Trifon

Имеется Гольф 2000г. 1,8Т с АКПП (Америка). В ПТС двигатель AWD, на ГБЦ на отливе AGU написано. Видимо, кто-то голову менял ему. Дроссель электронный. Проблема такая: нет тяги на низах, СОВСЕМ! Пока холодный, он так мягонько стартует, независимо от степени нажатия на газ. Хоть как жми - едет как детский электромобиль, одинаково. После 1200 подхват, и полетели. Когда хорошо нагреется, вообще перестает стартовать. В горку нажимаешь газ в пол и ждешь - за минуту начинает меееедленно трогаться. Как только переваливает 1300-1500 оборотов - рывок, и запросто до отсечки под посвист турбины. То есть со средних оборотов проблем никаких. Если идти в небольшой подъем, обороты падают менее 2000 об, то начинает скисать. Помогает ручной переброс 3-2-L, лишь бы были обороты! Если на прогретом нажать тормоз, а затем газ В ПОЛ одновременно, то оболроты как стоят на 800, так и остаются, лишь тональность выхлопа меняются. То есть в пебольшой поребрик в принципе невозможно заехать, хоть как дави газ - обороты не поднимаются. Ошибки 2: падение давления между туриной и дросселем, и передув. Сделано: 1. Поменян N75 2. Заменена горячая часть турбины на новую (трещины) 3. Опрессован впуск, устранены утечки из кулера. 4. Заменены разъемы на катушках (поздно увидел Ваш форум, так бы знал про ремонтный жгут, обошлось бы сильно дешевле). 5. Заменен клапан, который стоит около масляного щупа 6. Почищена и адаптирована ДЗ (адаптируется раза с 5-го, но ошибок по ней нет) Все это не привело вообще ни к каким изменениям!!! ДВС работает чисто, не дымит, не коптит. Что еще: холостые плавают, очень сильно. При езде задом иногда машина пытается вдруг ехать при нажатом тормозе. То есть потихоньку на холостых откатываешся назад, нажимаешь тормоз, машина встала, и вдруг начинает снова ехать задом. Приходится давить тормоз из-зо всех сил, чтобы остановится. Обороты при этом на тахометре тек же около 800. Сейчас мастера говорят, что дело в турбине. Давай, мол, ее поменяем. До этого говорили, что надо ДЗ менять. Потом сказали, что не надо. То есть идут замены всего методом тыка. Вот перед заменой турбины, я и нашел этот форум. Может ли в турбине быть дело? Она же после 1500-2000 раскручивается как надо, до отсечки. Разгон быстрый и ровный. При замене горячей части ее разбирали - масло не гонит вообще, крыльчатка в порядке. Мастера говорят, что мол она типа тугая и на холостых не раскручивается, а с 1500 ее газами начинает нормально крутить. Что-то мне кажется, на старт с места турбина вообще не должна влиять! В общем, ребята, очень прошу помощи. Куда еще смотреть? Может ли ТАК проявлять себя турбина?

Так как живу на 2 города, то не могу только заниматься этим Гольфом). Итак, продолжение: Машина ездила, если поставить "дизельный" ДМРВ (который стоял изначально) - то с ошибкой по бедной смеси, если поставить подходящий по номеру, но китайский - то с ошибками по недодуву-передуву. Конечно, оригинал бы поставить, но дорохо(., а подкинуть на пробу пока не нашел. В итоге все же встала коробка (эх, прав был Летчик))). Машина подъехала к офису, встала на свое постоянное место, и через пол-часа уже никуда не поехала - тупо пропали ВСЕ передачи. Ошибок нет, вообще - ничего нет. Мотор прогреваю до 90С, а темп АКПП +11С (как на улице). То есть, совсем нет циркуляции масла. В этот раз в рулетку с мастерами СТО я играть не стал. Я же еще и в Новосибирске живу, поэтому купил контракт АКПП из Японии. Сегодня его водрузили вместо умершей родной... И с места машина шлифует мокрый асфальт, а за 45 км катаний по Севастополю я так не смог поднять температуру коробки выше 83С, обычно 75-77... Это вместо 140, которые были на старой АКПП. В общем, тяга с места появилась, вибрации на D и R пропали, дело было в АКПП (еще раз, Привет Летчик!)))). Осталась проблема по недодуву-передуву, либо бедной смеси (смотря какой ДМРВ стоит))). Тут путь решения вижу в подкидывании заведомо исправного ДМРВ... Ищу пока, у кого одолжить на пробу...

Снял, проверил N75. Дуется в два штуцера. Подаю напряжение - щелкает, и дуется во все стороны. Стоит длинным штуцером в патрубок, верхним к калитке, боковым во впуск после турбины. Короче - все вроде правильно. Куда дальше копать?

Нашел логи, которые месяц назад снимал еще со старым ДМРВ: Дальше У калитки (N75) только два положения: 0 или 5,1%. И сегодня, с новым ДМРВ, смотрел: холостые 0.0, ставишь D 0.0, включаешь кондиционер при D сразу 5.1%. И все - других цифр в окне нет никогда! Причина, похоже, здесь и есть. А вот куда копать? N75 у меня новый стоит.

Далее: ДМРВ оказался не тот! В итоге наконец-то в руках оказался какой надо расходомер! Подошел идеально! Адаптации выравнялись: немного в минус, около -2 проц на ХХ. или менее -1 пр под нагрузкой. Лямбда от -5 до +3 %. Расход на ХХ "дизельном" ДМРВ был 2.0 г/сек, но новом 3.8. Вроде бы радоваться, но нет(((, Тяга с места так и не появилась, зато вышел сразу чек: 17965 Р1557- 35-00 Регулятор давления наддува: выход из диапазона.... 17705 Р1297- 35-30 Падение давления между дросселем и турбиной. Это все было и ранее, но потом якобы мастера там трубочки все перебрали и все ушло... Зато пришла бедная смесь. Вот я думаю что эти "мастера" и вкорячили туда дизельный расходомер, избавившись так от этих ошибок. Обнуляю, на холостых работает без ошибок. Газану тысяч до 2 - 2,5 на нейтралке даже - тут же они появляются (причем сразу актуальные, с чеком!!!). Прокатился немного с ВАСЕй, открытие N75 почему-то 5,1% всегда показывает (ну или 0). Давление в 4 окне немного от 3 отстает (например, надо 1500, а в четвертом окне 1260). Но это вокруг дома кружок дал, нормально разогнаться нет возможности пока. Поменяны все пластмасски на ВКГ, поменян N75, эжекционный насос и т.д. Опрессовку делали. Пока не добрался только до N 245...

Да, уже об этом подумал. Завтра попробую

Сегодня принесли расходомер с номером, который идет по программе на AWD. А он больше диаметром! То есть ни в коробку фильтра, ни в патрубок не лезет! У меня сейчас стоит такой 0281002531. А надо, вроде как, 0280218032, но он не подходит! Может есть у кого возможность точнее узнать, какой все-таки номер нужен?

Снова появилось время заняться Гольфом. Пока ездим так, с ошибкой 1128 по бедной смеси. Сбросил вчера разъем с расходомера (он, напомню, новый), сбросил ошибки и адаптации.... Завожу - все идеально, коррекции по лябде около +5 процентов, не троит, не трясется. Разумеется, чек по расходомеру и стабилизации горят. Подключаю расходомер - движок троит, пока коррекции в +25 не уйдут. Посмотрел номерки 038906461В (0281002531) на старом и на новом. Посмотрел каталоги - мой номер 06A906461DX, то есть совсем другой (напомню, мотор AWD, Мексика). Они, что, на одинаковые моторы 1,8Т разные расходомеры придумали? На моем применимость ARZ, AWD, а на том, который стоит сейчас - AUM, AUQ. Что, может из-за неправильного расходомера с ума сходить так?

Добрый день всем! Логи так и не нашел время снять. На этой неделе постараюсь. Меж тем машина проехала за пару недель около 1000 км, и вот что настораживает. Если ехать по трассе, то можно объехать земной шар). Все отлично - разгон, переключения и т.д. Темп в АКПП при еде по прямой на скорости 100 км/ч около 110 -115 град. На подъемах при активном педалировании может до 130 подняться, и опять потом до 110 падает. На улице +30. А вот при езде по городским пробкам ЧТО-ТО нагревается, и происходит то, что я уже описывал: Причем тормозами машину сложно удержать, она реально газует (20 процентов открытия дросселя в среднем), пытается ехать. Темп АКПП при этом может быть и 130, и 95, то есть нет зависимости. ДВС 95-96 град, тоже нет зависимости. Нагревается что-то другое, и при повышенной нагрузке на мотор на холостых (АКПП+кондишн) мозги начинают открывать дроссель! При уже устоявшейся адаптации +25 %, в этом режиме кислородник еще пытается процентов 15 добавить. Причем если топить по трассе, а потом остановится - то все нормально работает. Именно после толкания в пробках... Есть мысли, что это ЭБУ перегревается, и начинает творить чудеса. Опрессовку еще раз делали, вообще все чисто. ДМРВ поставили старый - без разницы. Ошибка одна - 1128, обеднение на мощностных режимах. То есть главная проблема - машина "сама газует"!

Загорелся чек 1128 (бедная смесь), коррекции 25 процентов в плюс. Работает относительно ровно. Гасим чек, заводим, мотор трясет. В 001 группе показатели кислородника плавно растут с 0 до 25 процентов. При 22-23 процента работа мотора начинает выравниваться. Глушим, заводим - то же самое. То есть работает более менее прилично только при 25 процентом обогащении. Давление топлива меряли манометром, в идеале, в любых вариантах. Дроссель адаптирован. ДМРВ заменен 300 км назад. Мастера разводят руками - ТУПИК!

Вижу, что высокая температура. Она и выше 150 поднимается в пробках, коробка начинает переключения до 5500 об затягивать, потом до 145 упадет, и начинает нормально работать. В памяти все чисто при этом. Проверил сегодня температуру на холодную - на улице 27, показывала 14. По мере прогрева мотора также постепенно прогревалась. Так что датчик коробки, видимо, в порядке. Что еще может быть причиной перегрева? Теплообменник хочу снять, промыть попробовать. Откуда еще может такая температура браться?

Ну и еще из очевидного - на холостых из выхлопной прямо гарью бензиновой пахнет! Как на карбюраторном ГАЗ-31029 с переливающим карбом(.

Понял! В пятницу постараюсь сделать. Все-таки волнует главный вопрос: мотор или коробка??? Снял логи по АКПП в проблемных режимах (старт с места, холостые с загруженной АКПП, езда задом). Можно ли по ним увидеть что-то? В частности, что с блокировкой транса?

Не очень я пока освоил новый для себя VAG COM))). Поэтому выше 025 группы зайти не могу. Снял только 002-020-004, и то коряво). Но что-то, наверное, видно. Стартовал с места с газом в пол, так как именно при старте проблемы. Еще вот такой снял лог 002-022-023. Снимал долго, в разных режимах.

Поменяли бензонасос. Стоял Пекар 2112-1139010)))). Поставили дубликатную колбу. Вроде, с середины до максимума стало еще лучше. А вот с места тяга так и не появилась. Если упереться в поребрик, и плавно добавлять газ - без проблем переезжает. Если газ дать порезче - переехать не может.... Все, больше идей нет! Ошибок нет, даже спордических.

Ну вроде коробка-то работает нормально - не пинков, не ударов... Затуп при старте от неправильного давления масла в коробке точно не будет. Так что это уже вторично все. Осталось не поменяно: бензонасос и первый кислородник. Коррекции топливные примерно +15 была на старом дросселе, на новом дросселе после сброса +5 процентов. При разгоне не меняются особо... Шоты +- 3 процента.

Далее: Ретарды: на холостых 0, при загрузке АКПП 0, при включении кондишна 0, при одновременной загрузке АКПП и включенном кондишене - 10 и более процентов в каждом цилиндре! То есть в момент самопроизвольного открытия дросселя, ретарды также подпрыгивают. При провале при старте примерно 8-10 процентов. Когда начинает посвистывать турбина и появляется тяга (после 1800-2000 об) ретарды уходят обратно в 0. До 6200 выкручивается мигом, мягко переключается на след передачу и все хорошо. Открытие дросселя при газе в пол 100 пр., ретарды 0. Посмотрел параметры по АКПП. Во-первых, температура после долгой езды около 150 град. Правда, на улице 35. Но мне кажется, 150 это много. Ну и главное: при холостых 680 скорость гидротрансформатора 620. При 780 (кондиционер) - 730. Это нормально, или он все же зажат?

И так, продолжение борьбы: 1. Поменяли золотник и заодно соленоид блокировки транса. Ничего не изменилось вообще! 2. Пришлось самому взять в руки KKL VAG, и начать изучение автомобиля: При включении задней, начинается жуткая вибрация и машина пытается ехать, тормоза кое-как удерживают. При этом дроссель показывает открытие 17-19 процентов!!! То есть авто конкретно газует! Потому был заменен дроссель на новый дубль. И опять ПОЧТИ ничего не изменилось! Хотя на R открытие дросселя теперь не превышает 12 процентов, тормоза теперь держат, вибрация поменьше стала. Открытие дросселя на прогретом выглядит так: 1. Холостой, АКПП в P, кондишн выключен - 1,2 процента 2. D или R, кондишн выключен - 3.5-4 процента 3. АКПП в P, кондишн включен - 3.5-4 процента 4. АКПП D или R, кондишн включен - вот тут-то и начинается, заслонка делает 7 пр, потом 10, 12, и даже кратковременно может прыгнуть 25-30 процентов! Мотор трясет, тормоза в пол, детонация проскакивает! Стоит выключить кондишн, или АКПП в N - вибрация прекращается, заслонка 3,5 процента. То есть суммарная нагрузка с коробки и от кондишена приводит к существенной "подгазовке". Причем этот эффект тем сильнее проявляется, чем дольше работает мотор. Также и падение тяги при старте - первые пол-часа езды оно не сильно напрягает, а с дальнейшим нагревом уже становится трудно тронутся, особенно в горку.

GOLF 1.8T 2000г., американец Чтобы снимать логи, адаптировать дроссель и т.д. это пойдет? Адаптер KKL VAG COM For 409.1(USB) RUS(чип FTDI)http://adaptercar.ru/magazin/product/diagnosticheskiy-avtoskaner-kkl-vag-com-for-409.1usb-rus Или надо это? Адаптер KKL с переключателем по K-линиямhttp://adaptercar.ru/magazin/product/adapter-kkl-s-pereklyuchatelem-po-k-liniyam Или вообще это? Адаптер VAG 12.12(Dual-K&CAN)http://adaptercar.ru/magazin/product/skaner-vag-12-12-dual-k-can И что, для конкретного немолодого Гольфа, дают более дорогие варианты?

На Гольфе 1,8Т 2000 г, американец, все нормально подключается. Все ошибки по мотору и АКПП видятся и удаляются. Параметры работы, типа топливных коррекций, всех температур, расхода воздуха и т.д. - все отлично показывется

Номера блоков совпадают с тем, что должно быть: 01M 927 733 FB (все базы выдают замену номера на JT) 06A 906 032 CM К Гольфу попаду в следующий четверг, поменяем для начала золотник в АКПП, потом снимем логи

Да, спасибо. Я этот номер тоже пробил, один вариант. На и-бэй полно их продается. Сейчас жду, что мне из Крыма напишут, тот ли номер. Кстати, думаю сразу китайский моделирующий соленоид тут же купить - в наличии есть, 1600 всего стоит. Всяко ведь, лучше новый поставить?

ДМРВ поменяли, откровенное троение ушло, работает более-менее ровно. Чек не горит, но Вася фиксирует пропуски во 2 и 4 цилиндрах. Перемешивание свечей и катушек ситуацию не меняет. Смесь на холостых явно богатая - гарью бензиновой пахнет. Самый-самый Фольц-Мастер в Севастополе разводит руками - не знает, почему так. Все, говорит, исправил Тяга с места, разумеется, не появилась. Буду пробовать золотник в плите поменять. Вместо 119940K есть 095-VLV01-SN. http://www.konkord-tm.ru/index.php?page=store&act=nmbr&pn=119940-01K&cmp=1 Это же оно? Да, и еще вопрос важный: Плиту снимать или можно извлечь соленоид и золотник на месте??? Если бы порядок действий по замене расписали бы, был бы очень благодарен !

Холостые безобразные, плавают. Несгоревшим топливом из выхлопа воняет. Газуется на нейтралке, в принципе, нормально. Затупов нет вроде. При отключении ДМРВ ничего не меняется. Почему-то не появляется по нему ошибка, даже если проехаться с отключенным датчиком. Странно... Головка AGU, но все остальное от AWD родное - коммутатора нет, дроссель электронный, датчики наддува присутствуют Решено все же ДМРВ новый поставить попробовать. Такая вещь новая в любом случае полезна). Сегодня результат будет, напишу - помогло чем-то или нет

Привет! Спасибо, что подсказываешь))). Да, только для Крыма куплена. Для непостоянной эксплуатации. Просто после хороших машин как-то на Корею не смотрелось. Хочется недорого, практично и в кайф). А тут выбор небольшой) Потому охота вложится разок, да ездить в удовольствие. Выбор пал из-за хорошего, негнилого кузова, целого салона и таможенного ПТС (Москва). Ну и сочетание запаса мощности, управляемости и АКПП обусловили выбор из машин на этой платформе. Да и вообще, давно в конструктор не игрался. Дома кто мне даст время для этого? А тут можно и позаниматься. Тем более, в представительстве у нас машина-то есть для езды, с которой делать ничего на надо. Просто не всегда она свободна. Вот и захотелось себе там игрушку собрать в свободное время))). Я тут уехал на недельку-две, сотруднику пока оставил Гольфа. Не знаю, будет он номер смотреть, или нет. Попробую озадачить). Ну и, насколько познаний хватит, сверю номерки ЭБУ и мотора и АКПП с VIN. Если не получится, тебя попрошу