Stranger_Ann

мотор 8 клапанный. ППД уже продано, выхлоп есть. множно и подвинуться. звони обсудим. ЮАО м.Пражская

есть стартер от 1.6 АЕН и еще один от 1.4 AKQ 2000 рублей ЮАО 89037Ч6ЗЗЧ8 Алексей

есть коллектор и весь выпуск от АЕН , да и весь мотор есть, сколько готов предложить? ЮАО 89037Ч6ЗЗЧ8 Алексей

при расчете стандартного вылета 38, то проставка 10мм, ну и болты соответсвенно длиней.

Нельзя сказать какой вылет должен быть у диска чтобы в арку был,т.к. на это ещё влияет и ширина диска. Чем ЕТ меньше тем диск больше наружу, кто сказал, что для 17 радиуса рекомендовано 225, когда ширина резины зависит побольшей части от ширины диска, а ещё есть и посадочная ширина самой резины. Поэтому правильно чтобы посадочная ширина резины была равна ширине диска. Хотя обычно считают 7" - 205 , 7,5" - 215 , 8" - 225, 8,5"- 235. но можно и на 7 натянуть 235, но это бульдозер плавающий будет. или наоборот на 8,5 натянуть 215, низко круто не практично, борта диска умрут быстро. Кстати примеряли R19 8,5J ЕТ35, нормально встали колеса поворачиваются ничего не цепляет

Я конечно все понимаю и все скажут что за бред, но факт остается фактом. Вообщем после разбора панели, и снятия её, на приборке загорелось абс и ещё пару огоньков, и температура с тахометром не работали. при этом абс работало. Заниматься этим не было времени, так и ездили год с дискотекой на приборке. И как-то не помню зачем сняли щиток и поставили обратно. так вот после подключения фишек сзади приборки все погасло и стало все нормально работать. в чем прикол не понятно. Может что-то с приборкой, попробуй вытащить фишки и вставить обратно. Хотя конечно ты вроде приборку не снимал и у тебя приборы работают. а только блок. но всякое бывает, тем более это бесплатно.

где на гольфе оно стоит, я честно не знаю. А вот пустого места не будет, потому как оно есть только на американках у них под это дело проводка изменена, поэтому если хочется себе такое, то нужно проводку прокладывать.

173 реле это реле ближнего, для американского рынка, машина заведена горит ближний, при поднятом ручнике горит габарит. По поводу лампочки возможно в самой приборке не работает, надо ваг комом сделать диагностику, он зажигает все лампы на приборке и посмотреть горит ли она вообще.

но при работе с болгаркой и тоже сваркой, только сплошным слоем, тоже все зацветет только быстрей, да А потом всегда можно сделать небольшое отверствия для обработки изнутри где нибудь снизу, которое будет закрываться резинкой. но конечно всегда есть вариент поменять накладку порога, только в серваке скажут что это бред из-за такого менять весь заводской порог.

что за мотор? просто на 1.4 и 1.6 там еще и блоки из алюминия, так что быть может все что угодно. Если вы уверены что все сделали верно и все правильно протянуто и плоскости ровные, то это трещины. как в бошке так и в блоке могут быть (на алюминиевых блоках). Например бэхи чаще сплёвывают блок чем бошку. Просто это загадка и без проверок тут не узнать истину.

отвечу за автора: да обломил штуцер. Тема закрыта насос куплен.

По схеме нет реле ближнего, все идет через крутилку слева (выключатель) , на борах еще через подрулевой переключатель ближнего-дальнего потом предохранители 20 и 21 и потом на фары. И так если ГОЛЬФ: то смотрим крутилку, ну или пробуем ставить заведомо рабочую, есть еще вариант попробывать просто подать ток на фишку крутилки на 7 контакт (желтый с зеленым), если не горит, смотреть проводку. Не забываем включить зажигание при тесте. Если БОРА: то смотрим крутилку, ну или пробуем ставить заведомо рабочую, есть еще вариант попробывать просто подать ток на фишку крутилки на 4 контакт (желтый с красным), если не горит, то подрулевой если не горит, то подрулевой, если не горит, то смотрим проводку.

будешь делать в серваке, найди тот у которого есть споттер (Пистолет, которым вытягивают вмятины наружу, сам ставит точечную сварку и ударной ручкой обратно оттягивает), http://www.artweld.ru/catalog/item/model-3460n просто некоторые умельцы, болгаркой режут порог, вытягивают, а потом завривают. если хочешь антикор, то все после покраски, краска на антикор не ляжет, только на грунт.

Была беда, постоянно крутила первая скорость , и не рнаботал кондей, началось после мойки. Косяк в любимых нами прводами под площадкой акб, 3 провода, надломлены и окислены. Но можно и с датчика температуры начать. Вроде как должен в черном пластиковом тройнике стоять справой стороны мотора над коробкой. Там датчик 4 проводной, он же и на приборку, он же и на мозги. Есть ещё датчик в самом радиаторе, к нему подходят три толстых провода, находится все так же, на пластиковом боку радиатора возле акб. где-то посередине.

С коробками ясно. Поповоду того что без железа никто ничего отстравить не будет и так понятно. Вообще-то всегда сначала все прикручивают, все до конца, а не так сейчас поставлю, а потом поменяю. И после этого едут туда где все настроют. Но чтобы крутить болты, надо знать куда после закручивания поедешь. Кстати стенд будет хуже чем дорога, только воздух на охлождения кулера и все, нет обычного сопротивления воздуха, а это другая нагрузка. Валбра поставлена, с планами на будущее. есть затея 28 гарика и 630 форс. (И сразу чтобы не было вопросов нафига 630 форсы, потому что цена одна что 440, что 630, работать будут одинаково, но тюнинг бесконечная эпопея и никто не знает что может поменяться в будущем.) Агушные катухи безсмертны и потенциал у них гораздо больше, чем на комутаторных катухах (AUQ). Просто сдувание искры на верхах может обломать весь тюнинг. а Агушные с правильным комутатором, выдают такую искру, которую не сдувает. К такому выводу пришел Макси(RPD) из железнодорожного, проводя разные испытания, и теперь они эти катухи ставят на эвики по 600-700 сил, управялемых январем. Но опять же тут каждый выбирает то что хочет. И кстати по поводу января на вортексе была темка, про наш январь, так что это нормальные мозги, которые легко поддаются настройке.

Спасибо за ссылки, нужно съездить. До королева далековато, до калужской поближе. Сделаю, выложу. Возможно на след неделе. Вот и изучение мотроника подтолкнуло, то что если все сложиться можно будет менять что угодно и спокойной душой, все коректировать на программном уровне, а не думать, а найдется ли программа, под мое железо. Вот и опять все приходит к тому что сначало нужен настройщик, а потом уже железо. Кто делает наоборот, это первая ошибка при апгрейде.

Поэтому и было написано "вроде как", но никто не может ответь на сто процентов какая крепче бензин или дизель. потому как тестов никто не проводил. 30 гарик это к примеру просто, ясен пень что на этом объеме он раздуваться будет в космосе. имелось ввиду, что не нужно париться из-за замены на большую турбину или более производительные форсы. Про график, если подскажите где за адекватные деньги его сделать можно, тогда и посмотрим.

Всегда когда спрашивают а можно ли запихать турбу в тот или иной мотор или дроселя прифигачить куда нибудь, ответ всегда один можно все, НО для начала надо найти того кто все это добро нстроит. Меня всегда забовляло, как народ строит моторы, а потом упирается в настройку и ему по почте кто-то присылает какую-то прогу он её льет, она не подходит, ему опять хер знает что присылают, она кое как поехала, он за все это Г. кучу денег отдает. Вообщем круто. Настройка существует только одна ОН-ЛАЙН,и не важно на каких мозгах, январь, Мотроник, Мотек, абит и прочее. Главное чтобы все было в реальном времени, с настоящими нагрузками и погодными условиями. Тогда Все будет ехать на все 100 и никогда не рыгент, конечно если настройщик знает что делает. Слова не в воздух Гольф4 1.8T AUQ, коробка 1.9TDI, фронт кулер, 63,5 выпуск, насос валбро. катухи Агушные большие (специально менялась клапанная под это дело. правда надо менять штатный коммутатор, зажимает весь потенциал катух, проводились тесты. ), фазораспределитель, отключен и принудительно поднят в верх, для получения максимального крутящего момента, свечи семерка нжк bcpr7es и управляет январь 5.1. Все работает, ровно ничего не парит мозг, все остальное тоже работает. Причина такого хаоса. Был 1.6. захотелось мощьней, Валмуса тогда ещё не было на форуме. пришлось все собирать по кусками отдельно голый мотор, проводка с мозгами под это дело если новыми 60 косых. это залет с январем имели дело уже, турбо таз 300 сил. Поэтому в магаз проводка 2500, мозги 2500. Коробка, для турбы получше подлиней и покрепче, дизельные длинные и держат момент побольше (вроде как.) есть крутые дизельные 6 ступы, но не шлась взяли 5 ступ. плюс палки, кулиса, и сразу кулер и выпсук. в железнодорожном настроили - Макси(RPD), 7 тысяч рублей. 5 лет полет нормальный, и я знаю что поставлю 30 гарик, 630 форсы, в добавок вал от атмы и поеду настрою за 7 тысяч и буду дальше ездить и не париться. А не бояться апгрейда, по причине отсутствия проги. Просто опыт из жизни. Но каждый всегда сам для себя выбирает. Если появиться желание января, раскажу что и как, все просто.

тяги удлинять это все фигня, надо ставить стаб чтобы под шрусом проходил, от Р32 тощина 23, но дорого есть альтернативы от полного привода. например 2.3 или 2.8. Толщина разная бывает 18, 19, 20. вот толщина 20 номер 1J0 411 305 AE цена 3700 нового по экзисту. По поводу винтов: не могут нормальные винты стоить меньше 25, а то и 30 тысяч. Банальный расчет пружины теже HR комплект 7 тысяч, теже билы Б8 23 тысячи и вот уже 30 тысяч. +5-10 за винты и подпружинники. Это без настроек. с настройками жесткасти ещё тысяч 15 в плюс. настройки отбоя и сжатия еще тысяч 30. Компенсирующие бачки ещё тысяч 30. вот и получаем что нормальная подвеска со всеми настройками и качеством стоят по 120-150 тысяч. Это не слова, был рейсленд, по отзывам самый лучший из доступных. Тоже говно, мягкие как масло, пружины дрянные, на кочках складываются пружины целиком и вот и все вот пробой, но это не пробой, это просто кончилась работа пружин, а стойки не гасят колебания и просидания, поэтому все и складывается. Единствено когда они действительно работали, о это только зимой при минус 25, они тогда становились жесткими и рабочими. даже понравились. Но по причине того что морозы не всегда и чаще тепло. то от бесконечных пробоев и складываний их замечательно гнет. Люди не продают б.у потому как после сезона там продавать нечего. А был на тазу Sachs Sp3 и Sp4 винты с бочками, и настройками какими хочешь, на пружинах HR стоимость 150 тысяч. вот это действительно подвеска. с наружи машина просто трясеца, как фиг знает что, но внутри, ты ничего не чувствуешь, ни тряски особой, ни каких-то прочих не комфортных ощущений. все работает. ничего не пробивает, гасит колебания на раз, дорогу держит на ура. Но есть проблема, что кузова у тазов пластилиновые и было ощущение что подвеска работает а вот кузов не справляется. да и в добавок задняя балка, тоже ухудшает положение. Так что я бы не стал расматривать все эти джомы, рейсы и все такое. Хочешь винты готовь 30+. души жаба, покупай статичную, пружины эйбахи или Шр и нормальные стойки. бильштайн, кони, кв. но и здесь цена около 20. Итог один на нормальную подвеску нужно разориться. Ну или Б4 и пружины пожеще, если занижение, то край -35, при большем Б4 долго не проживет. Все приходит с опытом. .

ещё раз повторю почту, а то он какие то цифры подствляет shahter@ rambler.ru после собаки пробел не надо.

Написал в личку жду ответа,

shahter@ rambler.ru

да вот это тоже интересно, кулиса и шрусы, это все понятно, но вот колокола и прям болт в болт все подходит. Вот это новость. Просто везде позиционируется что 02K и 02J не взаимозаменяемые. Прошу прощения за флуд в этой теме.

Но ведь у коробок 1.6 и 1.8 разные колокола, они не взаимозаменяемые.

Фото глянуть бы. И вопрос, что с пружинами если он продают комплектом?