newelement

подкрылки и брызговик - штатные? или это колхоз, который то же менять? вот об этом сказал словом "болезнь"

Куплю 2din магнитолу Delta 5 до 500 руб, можно неисправную. Главное - сама панель в хорошем состоянии (кнопки, надписи) ... Подсветка может быть не рабочей. Вообщем то нужна "оболочка". Предложения в личку.

Теперь уже не имеет значение. Купил ПЫонер. Цвета кнопок и экрана отдельно, любые

не ту длину померяли....общая длина 950 мм

Вот трубка и её маркировка: Длина -33 см. Не маловата ли для правого заднего суппорта?

Delta - это вообще 2х двухдиновая Вот так выглядит 5я:

MFD - это другое :) Цена Delta 6 на авито - 1000 руб исправная. Так что 500 руб - нормально.

Брал не оригинал. Свой номер. Посмотрю конечно....

А какова длина полная? Интересует прежде всего задняя правая. Просмотрел на exist данные поставщиков, но полной длины нигде не указано. В штатном каталоге то же. В Эльзе смотреть? Купил и не уверен, что мне продали от правой стороны.

Также перестал неожиданно закрываться багажник. Причина мне была не ясна и из форумов не удалось ее уточнить. После вскрытия мне теперь она ясна: пластмассовая часть замка не защелкивалась (эту часть видно и даже рукой можно тестировать, т.к. просто закисла часть внутри двери. Произошло это неожиданно. Таким образом, вскрываем обшивку и затем я попрыскал очистителем карбюратора, потом "жидким ключом", потом уже селиконовой смазкой. Селиконовая смазка смысла имеет мало, она быстро растекается. Вообщем, в дверь все равно потом лезть, замок закисший концевик один точно не работает.....

Попробовал и Вася-диагност, правда версии 1.1 (бесплатная). также нет кнопки "Далее". Возможно не для всех моделей ABS прокачка насосом возможна?

Ничего не глушил, тормозная уже перестала вытекать :) шланг поменял на NK за 1500 руб. К сожалению стальной. В комплекте был болт и алюминиевые шайбы. Посадочное место решил также шлифовать напильником, Т.к. Были твёрдые солевые наросты и крепление шланга не влезало по ширине и не ложилось плотно. Для эксперимента затянул шайбами из комплекта - немного сочилось. Заменил на медные купленные именно по номеру (отжиг перед этим) - все ОК. Ещё посмотрел шланг правый задний - то что раньше мне казалось черным и блестящим теперь я понял, что это пластиковая трубка сверху прогнившего шланга (буграми и пузырями), так что второй шланг под замену то же. Т.к. Промыл и смазал два задних суппорта (второй не разбирал, только выкрутил побольше поршень, Протер и смазал), то поставил наконец-то ранее купленные новые диски и колодки brembo. Вот такая длинная история замены дисков и колодок :)

Жесть....решил поставить купленные давно новые диски и колодки т.к. вроде ничего не течёт, а правый диск износился на 2,5 мм в сумме. При замене диска уже с левой стороны заметил, что тормозная трубка выскачила из пластикового держателя который возле колёса. Попробовал поставить на место, слегка надавил...но не стал дальше. Когда все собрал педаль проваливаться стала...сильнее и сильнее....глянул, а у меня лужа. Оказалось струей брызжет...прохудилась трубка в районе перегиба через балку. Т.е. от места где я давил это ДВА крепления в которых была зажата.... А это значит что трубка гнилая :( Как заглушить - буду смотреть...

у вас какая версия ВагКома? У меня ВагГом не реагирует на нажатие "Enter", кроме запуска процедуры. Т.е. после первого этапа, когда VagCom выдает информацию, что надо открыть штуцера передние и по указанной выше инструкции после нажатия Enterдолжен заработать насос и выгнать часть жидкости в мое случае ничего не происходит, комп пикает как на недопустимый ввод. В последнем поле отображается "ОТКР <\Z-\L>". Предположил что это подсказка. Пробовал нажимать символы "Z" и "L" одновременно с Ctrl, Shift и Alt. Комбинации "Alt+Z", "Alt+L" вроде как проходят, как минимум не пикает как на недопустимый ввод, но ничего не жужжит, жидкость выходит наверно самотеком. Перейти к следующему пункту не получается. Смотрел скрины для "ВАСИ диагноста" - там специальная кнопка "Далее" появляется дополнительная. В моем случае ничего. Кто сталкивался?

Не стал ничего менять. Сухо. Позавчера прокачивал это колесо, т.е. в каком то виде давление было. Сегодня ещё прокачал через VAGCOM блок ABS и 2 передних и потом два задних. Посмотрим. При каких ситуациях давление в системе будет выше, чем при езде на короткие (2-4 км) дистанции?

Втулку наверно надо с большим запасом делать, т.к. еще с двух сторон шайбы М12 толщиной по 1.5...2 мм примерно? Пришли сегодня шайбы "от лучших мировых производителей", пара по ВАГовскому номера и пара заказал от Опеля. Шайбы имеют меньшую площадь кольца по сравнению с нашими. Толщина у одних нормальная (2 мм) у других меньше. Вопрос: изначально стояли шайбы больше похожие на "лучших мировых производителей", т.е. с меньшей площадью меди (раза в 2). Какие лучше ставить? По идее чем меньше площадь, тем проще обеспечить контакт.....вроде как раковины и выщерблины устранил на поверхности суппорта...что скажете?

надо ли мне еще отшлифовать поверхность суппорта "нулевкой"? буду обварачивать ей напильник, чтобы сохранить плоскоть. кстати, когда напильником обрабатывал, то подобрал его по ширине паза под наконечник шланга. Свободный зазор между стенками и напильником был 1 мм всего.

было бы кому позвонить, выкладывал бы готовые результаты.... чувак в углу на многих сайтах выскакивает с одной фотографией...это реклама, что ему звонить :)

Да, вы совершенно правы :) цели овладеть ремеслом нет, сейчас проститесь свободное время... Ответов на форумах ждать приходится долго, и порой не сразу объяснишь. А очень хотелось до выходных сделать машину :) машина не в гараже и вариант делать на асфальте мелкими итерациями каждый раз обратно все собирать и ждать ответа на форуме - не реально :) Шайбы на 10мм ставил первыми, но они гораздо хуже герметизировали отверстие снизу - Т.к. Поверхность рядом очень не ровная. А шайба на 12мм получается сразу ложится на более ровную поверхность. Да и на самом наконечнике следы под 12 мм шайбы. Сейчас уже пришли шайбы по заказному номеру, попробую и их. Про отжигание почитаю.

ели вовремя не дольешь, и туда попадет воздух, то может накроется, а может и нет. но момент лучше не упускать. Как понять, попал ли воздух в АБС? У меня при включении двигателя проваливается педаль тормоза, но тормоза работает, а если понажимать педалью тормоза, то она приподнимается немного. Понятно, что не так как раньше. Предыстория простая: первый день снимал и чистил задний правый суппорт, из шланга понемногу капало. В результате при включении включилась лампочка и записал сигнал. Подлил, нормально было ни на что не повлияло. Сегодня ставил суппорт, шланг не пережимал, Т.к. Жидкость капала, не текла. Но видимо уровень критично....

еще..насколько смог рассмотреть - пропускает в месте контакта шайба-суппорт. Сам наконечник шланга ровный. завтра закуплюсь еще тормозной жидкостью, заполню нормально систему, потом опять приступлю к суппорту: 1. отожгу шайбы и брошу в воду, почищу. 2. вниз попробую две шайбы 10 и12 мм или даже лучше сразу втулку...шайба тогда на 10 мм не сядет...кстати, в качестве втулки возьму часть пружинки-вставки. получается она зайдет в наконечник шланга и зацентрует сразу болт и наконечник.

сначала ставил 10мм шайбу, потом из-за витка и из-за кромки отверстия (до напильника) перешел на 12 мм. она толстая, наверно 2 мм точно. пробовал две шайбы 10 и12 мм, только сверху. Результат хуже, пропускает. но сейчас с верхом проблем нет, что вселило в меня надежду, что вопрос в равномерности контакта внизу...как только обеспечить. и еще важный для вопрос: сегодня планировал перебрать второй задний суппорт, даже если резьбу не сорву - обратно закручивать такие же проблемы по герметизации?

вот блин, читал ведь про отжигание......но вроде как это для восстановления использованных шайб. напильником понял что зря, потом сверху мелкой шкуркой прошелся.. но сейчас почти не пропускает, гораздо лучше чем до обработки.....за час слегка скапливается меньше капли....посмотрим что будет утром. Ваше мнение, реально герметично закрутить? я уже думаю не пружинка ли слегка поднимается по резьбе....вначале виток свободно болтается.... сейчас друга проблема меня догнала :) при включении двигателя педаль тормоза проваливаться стала....но это уже не к теме тормозных дисков

Промежуточный результат: Конечный результат: Но течь стало ещё сильнее.... Перешёл на шайбы М10....течёт, слегка ослабил и подвигал, закрутил....меньше стало течь, сильнее затянул - течёт значительно меньше Не понятно что делать....

Состояние суппорта возле отверстия такое: Попробую напильником подравнять