NEON51

Датчик солнечной активности есть? что в торпеде)

Нужны запчасти желательно в цвет!) Машина 99 года. Цвет : Тёмно синий! Номер краски - LA5G Описание - Синий Perlblau (металик) Прошу продайте) Или подскажите где спросить)

Всё, продавец пропал =( Админ, что за партнёр, как можно связаться ?

Забрал бы капот, бампер, крылья и фары)

Куда написать чтобы узнать ценник ?

А замок капота в какую цену ?

Ребят, хелп, тут искал, не нашел, как снять чехлы с заднего дивана ?

Бампер остался ?

Бампер остался ? =)

Привет) Интересует та маленькая заглушка которая обведена красным) А точнее деталь номер "21А", прям очень нужна)

Есть такая накладка ?

Ну прогазовка как диагностика) При любой нагрузке начинали плавать обороты.

Были вот такие ошибки и решение уже нашел: На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800). Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации». Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой. Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя.

Вообщем такая проблема, при торможении на приборке загорается лампочка противотуманки и левого поворотника, но при этом они загораются только на приборке, если в это же время включить левый поворотник, он начинает очень быстро моргать. В чем проблема ? Куда смотреть ?

Ребят, такая проблема, плавают обороты, с 1000 до 1200 и постоянно скачут, даже если стоишь, они просто плавают плавно поднимаются а потом опускаются и так постоянно, со временем проходит. Но в последнее время каждый день стало. Двигатель 1.6 AKL.

Хмм, хорошо, посмотрю, просто на морозе не хочется снимать, а то защелки поломаю нафиг. А там масса от фары идет к кузову или каким образом ?

Ребят, такая проблема, плавают обороты, с 1000 до 1200 и постоянно скачут, даже если стоишь, они просто плавают плавно поднимаются а потом опускаются и так постоянно, со временем проходит. Но в последнее время каждый день стало.

Собственно что необходимо в теме)

neon515@gmail.com

А можно фото ?)

Такая беда, ехал с утра на работе и при подъеме в горку, на 2 передачи, машина просто перестала ехал, при попытке поехать, ничего не происходит. Суть в чем, машина заводится спокойно, чек не горит, втыкаю передачу, отпускаю сцепление, происходит хруст, с одинаковым интервалом, чем больше передача, тем чаще хруст, могу отпустить сцепление, машина не заглохнет... В чем дело знатоки ?

Ни снаружи , ни внутри, что с той, что с другой стороны ручка просто так ходит, видимо слетели тросики, есть вариант как-то безболезненно её открыть ?

Что там должно было быть? Собственно фото:

Спасибо добрые люди)

Шутники однако) Я же попросил посмотреть как должно выглядеть) А то что в пакете провода понятно, но от чего именно мне не известно, этож не черный ящик) Чтобы "знатоки" тут гадали) Или из Вас никто туда не заглядывал и сразу мне ответить на мой вопрос не может ?