Яков ГЛ

верно подмечено, но так же от этого пункта можно и отталкиваться. Например, в агрегатном участке "ТиМ"а можно операции проводить:-) а по поводу быстрее получить прибыль и отдать машину - палка о двух концах. Наплевательское отношение к работе не сможет не сказаться на качестве конечного продукта и количестве рекламаций. Много нареканий - отток клиентов. Сейчас мало кто готов отдать деньги только за красивую вывеску, обязательно ищут отзывы. А этот параметр не подделаешь:-) Так что хочешь не хочешь, а елси планируешь получать прибыль, придётся и усилия прикладывать. ИМХО.

а он скорее всего в подкачивающем насосе, в баке но я бы начал с постановки диагноза, а не проверки всех возможных версий:-) вообще то топливо не должно стекать само в бак хотя бы потому, что связано с пространством топливного фильтра, там достаточно бОльший, чем в магистрали объём.

всегда пожалуйста :-) Анатолий - это тот ещё энтузиаст. Простая диагностика ему давно не интересна, а вот когда подобные тяжелые случаи попадаются, не гнушается засучить рукава и погрузиться в проблему, не смотря на то, что сам давно уже начальник и может спокойно тратить рабочее время на сидение перед компьютером.

в том месте, которое обведено кружком, нкиаких слаьников нет. В задней крышке располагается игольчатый подшипник. Возможно, при попытке ремонта (напрессовке фланца на вал) валом же выдавили дырку в крышке

подумал, вдруг пригодиться:-) оригинал для ТТ, который мы получаем непосредственно от дилера ИМХО что-бы запилить логотип и номер нужно половину поврехности испохабить:-) И, кстати, номеров BOGE я так же не обнаружил

не наблюдается новых, но пока не помоете мотор, сложно это утверждать однозначно:-) p.s. все остальные переговоры лучше проводить очно

это последнее в очерёдности неисправностей:-)

смотря что они ремонтировали. Скорее всего картридж , что позволило избежать расхода масла. Но регулировочные работы были выполнены с ошибкой. Причём в двух местах. А, ещё к неисправностям следует добавить забитый катализатор. При собранном выхлопе производительность турбины даже сейчас ниже, чем при разобранном

не зря бытует мнение, что ремонт турбин - это профанация:-) большая лотерея, могут быть и счастливчики, но будут и попавшие. Ремонт турбин - совсем не наш профиль, но раз уж взялись за диагностику, и исключили всё, кроме как бы отремонтированной трубины, пришлось снять и её для изучения. И вот что мы обнаружили. Этот вариант с изменяемой геометрией, то есть есть подвижные части. Сначала грешили на то, что при переборке что-то забыли установить или собрали с ошибкой. Но оказалось проще. Заводом предусмотрен фиксатор одной половины относительно другой. Штифт и встречное отверстие. Предусмотрено, но отсутствовало на этой турбине. То есть отверстие то есть, правда загаженное сажей а о наличии штифта мы еле догадались и он не сломан, а скорее всгео запилен. Непонятно с какой целью. Изучив крайние положения механизма изменения геометрии, мы выставили крайние точки и собрали корпуса. Новое положение отличалось от того, что мы разбирали, на несколько миллиметров. Ерунда, казалось бы, но как показала установка и тесты - этого хватило, что бы турбина не создавала нужное давление под нагрузкой. Кроме того нашлось ещё пару следов руки человека так же пришлось высверливать обломок болта. Вероятно при ремонте закрутили болт большей длины в общем, в данный момент машина едет и адекватно реагирует на газ. Но вопрос с форсунками, распредвалом да и турбиной по прежнему остаётся открытым :-)

а они сами турбину "ремонтировали", или возили куда-нибудь?

машина уже поехала, сейчас занимаемся досборкой и настройкой, после чего озвучу и диагноз и каринки покажу

а что тут может быть непонятного: машина перестала ехать после ремонта :-)

а меж тем у нас, похоже, есть готовый диагноз. Не скажу, что такой уж и неожиданный:-) будем делать ставки, у кого какие версии?:-)

а по мне так всё очевидно: лопнувший курок провернулся на штоке, отсюда и изменение геомтерии выжима :-)

дойдут и до этого руки:-)

сейчас сложно отследить первоисточник, слишком всё загажено. Желательно помыть мотор и потом глянуть, будут ли следы,Может это что-то старое

я не могу не обращать внимание на вопросы по сервису, зачастую все проблемы и недопонимания происходят именно из-за недостатка информации. Гидротолкатели поменяли, еле нашли прокладки под тандемный насос, отсюда и задержка. Теперь с подключенным ВАГ-комом видим, что без нагрузки турбина отрабатывает, как надо, под нагрузкой отрубается. Копаем дальше

кстати, по истории, расказанной владельцем, ему меняли поддон, потмоу что он тёк. Когда мы подняли машину, увидели такую картину а на этой кратинке видно, в каком состоянии нижняя опора двигателя

в догонку ГольфЛаборатория не занимается ремонтом двигателей, как и топливной аппаратурой дизелей, так что никакой корысти в подобных диагнозах у нас быть не может Более того, я сам недавно купил Туран с похожим мотором, который и ехал прекрасно, и заводился и тянул и прочая и прочая. Но обратился к опытному специалисту, и получил дополнительные знания, которые применимы и в данном случае. Причём я сам платил за работу, и мне это обошлось тоже в круглую сумму. в ГольфЛабораторию машина приехала еле-еле, с жалобами именно на потерю тяги и динамики. Первое, что мы сделали - компьютерную диагностику. Которая НЕ ПОКАЗАЛА ошибок. Можно считать, что автомобиль исправен, почему же владелец его не забрал? Потому что диагностика - это не только чтение кодов регистратора. Это и умение правильно интерпретировать ошибки, если они есть, а знания, которые позволяют по косвенным признакам находить неисправности. В данной машине, например, не работал датчик оборотов распредвала. Его неисправность не фиксируется! Только подключение к осцлографу позволило вычислить искаженный сигнал, и замена датчика подвердила диагноз. А вот после этого все симптомы стали указывать на неисправную турбину. Не дует она под нагрузкой, и всё. Что омжет быть проще - диагноз поставлен, клиент послан за турбиной? Но мы же отталкиваемся от того, что ремонт произведён, и качественно, а потому пытаемся отсечь все возможные механические причины. Например, в первый раз залезли под клапанную крышку, и обнаружили огромный зазор между толкателем и форсункой (как раз 1 и 4). Отрегулировали. Не помогло. В этот момент были доступны гидрокомпенсаторы. Каждый из них легко прожимался пальцем. такого быть по определению не должно, и из-за неисправных толкателей клапана могут не открываться полностью, позволяя работать на хх, не давая нужное количество воздуха мотору на оборотах. Всё это перед началом работ было разъяснено клиенту, и работы начались только после его одобрения. Мотор заработал ровнее, но турбина по прежнему не дует. Мы по прежнему в поисках проблемы вариантов всего два: или самому овладевать профессией, но не поверхностно и по интернету, а с головой, или ехать к людям, которым полностью доверяешь. Как врачам. Других альтернатив я лично не вижу Обсуждать что-либо в личке или по топикам так же бесполезно, очнеь много информации теряется. Фотогарфируя или по факту ремонта, что бы создать очередную статью для сайта, или в подобных случаях, когда владельца нет, а на пальцах сложно объяснить. И делаю фотографии так, что бы была видна и машина, а не нечто усреднённое. В случаях, когда возможны подобные вознишей тёрке ситуации, мы сразу сотанавливаем работу и просим клиента приехать, что бы он видел всё своими глазами и сам принимал решения.

я же написал - РАБОТА. Почему так дорого - писал выше. Остальное - запчасти. те же гидрики были куплены в Евро-авто по 770 р скажите пожалуйста, вы сюда потреньдеть пришли, просто так количество постов нарабатываете? Читать совсем лень? В каком именно месте написано, что ДВИГАТЕЛЬ требует КАПИТАЛКИ. Процитируйте пожалуйста этот пост. во-первых, не понимаю, почему проблемы, возникшие после посещения первого сервиса вешаются на нас, во-вторых, с каких это пор КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика стала конечной? Вы хоть немного в механике понимаете? Какой компьютерный датчик покажет зазор между стенкой цилиндра и поршнем, элипс поршня или износ направляющей втулки?! Электрчиеские компоненты позволяют оценить только своё собственное состояние, а так же на основании их значений делать выводы о наличии той или иной неисправности. А дальше - только ручками! Какая компьютерная диагностика покажет вот такие гидротолкатели? Или что кажет на то, что две из четырёх форсунок уже развальцованы из-за неправильных зазоров?! или что может указать на такое вот состояние вкладышей распредвала? как, не снимая клапанной крышки только с помощью компьютера можно оценить состояние кулачка распредвала? да, машина на таком ещё будет ехать и даже зажигать. Не больше 5000 км. И вообще, почему я должен в чём то отчитываться перед тем, кто вообще сбоку стоит и даже ленится читать все посты в теме? Мы общаемся с клиентом, он всё видел своими глазами, перед фактом необходимости оплатить уже проведённые работы его никто не ставил, и подобных вашему глупых вопросов у него не возникало. Во всяком случае нам никто их не задавал.

алё, читайте внимательно! К нам машина попала вовсе не на замену расходников, а на диагностику по причине того, что она уже не едет! КАК неедущая машина могла быть при этом исправной, и по какому поводу она тогда попала в ГЛ? Другой вопрос, почему если после замены турбины произошла потеря тяги, человек обратился к нам, а не туда, где оставлены деньги за переборку турбины? А мы что, должны доверять словам клиента, что предыдущие диагносты не нашли никаикх неисправностей, машина новьё, но почему то не едет. Мы и начали диагностику, по каждому пункту. Далее, в процессе диагностики, которая не ограничивалась чтением кодов ошибок, была снята и клапанная крышка, которая позволила и гидротолкатели нажать, и оценить состояние распредвала. Далее клиенту было предложено заменить гидрокомпенсаторы, и уже при снятом распредвалу стало очевидно, что разобраны две форсунки. Работы тут же были остановлены и клиент приглашен в ремзону, кстати. Видел всё своими глазами. Далее, если бы вы читали внимательно, могли бы увидеть, что сама работа по замене компенсаторов оценивается в 10 000р, дорогущие запчасти. И клиент не был поставлен перед фактом, что или он платит, или забирает машину как есть. Наоборот, ему было предложенно в данный момент ограничиться только заменой толкателей, которые независимо от того, являются в данный момент причиной потери тяги, или нет, требуют замены. А уже после конечного результата сборки клиент будет решать, менять вал и форсунки, или нет.

да никого я ни в чём убеждать не буду, какждый сам себе Буратино:-) у нас, повторяю, каждая третья машина приезжает на переделку после самостоятельного ремонта, или ремонта в низко квалифицированном сервисе. Думаю, и у мотористов такой практики хватает :-)

я тоже перебирал моторы в детстве своими руками. И они даже ездили какое-то количество лет :-) Но познакомившись с человеком, который только на агрегатах и специализировался, понял, что крутить гайки и ремонтировать - это не одно и то же:-) Мне, например, ни за что по цвету поверхности шейки коленвала не определить её тепловую нагрузку, глядя на целые коренные и убитые вхлам шатунные навскидку не определить причину такого диссонанса. Выбирая детали для ремонта мотора чем оперировать? Вот в своей работе я опираюсь на статистику, по множеству постоянных клиентов я могу делать выводы, запчасти каких брендов можно ставить в те или иные узлы. И мотористы имеют такую статистику. А владелец машины? Зайдет на форум, ему там скажут, что "я поставил Топран и уже год катаюсь, и всё ОК", и последует такому совету. А потом будет автором очередного топика "я сам собрал мотор, но он почему то плохо едет и жрёт масло". Пролистайте форум, таких тем действительно много. Ещё раз повторю свою точку зрения: для переборки мотора необходимо не только инструмент иметь и руки из правильно места, но и определённые ЗНАНИЯ, которые не подчерпнуть ни в каких мануалах. Только опыт и постоянная практика их даст. Я сам, работая с машинами с 1987 года, предпочитаю отдавать свои моторы и коробки специалистам в этой области, и плачу за это деньги.

поддерживаю двумя руками и дело даже не в том, что своими силами и подручным инструментом невозможно перебрать мотор. Важно устранять не только неисправности, следствия, но и их причину. На одной литературе далеко не уедешь, нужны знания и опыт. Обойдёмся без примеров, поверьте на слово:-) Если каждый второй при замене колодок умудряется совершить какую-нибудь ошибку, то что говорить о столь серьёзной работе?

прокачивать сцепление как тормоза - не выйдет:-) попробуй теперь руками утопи шток в рабочий цилиндр несколько раз