Sunridеr

Хм...посмотрел предохранители - все целые Предохранители вентиляторов охлаждения находятся же в блоке на аккумуляторе? В салонном блоке тоже все целые. Если карлсона заклинило, значит должен был перегореть.... Кстати, еще давно есть ошибка в виде Р1290 - Датчик температуры охлаждающего средства на выходе из радиатора - сигнал слишком большой. Покурил инет внимательней, нашел вот это. Похоже, у меня та же проблема. Непонятно только одно - почему предохранители целые.

Всем приветы. Стала прыгать температура. раньше все время было 90, а сейчас стрелка, бывает, ползет на 1-2 деления вправо, постоит там секунд 15 и снова возвращается на 90. В пробке явление, естественно, более частое. Грешил на термостат, но после поездки заметил, что работает только малый вентилятор. Большой еле руками прокрутил, провернулся со скрипом, потом вроде разработал. Предохранитель, думаю, перегорел - темно было, не посмотрел. Вопрос следующий - чем вообще грозит заклинивший вентилятор? Его можно реанимировать как кулер в компе - разобрать и почистить, поменять сгоревший (скорее всего) предохранитель или там все сложнее? ЗЫ: Заодно подскажите - термостат электронный у меня или нет?

Хотел бы тоже проконсультироваться у более опытных гольфоводов насчет сцепления. Я так понимаю, при замене сцепления та самая планетарная пара с теми самыми заклепками и меняется? Скажите, что необходимо при замене сцепления (какие детали) и сколько это будет стоить по деталям и непосредственно работе?

Короче говоря, три месяца - полет нормальный. По жесткости все устраивает, не спортивная конечно, но мне такое и не нужно. Кочки и ямы проглатывает отлично, ничего не гремит, не стучит, поворот держит хорошо. Вибрация стала гораздо меньше, а то что осталось это уже претензии к дискам и резине. Посмотрим как в мороз все будет. Итого заменены: 1) Сайлент-блоки передних рычагов - Lemfoerder (рычаги остались старые) 730 руб. пара 2) Опорные чаши и подшипники - Febi. 800 руб. пара 3) Втулки стабилизатора - 100 руб. пара 4) Амортизационные стойки Boge automatic - 4400 руб. пара 5) Комплект пыльников и отбойников - 700 руб. пара 6) Шаровые опоры Moog - 900 руб. пара Ремонтные работы - 5000 руб. Развал - 700 руб. Итого: 13330 руб.

Ну я даже не знаю...Если крещеный, сходи в церковь что ли))

Ты потом отпишись обязательно, интересно все-таки :)

Все верно. Если крутить верхнюю гайку, то она крутится вместе со штоком Ну пусть будет как вариант.

По какой-же? Если вся разница была только в установке этих элементов и больше ничего не трогали, а стук пропал? Во время ремонта я все время возле машины. Всегда. Вряд ли...Я бы все-таки полностью скинул стойку и выполни установку в указанном порядке.

Верно. Мне также сказали, мол не думали что есть разница и что под весом машины встало бы на место. Тем не менее разница все-таки есть, так как стук у меня тут же пропал. Та самая проставка для плохих дорог?

Как-то получилось. Собрал амморт, а резиновую опору просто сверху поставил. Затем завел амморт в стакан и закрутил верхнюю гайку. Кстати, что любопытно, я не помню у себя детали под номером семь.

Насчет неправильно поставить резиновую опору это нужно постараться. Хотя возможно, если слесари совсем с головой и руками не дружат. Все-таки она не совсем одинаковая сверху и снизу. Тем не менее есть одно большое, волосатое НО - в каком порядке собрана верхняя часть амортизатора. Смысл в том, что резиновая опора должна устанавливаться перед самоконтрящейся гайкой, а не после установки этой самой гайки. Мне когда подвеску собрали, справа на кочках был стук. Иногда однократный, иногда многократный. Но по звуку похож на описываемый - словно глухой удар по дереву. Заставил разбирать. В итоге сняли опять полностью всю правую сторону, и только спустя три часа слесарь вспомнил, что в правом аморте резиновую чашку поставил после того как собрал амортизатор. А в левом - до. На рисунке ниже это детали под номерами 4 и 5. Сначала чашка, потом гайка. У меня справа было наоборот.

Пионерский горн в галстук и гипсового Павлика впридачу! Проблема решена. Причина - обрыв провода возле самого штекера. Надо было сразу там проверять, зря только датчик менял, блин. Все работает, центральный стоп-сигнал тоже загорается.

Подключен конечно. Насчет своего Vag Com - диагностику делал в прошлый раз года два назад как минимум.

Твою мать. Диагностика показала проблемы с датчиком частоты вращения переднего правого колеса. Убрать не получилось. Купил новый датчик, поставили, лампочка на приборке все равно горит. Клеммы скидывали (обе) где-то минут на 40-50. Предохранители целые. Может в самом проводе проблема? Ломает ехать еще раз диагностировать.

У меня еще оказывается и центральный стоп-сигнал иногда не включается

Осталось только понять, как связаны между собой проблема с АБС и замена отдельных узлов ходовой, при том, что датчики не трогали.

А в чем суть датчика АБС? В смысле он крепится на суппорте, с одной стороны клемма, а что с другой? Трется об ось или тормозной диск что ли?

Сюда, наверное, тоже. Короче перекинули мне подвеску и загорелся датчик АБС. Меняли стойки, шаровые, снимали рычаги для замены сайлентов, меняли втулки стабилизатора. АБС не отсоединяли. Суппорт висел на рулевой тяге, провод АБС длинный, под натягом не был. В темноте плохо видно, но кажется перестал гореть центральный стоп-сигнал, который на хлопушке. Клеммы скидывали, не помогло. В чем может быть дело?

Перелил, блин. Ехал сейчас домой, загорелась лампочка, показав тем самым минимальный уровень. С собой литровая упаковка масла. Сначала налил грамм 600, покурил, померял и долил остальное. В итоге уровень выше максимума где-то на 1-2 мм. (максимум - в смысле выше "шершавой" поверхности на щупе") Слить или так можно оставить?

Отсосали. Все супер. А масло так и оставлю тогда, все равно угорает.

Видимо спать пора. Секунд пятнадцать соображал, что же написано Я так понимаю, то что в сервис-книжке пишут про максимальный уровень, это с учетом "защиты от дурака"? А то уж слишком грозно про превышение уровня написано...

Тоже скоро предстоит замена, масло стал кушать. Скажите - сколько денег все обошлось по запчастям и ремонту? У меня маслосъемники (только они) менялись прошлым владельцем где-то на 80 тыс. сейчас 142 тыс. Менять нужно только их или с поршневыми кольцами вместе? Прокладки, понятное дело, новые ставятся.

Спасибо. Потом отпишусь об ощущениях :)

Приобрел наконец-то амморты. Взял Boge automatic с маркировкой 32-Т55-0. Ну и сразу комплект пыльников и отбойников той же фирмы и в такой же синенькой коробочке :) Кроме этого приобретены шаровые опоры, опорные подшипники и чашки, втулки стабилизатора и передние сайленты. Менять буду в выходные.

Тащемта пост еще не закончился Я имел в виду по модификациям. Нагуглил пять видов BOGE - Pro-gas, Automatic, Turbo-gas, Nivomat, Turbo24. Судя по описанию и отзывам мне нужны либо первые, либо вторые. А рядом в магазине лежит какой-то BOGE Adventure, по которому я не нашел никакой информации. И что самое интересное - на модификацию Adventure выплывают бельгийские Monroe. Подозрительно