vladgolf

На месте пипец как тяжело крутить руль, аж двумя руками иногда приходится вращать, на скорости более менее. Как проверить не пришёл конец ли ГУРу?

Доброго времени суток! Загорелся чек енджин, поехал в сервис, сбросили. Причина - превышены границы работы лямбда-зонда. Вердикт - плохой бензин. Через 500 км чек загорелся опять, я заехал в сервис, где мне сказали, что для того чтобы считать код ошибки надо заплатить 850 рублей :) Естественно я отказался и поехал купил шнурок за 1200. Сейчас подключил к машине, считал ошибку и стёр её. Ошибка была следующая: 16804 (P0420) Эффективность катализатора *цензура*ока цилиндров 1 ниже минимума Кто-нибудь знает, что она вообще означает и куда копать? Заранее спасибо за ответы.

Не тот раздел. Читаем тему здесь http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=38651&view=findpost&p=493751

оригинал

гидрокомпенсаторы, возраст дает о себе знать

у меня перед тем как лопнула направляющяя был треск в отпуске стекло лучше не трогать, а то провалится в дверь и будешь с пакетом ездить :)

Абсорбер

ну и советы :) а если автору такое же БУ "засадят" ? :)

А ты загляни под капот и подергай передачи

1.6 снят, который в гольфе ставился, вместо него вернули дедушкин mpi. Почитай почитай, на тигуан форуме тоже. У меня знакомый третью зиму на пассате 2.0 fsi не ездит, не заводится после минус 20. Продает щас, не нужен выгодный вариант?) как раз 2005 года, первые испытания на хомячках в России)

да такой же расход на остальных двигателях +/-10% у меня на 2.5 литрах 190 лс с весом машины в 1.5 тонны расход 6-8 трасса, город 10-11, обычный впрыск нужна экономия - тогда дизель, он чуть дешевле бензина, зато и расход будет 5 литров

Это не ответ инженера. Мы атомную бомбу сделали, самолеты строили, оружие делали лучшее в мире, ракеты в космос запускали первые и представь если бы инженеры рассуждали как ты: И запускали с таким девизом ракету в космос или подлодку на воду. Далеко бы уплыли? ПРАВИЛЬНОЕ мнение всегда ОДНО, неправильных может быть много. Этим и отличается инженер от художника, фотографа или писателя, где каждый видит мир по своему. У нас все таки не форум дилетантов. Качество топлива в России отличается от европейского, а также разнится от АЗС к АЗС. К тому же наша страна относится к стране с тяжелыми условиями эксплуатации, слышал о таком термине? ТО у нас более частое, особенно это актуально для дизельных двигателей, которым требуется повышенное внимание. Куда мы движемся давно понятно, и машины от этого не стали надежней. Производители закладывают в авто все меньшие сроки эксплуатации, и процесс этот не избежен. "Вечных" мерседесов давно не выпускают, зато рынок наполнился одноразовыми фокусами и санта фе. А в России менталитет такой, что принято учиться на своих ошибках, а не на чужих, поэтому это не показатель.

Так в том-то и дело, что Б/У или не Б/У не играет роли. Здесь имеет место конструктив двигателя, который будет одинаково плохо переваривать отечественный бензин и не заводится в морозы. Напоминаю, что в России зима 6 месяцев в году, а бензин хреновой 12 месяцев в году. Японцы прямой впрыск пытались вводить задолго до немцев, ещё в 80-ых годах, в итоге почти все производители от него отказались, либо сильно упростили, либо перестали вообще поставлять в Россию. Почему VAG спустя столько лет решила пойти по этому пути для меня загадка, видимо под давлением правительства и новых евро норм. Я за проверенный дедушкин 1.6, либо турбовку 1.8T. Время FSI в России не пришло. Моё мнение. Пусть владельцы бета-тестеры пока его потестируют, а я понаблюдаю за результатами и уже тогда буду делать выводы.

делал в Москве 17 т.р. Ну ты согласен что это реальная большая цена? К тому же форсунок-то там четыре, умножив 17 т.р. x 4 получаем негуманный ценник в случае одной неудачной заправки, а залить ослиную мочу на трассе вполне реально. Почистить их нельзя, сломаются, только замена. Мне кажется, что это достаточно грустно. Конечно, я не предлагаю ездить на карбовой девятке (когда-то и от инжектора все открещивались), которая всё стерпит, но быть бесплатным альфа-тестером экспериментов ВАГа в России тоже никому не хочется.

Сколько вышло по бюджету на гольфе заменить одну форсунку?

+1 Полезная информация. Жаль что многие не понимают, с какой головной болью они связываются, покупая FSI. На обычном двигателе с распределенным впрыском в случае неудачной заправки можно просто помыть форсунки, на FSI же стоит отдельная насос-форсунка на каждый цилиндр, которую в случае засорения можно только менять, и цена вас неприятно удивит. Кстати 1.6 FSI давно снят с производства, а вот обычный 1.6 до сих пор выпускается, и ставится на всю линейку VW: гольф, поло, шкода и так далее. В общем, мое мнение, если есть выбор FSI или не FSI - берите обычный. FSI не нужен *цензура*рен, толку от него ноль, а с обслугой намучаетесь.

а ты понимаешь как устроен прямой впрыск? какова будет стоимость ремонта в случае одной неудачной заправки? не говоря уже о сопутствующих проблемах - детонация, пуск в мороз, высокая стоимость ТО, малораспространненость среди гольфов, альфа-версия FSI, устанавливаемая на гольф

Если купите FSI, то с чек-енджином будете не расставаться :) Будет всегда гореть на панели.

Для начала смажьте весь механизм переключения и замените раздроченные плашки и только после этого лезьте в коробку. Если ранее проблем с МКПП не было, то на 90% проблема решится ремонтом механизма переключения передач.

тут целая тема была про хруст второй, в итоге пришли к выводу, что хруст у каждого второго :) синхронизатор это скорее всего, вопрос в том, что стоит ли из-за него лезть в коробку при безпроблемном включении других передач Забавный случай, тут знакомый приезжал, я говорю как машина вообще в целом, как коробка, говорит всё ок. Я спрашиваю вторая не хрустит? Он не, всё нормально. Я говорю, нука давай крути до 7.000 и переключай. Крутит и тут знакоме "хрррррр". А говоришь не хрустит :) Ну я так не переключаю никогда. Так что здесь всё субъективно.

Я машину купил с таким хрустом, отъездил 3.5 года и продал также с ним. Хотел на переборку отвезти, коробочник сказа "ты что шутишь, из-за этого я не буду перебирать коробку", я забил. На самом деле хрустит у многих, просто кто-то не крутит первую, и не замечает особо. Если у тебя все остальные передачи включаются без проблем, я думаю трогать не стоит, плавнее переключай просто.

Подскажите, где физически выбит тип двигателя?

Я делал музыку в своё время у Жени Eu-Jinn он много кому делал музыку...

Добрый день! Глючит обогрев заднего стекла, прохудилась проводка между корпусом и крышкой багажника в гофре. Я подматывал изолентой, помогла на год, а теперь всё опять сдохло. На сервисе сказали, надо не подматывать и менять весь жгут проводов. Никто не подскажет номерок жгута проводов как на фото по правой стороне?

недешево в сборе... а какой проводок лучше брать для обогрева и как снять со стороны кузова обшивку? чем лучше закрепить место разрыва?