурнитура Maco с функцией зимнее проветривание, вот это очень удобная штука, окно открывается где то на 1см, идёт воздухообмен, но при этом не сифонит. И лучше искать кто делает качественно, и верить не на слово, потому как не важно какой профиль, если сделают паршиво, то качество профиля никак не спасёт. Могу рассказать один способ, как проверить не филонит ли производитель. При сборке окна они в пластиковый профиль вставляют металлический П-образный профиль, его видно на стенде в разрезе окна. Они должны его вставлять почти от угла до угла, там отступ идёт пару сантиметров от угла, но многие его ставят либо в середину, либо в те места где должна крепится фурнитура, то бишь экономят. Проверить на сколько экономным производитель можно магнитом, он конечно не притягивается полностью к окну, но почувствовать притяжение можно. Ещё заметил, что многие при монтаже окна не ставят под окно специальный подставочный профиль (не помню как называется), в результате чего затем отлив устанавливается поверх рамы на саморезы, а должен устанавливаться под раму.

ну вылет руля, вниз-вверх, на себя-от себя. Как устроен там этот механизм я не знаю, но там по идеи есть чему болтаться.

Ну у меня тоже присуствует "дрожь" руля когда еду по щебню или по дороге с кучей мелких ям, но что то мне кажется, что виной тому серво-руль.

У товарища сложилась следующая ситуация, периодически появляется check, при диагностике комп выдаёт ошибку: 17586 (P1178) - Линейный лямбда-зонт/ток сигнала: обрыв цепи. По началу думали из-за топлива, сменили заправку, но ошибка всё равно периодически появляется. Ездили к электрику, он в свою очередь проверил лямбду и сказал что она рабочая. Подскажите, где рыть. При обрыве цепи по идеи ошибка после удаления должна сразу появляться, а в нашем случаи появляется с периодичностью 3-7 дней. Машина: Seat Cordoba 2003 г.в., 1.4 16v.

http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/corrado/

Я бы сменил, лишь для того, чтобы два раза прокачку не делать. И коли уже туда лазишь, то и *цензура*кость смени всю.

Advantage - красный, Super touring - синий. Ё-моё на скрине же даже видно ну почему же, отсеял лишнее, и с оригинальным номером в екзист или автодок, и увидел заменители на свой оригинал.

Уж лучше на старых ездить, чем это брать. BOGE/Lemforder бери. почему нельзя, можно, если карман жмёт, а так не логично, купить оригинал и найти там boge/lemforder за 450 руб.

Там может быть и ноль ответов, вся нужная информация в первом посте. Зашли, уточнили производителя, затем зашли в онлайн каталог этого производителя, указали марку, модель, год, объём, затем выбрали категорию и дальше смотрите, выбирайте, приценивайтесь. Вот именно поэтому каждый сам себе выбирает. Я вот предложу ставить Вам Bilstein B6, и что? Сейчас начнётся, что дорого, потом куча постов, что бильштайн гaвно, и тд. Зачем так усложнять, в ETKА вбили вин и всё не нужное Вам отсеется. На худой конец и Elcats.ru сгодится. Сделайте, и я думаю Вам дадут статус "модератора". Ну сейчас Вам насоветуют, один скажет бери "те", другой "эти", третий "вот лучше те, они у меня стояли" и что? От этого что то изменится, Вы опять вернётесь к тому вопросу, с которого начали "так какие же стойки взять?" Из бюджетного: BOGE/SACHS (по каталогу на гольфа только два вида красные/синие, но как показала эта тема, разница в ходовых качествах отсутствует), Bilstein B4 (себе ставил на Т3, в деле ещё не пробовал), Monroe (типо сейчас в оригинале идут на новых машинах, но для меня всегда они были второсортными). Из дорогих Koni sport, Bilstein B6 - по отзывам людей и те и другие очень впечатляют своими характеристиками. Многие даже утверждают, что лучшие амо только koni.

Если поиском воспользоваться или хотя бы зайти в ветку "Разные полезности, документация", то можно найти такую тему > Производителей Запчастей Там по производителям всё расписано, кто то может и сдал позиции, но в целом на сей день картина не измена. А разводить тему по поводу кто, что ставил, куда и как долго ходило, то там флуда будет куда больше чем 4-страницы, да и по любому по производителям вернётесь к этому списку.

Исключать конечно такую возможность подлога не стоит, но принадлежность к оригиналу шильды выдают. ну не такая уж она и красивая)) в целом конечно всё верно, но то, что идёт "на оригинал" порой чуть лучше. Вот из опыта, брал две шаровые Lemforder, одна из них оказалась с клеймом VW, номер оригинальный был выбит. Вскрыл пыльники, оригинал смазкой был забил полностью, а вот в простой lemforder смазки пожалели, да и качество смазок тоже разное было. Но конечно при такой разнице в цене, можно купить кучу смазки и забить не одну шаровую. Но получается, что они хоть как то пытаются оправдать высокий ценник на оригинал.

Да что тут говорить, понятно, что все скуpвились, и VAG тоже, уже на новые машины ставят, то, что раньше считалось второсортным, только казалось бы, детали ставят хуже и дешевле, и цена по идеи должна стать меньше, а она только выше ползёт. Такими темпами скоро под оригиналом можно будет найти SWAG, FEBI и подобное. ------------- мы же о понятиях (определениях) говорим: "да что ты приципился к этому прилагательному, маслянные!" "Просто есть определения, и ими удобнее пользоваться" "Есть правильные названия, а есть неправильные. Куда ни шло использовать ОБЩЕПРИНЯТЫЙ (понятный всем) сленг, но называть красное зелёным, потому что так удобней лично ""мне - НЕ правильно!" Всё таки, пока производители используют слово "масленные", я думаю мы тоже можем это слово употре*цензура*, и кое как при помощи него разделять продукцию на классы, и даже пускай между ними конструктивных различии будет минимум.

Аналогично было у меня, направляющая закисла, колодка постоянно диск тёрла, в итоге его перегрело и повело.

Отпустим это сравнение, дабы не углубляться, в принципе большая часть уже прояснилась. Не знаю даже что и сказать, наверное заблуждение...а вот если я сейчас, вместо пружин ППД кину -35-40, что произойдёт? станет ещё жёстче? --------------- Чтоб воздух вышел из нижней камеры, который мог туда попасть при транспортировке.

На транспортёр ставил B4, после вдавливания, шток возвращался, но тут спору нет, они газо-масл. Ну а ты посмотришь, как на боге ведёт себя шток, а там уже будет видно. Кстати, с прокачкой как, она актуальная только для масленых, или для газо-масл. тоже?

Да причём тут это, я на это звание никогда не претендовал и не собираюсь, я много не знаю и говорю об этом открыто, я просто хочу понять для себя, так как, для самого эта тема актуальна, и в будущем планировал тоже брать сакс или боге, дабы решить проблему жёсткости, и я был убеждён, что поставив масленые амортизаторы, у меня авто станет мягче, но вот информация Вани внесла резонанс) Получается, что если его утверждение верно, то я сменю шило на мыло. Сейчас стоят родные оригинальные стойки (по идеи газо-масл.) и пружины для ППД. Зубодробилка не реальная, дороги всё хуже, скорость всё меньше, я уже начинаю уставать от 30 минутной поездки по городу, самое ужасное это бетонка, еду 20-30 км/ч, кажется если больше, то она развалится.

От чего же, самому просто интересно, быка не включаю "типо я всё знаю, и ничего мне не докажите", многого не знаю, от этого и хочется услышать почему то не это, и это не то) Ну собственно я уже запутался. И что есть "правильные" названия, получается, что на сайте производителя названия НЕ ПРАВИЛЬНЫЕ? Может по звуку или запаху? Расскажи! Ну на сайте производителя написано одно, тут ты говоришь другое, от этого и уточняю в скобках, чтоб не нарваться опять на обвинение о названии красного зелёным. Хорошо, абстрагируемся от производителей, но вопрос остается, почему после перехода от масленого амортизатора на газовый (опять же определение типа используем производителя) разница в ходовых качествах ощутима? Просто если учесть твои слова, то получается, что переход был с газо-масленых на газо-масленые, отсюда получается, что разницы быть не должно, но она *цензура*ин есть. Там, что разное соотношение газа и масла? Все вопросы из чистого любопытства и для саморазвития, и не надо остро реагировать, твой авторитет на форуме сложился давно, и я думаю многие не ставят в сомнение твои знания, просто некоторые моменты мне не понятны.

Ну а ты почему так тоже прицепился? Просто есть определения, и ими удобнее пользоваться. Но тем не менее вопрос, в чём тогда отличие Bilstein B2 от B4, если получается, что то и то газо-масл.? И ещё один вопрос, почему когда переходишь с "масла" (якобы) на "газ" (якобы), то попой чувствуешь разницу, а также разницу в раскачке машины и тд.?

Выбор не велик, SACHS/BOGE, на край MONROE, если хочется только мягкости, то только масло, если нужно что то среднее между мягкостью и управляемостью, то можно попробовать BILSTEIN B4, они газовые (есть мнения что они газо-масл)

Мда, я в с своём нашёл только прожженные половики, фриц видимо был сильно курящий , да и к тому видимо ещё и мyдак полный, он окурки бросал себе под ноги, летние половики выглядят как трусы в горошек.

Есть фирмы посредники, берут около 10% от стоимости. Вам даже пейпал не нужен.