Яков ГЛ

встречались сорванные болты крепления опоры, особенно после криворукого ремонта. В любом случае опора не должна смещаться, так что проверяй и её.

причин для вибрации может быть великое множествою От большого разброса компрессии по цилиндрам до криво прикрученной защиты. Я не могу поставить диагноз по интернету, но пока что ни один из клиентов, у которых при замене ремня ГРМ обнаруживалась порванная опора двигателя, не жаловался при этом и на вибрацию.

так можно проверить только нижнюю опору

снимаешь, берёшь в руки. Если разбирается на составляющие - неисправна:-) Это простая люминиевая рама с залитой резиной, типов неиспарвностей у неё может быть весьма ограниченное количество :-)

на другой крышке есть выступы, которых нет на "оригинальной", этими выступами крышка упирается в форсунки, из-за чего не кладётся на поверхность головки

начать с проверки работоспособности термостата, затем проверить корректность показания прибора температуры

это их новая версия - нет искры? потому что с потерей компрессии это никак не связано, значит они таки её нашли? :-)

у всех машин в этом месте стоят уплотнительные кольца

чаще всего из-под уплотнений масляного фильтра или теплообменника выдавливет масло, когда редукционный клапан масляного насоса не справляется. Или не открывается совсем. Или масло слишком густое. Подтягивание фильтра проблему не решить. Я бы посоветовал начать с замера давления механическим манометром

по большому счёту кулиса хоть и состоит из множества деталей, заказываются они не поштучно, а комплектом. И для подкапотного пространства, если не ошибаюсь, доступно всего два номера.

дело даже не в том, что ВАГ ком точнее показывает, а в том, что в приборе показания температуры на щитке приборов специально изменён алгоритм работы. До 70ти градусов он показывает весьма точно, а кол*цензура*ия температуры от 70 до 105 примерно он специально не показывает, фиксируя стрелку на 90 градусах. При открывании термостата, срабатывании внетилятора, изменении оборотов двигателя и нагрузки изменения температуры - естественное явление. И вот что бы водитель не отвлекался на эти кол*цензура*ия, стрелку и "приклеили" к определённому положению. Но закипание, как и чрезмернео падение температуры, прибор обязательно покажет

не, сравнивать надо вот с этими оригинальными надеюсь, тут хорошо видно логотип и номер?

если интересует моё мнение, то по сайлентблокам в рычаги нет замены оригиналу:-( информацией о том, что сейчас поставляется на конвейер, у меня нет:-( на оригинальных сайлентблоках для Г5/6 нет больше никаких знаков

не забывайте, что ГольфКлуб (как и мы) пользуется запчастями со складов, то есть то, что есть в наличии. С ценами на детали в наличии. Экзист позволяет сэкономить, если вы точно знаете, какие детали покупать, и никуда не торопитесь. Тогда однозначно в Экзисте будет дешевле, чем в любом сервисе.

вот, вроде бы, занимаемся с ВАГами, можно смело сказать, уже 20 лет, специально узко специализируемся на марке, что бы хорошо её знать. Вроде бы достаточно много лет ставим запчасти различных производителей, огромная база клиентов (и из Г4-клуба заглядывают), что бы можно было делать выводы не по своим одному/двумя автомобилям, а именно по большому количеству отремонтированных, что бы (как я понимаю) отсеять единичные случаи от статистическх, и спользовать её в своей работе. Вроде бы логично, что приезжающий со своими запчастями клиент - желанный гость, ибо потом приедет ещё раз переделывать. Вроде бы логично, что если подбор запчастей возложен на сервис, он (сервис) заинтерсован в качестве деталей, что бы клиент уехал довольным и приезжал потом ещё. Не с рекламациями, а на обслуживание. Мне казалось, логичным будет и делиться этой статистикой с одноклубниками. Бизнес от этого не страдает. Но ваша борьба со мной сильно поколебала мою веру в здравый смысл и логику. Объясните на пальцах, в чём я не прав?

хм, вот даже в растеряности. Вы так убедительны, что хочется согласиться и признаться, вот только не знаю, в чём раскройте мне глаза, в чём мой интерес то? У вас прекрасно получается всё по полочкам разложить. То ли я продвигаю оригинал, что бы побольше заработать, то ли мне LMI вовремя не заслал, и теперь я на него бочку гоню....в чём я прокололся то?

повторяю: в исполнении оригинала сайлентблоки для Г4 и Ауди ТТ будут отличаться конструктивно, то есть только наличием или отсутствие технологической прорези. при этом ЦВЕТ резины (а по интернету мы не можем оценить химсостав) и цвет наружней обоймы очевидно различаются. Хочется не верить - имеете право. Не вижу для себя ни единого повода продолжать этот спор.

и на что это влияет? разница в наличии или отсутсвии прорезей. материал обоймы и резины один и тот же. я просто сейчас дома, и беру фотографии из архива. Завтра смогу с утра сфотогарфировать совершенно одинаковые сайлентблоки. правда, подозреваю, тогда вы меня обвините в использовании фотошопа:-(

так выглядит оригинал: логотип VWи полностью оригинальный номер: сфотогарфируй, пожалуйста, свои не оригинальные сайлентблоки да-да, пускай и их сфотографирует. Что бы народ знал, какие знаки нужно искать, выбирая запчасти у меня под рукой фотогарфия старой оригинальной опоры, которая стояла на гольф4. Там виден край оригинального номера, клейма производителя не смог разглядеть а вот ещё нашел в архивах: справа сайлентблок Лемфёрдер, не проехавший и 10 000 км. Трещина, разрывающая его пополам, хорошо видна, или подчеркнуть?:-) слева - оригинал. ИМХО даже внешне видны различия

то есть на НЕ оригинальных сайлентблоках так же был логотип и номер детали?

ну а что ещё делать, если все мои слова воспринимаются подобным образом? :-(

уфф, наконец то у тебя открылись глаза! конечно, об этом и весь трёп, что я торгю запчастями даже на этом смею зарабатывать. Это же само собой подразумевает, что я заинтересован втюхать деталь как можно худшего качества, а мой интерес к тому, что делается в мире производителей запчастей - только фикция, заточенная под получение прибыли. Кстати, подушечку не желаете прикупить, раз уж смогли меня раскусить? p.s. кстати, судя по вашей реплике и вашей подписи, диагностикой и адаптацией, а так же помощью по подбору недостающих з/ч вы лично занимаетесь на совершенно безвозмездной основе?

начнём с того, что я не занимаюсь продажей запчастей. Вообще. Я занимаюсь ремонтом, и когда клиент вопрос подбора запчастей возлагает на меня, стараябсь делать такой выбор, что бы ко мне не возникло претензий. И покупаю эти запчасти у проверенных источников. Что касается следа от фрезы: а тебе не приходит в голову простая мысль, что под ним вообще ничего может не быть? Раз большинство покупателей искренне верят, что данный факт указывает принадлежность к оригиналу, что мешает упаковщиком этим пользоваться? Или вторйо вариант: большинство изветсных нам брендов - именно упаковщики. Производителей мало. И даже известные фирмы зачастую размещают заказы на других производствах. А кладя в свою коробку, спиливают клеймо истиного производителя. Кстати, на любой крупной детали ВАГа, кроме клейма отлит/выбит и номер. Так что след от фрезы должен быть не один, а два, и второй весьма большой.

ну, если ты искренне в это веришь, не вижу повода спорить :-) p.s. я так понимаю, след фрезы на детали гарантирует, что под ней был логотип ВАГа? Похоже, что барыги на рынке это давно просекли, и шлифуют всё подряд:-) я завтра выложу фотогарфии деталей, который продавались в НЕоригинальной упаковке, но сохранили логотипы ОООО и VW. Те же рычаги для В5 в комплектах их имеют, амортизаторы имеют, а вот с подушек решили срезать?... и это тоже домыслы. Когда я ещё только начинал работать с BOGE и TRW, они не стеснялись и даже наоборот, активно афишировали свою принадлежность к комплектованию новых авто на конвейере своими частями. И даже указывали, какими. На мой взгляд, людям, продвигающим их продукцию, надо заинтересовывать конкретикой, а не размытыми фразами

я тебе больше скажу, в последние разы ни представители TRW, ни САКСа ни LMI на прямой вопрос "что вы поставляете на конвейер", не ответили чётко и по сути. Очень размытые фразы, типа " для разных моделей разные позиции", "перекрываем большую часть ассортимента", и "это закрытая информация"