Яков ГЛ

поверь, два раза в год мы массово проклинаем шинщиков, так как каждая машина после смены резины приезжает с неоткручиваемыми колёсами:-)

я всегда переживаю, когда возникает похожая ситуация, но в ДАННОМ случае был бы совершенно спокоен. Хотя бы потому, что ВСЕ болты на ВСЕХ колёсах затягиваются одним гайковёртом, установленным на одно усилие. Я бы понимал, если вручную, или разные люди с разных сторон крутили бы. Но не смотря на минусы пневматического инструмента, он ограничивает возможные последствия до минимума: или "наживил, и не затянул совсем", или" закрутил, так закрутил", но без вариантов по сторонам или выборочно - по колёсам На своей машине я, естественно, всегда сам закручиваю колёса после работ на подъёмнике. И за 20 лет кручения гаек не раз сталкивался с тем, что не всегда усилие, необходимое для откручивания тех или иных болтов, адекватно тому, что было приложено при закручивании

по поводу закручивания секреток даже осбуждать не стоит :-) самолично не раз наблюдал, что заводские болты, затянутые в незаводские диски с определённым усилием, через 100 км откручиваются только с большой трубой. А секретки вообще тянуть не стоит, но если выбирать из двух зол (сильно закрутили, не могли открутить, или слабо затянули, колесо отвалилось) я лично выбираю первое :-) как верно отмечено, нет ни людей, ни фрм, которые не соврешали бы ошибки. Главный вопрос - кто и как разруливает спорные ситуации. Я не раз был свидетелем, когда Олейник в неоднозначных ситуациях предпочитал попасть на деньги, чем оставлять человеку шанс плохо о них думать:-) Но етсь нюанс - сам Олейник давно не рулит непосредственно процессом , только елси к нему напрямую обращаются. А именно так в любых вопросах я и рекомендую делать, тогда и недовольства не будет

а я могу немного про Олейника рассказать. Познакомился с ним году этак в 1995. До того момента он работал механиком у многократного Чемпиона СССР по картингу. Когда тот закончил спортивную карьеру, Алексей Борисович подался в автобизнес, арендовав участок и решив специализироваться на том, что умел лучше всего - ремонте агрегатов. И так получилось, что работал он под одной крышей с известным питерским раллистом, Юрой Виноградовым. Успел и поучаствовать в строительстве боевого автомобиля, и посидеть в правом кресле. К этому моменту и я дорос до автоспорта, и начал строить раллийные Гольфы (ибо не только для себя, а для команды "Гольф-клуба", и для прочих желающих). А все моторы и коробки мне всегда строил именно Алейксей. Пару лет и у меня он штурманил, вместе получили немало кубков. Я в начале века работал директором в автосервисе "Гольф-клуб", и когда рядом освободилось помещение, предложил г-ну Олейнику разрастаться. Зерно упало в подготовленную почву. Алексей Борисович очень инертный человек, но уж если возьмётся что-либо организовывать, то крепко и качественно. Это касалось и обустройства мастерской, и обучения персонала. Каждого работника он натаскивал сам, и ответственную работу доверял даже не в первый год. Любой, кто был в "Трансмиссиях и моторах" не мог не отметить чистоту и организованность ремзоны. А на мой взгляд, это один из главных показателей отношения к работе. Какие бы талантливые механики не работали, если вокруг них срач - я бы лично не двоерил бы залезать в потроха автомобиля. К сожалению, вся эта строгость в организации и красота достаются дорогой ценой, и она не может не отражаться на себестоимости ремонта, но на мой взгляд - уверенность в результате того стоит

эээ, смотря по каким параметрам ищешь лучшее:-) дешевле при нормальном качестве точно не найдёшь :-)

он уже в курсе:-)

у меня была личная договорённость с г-н Олейником о скидках для интернет-клубов.

для Гольф4-клуба должна быть скидка на работы, не забудь спросить:-)

оно того стоит

рекомендую Трансмисии и Моторы

да кто ж знает, что является порогом твоего восприятия "кусаемости"?:-) составь список, позвони ОД, поинтересуйся соимостью работ у него. А потом едь в любую рекомендуемую мастерскую и радуйся низким (в сравнении) ценам :-) а я думал, этот форум создан для обмена опытом :-(

а при чём тут творчество? разбираешь мотор, собираешь новыми частями. Просто я, например, зачастую вынужден объяснять клиенту, почему меняются те или иные детали. В частности, наглядно показывать износ в деталях. В том числе очень наглядно положить рядом старый болт, только что выкрученный из ГБЦ работавшего мотора, и новый, из упаковки. Не нужно быть семи пядей, что бы увидеть разницу. Теперь жалею, что не фотографировал этот момент И, кстати, ни одного сломанного болта не встречалось. кстати, к вопросу о том, что "не тянутся":

даже не знаю, как жить дальше после такого заявления:-) на протяжении последнегодесятилетия неоднократно наблюдал вытянутые болты ГБЦ, а теперь, оказывается, это были глюки :-(

я не про момент, а про болты. Если болты ГБЦ достаточно толстые, и при далеко не всегда вытягвиаются, то тонкие болты постелей вытягиваются сразу, в момент первой установки, потому их нельзя использовать дважды. Суть этого явления проста: вы берёте новый болт, крутите на определённый угол, и это гарантирует определённый момент. Старые болты при одинаковом углу будут затягиваться с разным моментом. Поэтому надо или ставить новые, или смотреть не на углы, а на Нм.

особенно это актуально для болтов постелей распредвалов

а в чём именно заключался ремонт?

а вот это может быть фатальной ошибкой, кстати :-(

а как ты себе представляешь получение этой информации?:-) одно дело - тянуть по градусам, другое - с моментом. Это только при наличии дешевого стрелочного динамометрчиесокго ключа можно увидеть (примерно) какой момент при определённом положении. Если болты все новые, как положено, можно смело тянуть именно так, как написано в ELSA

ну не все же поголовно они такие будут:-)

может целенаправленно поискать на разборках крышку от Шарана?

чесслово, не знаю, что и сказать я не понимаю, как могут детали с одним и тем же нмоером отличаться внешне, никогда с таким не сталкивался. Даже когда происходят замены, номера изменяются ещё раз, тот номер, что тебе подсказали на форуме, совпадает с тем, котоырй отлит на крышке, которую мы сняли с твоего мотора?

ну ладно, внешне они могут отличаться, а внутри то? Есть те самые выступы?

я првильно понимаю, что НОМЕРА теперь таки совпадают?

возможен и такой вариант. Но проверяется легко - должны происходить какие-нибудь (любые) изменения при нажатии педали сцепления

ну, лично я вижу два варианта действий: -читать интернет и пробовать всё, что в нём упоминается -один раз съездить на диагностику выбирай:-)