Яков ГЛ

я бы перефразировал: можно лишь бы как, или как положено. И дело не в цене. Половина работы, которую нам приходиться производить, это не ремонт, а переделки за кем-либо. Просто и дешево - не всегда хорошо. Но вы правы, решать, конечно, клиенту

для того, что бы снять распредвал, нужно выставить ВМТ. Для этого необходимо зафиксировать конленчатый вал. Для этого используется специальный фиксатор. Поставить его можно, только сняв наружный шкив и кожух ремня ГРМ, что бы ослабить и натянуть ремень - вывесить мотор и открутить опору. То есть по временизатратам разница с заменой ремня - копеечная. Да, непосредственно СНИМАТЬ ремень может и не обязательно, по ЕЛЬЗЕ положено его в последнюю очередь надевать на помпу, а значит снять его всё же придёться. Допуская, что для вас это не существенные мелочи, и вы ограничиваетесь маркёрными метками, да и на синхронизацию валов потом не заморачиваетесь, но так можно относиться к своей машине, но не к клиентской. во-первых, сейчас про замену форсунок речь не идёт. Во-вторых, для этой процедуры требуются микрометр с фиксатором и специальный прибор типа большого штангельциркуля. Они у каждого в кармане, думете, имеются? во-вторых, найти среди б/у распредвалов нормальный - нереально. Если, конечно, знаете, что считать поводом для замены вообще то разбираются форсунки только по одной причине, и вовсе не из-за вытягивания. Собстивенный опыт езды с неисправными деталями, ИМХО, не даёт повода и другим советовать так делать. по-прежнему актуальна информация по месту дешевого реомнта, и где омжно за 3000 взять распредвал, который в Сигме стоит больше 30 000р

я так понимаю, для вас не секрет, в следствии чего такое произошло?

для замены гидротолкателей нужно снять распредвал, а для этого снять ремень ГРМ. Если вы знаете, где подобное делают за 5000 р, буду благодарен за адрес или контакты, что бы посылать впредь туда клиентов. Себе же позволить подобную благотворительность не могучто касается себестоимости ремонта:-во-первых, речь идёт об оперативных работах. Вскрыли крышку, выявили неисправные детали, дальше надо работать. Мы можем оперативно взять только те детали, которые можно поехать и купить. Отсюда и цена за гидротолкатель - 800 р(ставить омжно только INA или оригинал). Владелец автомобиля может привозить свои запчасти, это вовсе не возбраняется, но я не могу позволить висеть машине на подъёмнике, потому она будет собрана и выкачена во двор и будет там стоять до того момента, пока не привезут все запчасти. Стоимость работы от этого не меняется.Далее, насос-форсуночные одновальные моторы имеют ряд конструктивных особенностей, делающих их ремонт очень дорогим. В данном случае требуется замена следующих деталей:-распредвал 038109101R -вкладыши распредвала 038103673B, 10 штук -насос-форсунка 045130073T, 2 штуки -поможете найти дёшево - поможете одноклубнику.Так же в любой момент машину можно забрать, что бы делать своими силами. Материалов в интернете полно

не-не, мы ставим только оригинал. А так как иметь на складе эту позицию не рентабельно, то и цена будет соизмерима в ценой у ОД (примерно 7700), так что в Экзисте всяко дешевле

нее, это не со мной разговаривали:-) я то наоборот, с радостью принимаю клиентов со своими запчастями, бо тогда мы овтечаем только за работу. А потечёт - переустановим уже с нормальными запчастями, и как бы заработаем больше:-)

сразу видно опытного человека! верьте ему и ставьте, что попадётся

я тоже работаю в сервисе. Потому мы уже давно не ставим задние сайлентблоки в передние рычаги никаких заменителей, только оригинал. Это если выбор за нами. Если клиент принесёт свои - ставим с удовольствием:-)

ну а смысл было спрашивать? Сайлентблоки от лемфёрдер - деньги на ветер. Говорили же - бери оригинал

несколько раз сталкивался с тем, что дешевые поддоны или не совпадают по отверстиям под болты, или не обеспечиват герметичность поддоны с разборки такая же лотерея

ошибочное мнение (по поводу интервала). Цитата из ELSA а ещё есть такое понятие, как тяжелые условия эксплуатации (к которым относится езда по городу), так же требующее более частой смены масла А в главном ты прав, для насос-форсуночного мотора нужно масло с допуском VAGа 506.00 и как раз эти моторы умирают дорого :-)

1)развод на ПИКе, встречалось, и не раз 2)проблема с направляющими суппортов

передние совершенно идентичны а про различия задних(задней балки) и не слышал (только гидравлика vs механика)

8N0407181B

вероятно, у вас очень чувствительная пятая точка:-) я лично, почуствовал лёгкое улучшение отзыва на рулёжку, но что б жёстче, да вот так вот сразу заметно....

немного поправлю: сайлентблоки не рвались, но при более высоких скоростях, которые развивали ТТ, из-за прорезей в сайлентблоках рычаги сильно смещались относительно кузова, параметры схождения уходили за допуски, и машина внезапно теряла управление. Потому их и сделали цельнолитыми. p.s. мы ставим ТТ-шные сайлентблоки уже больше двух лет, пока что никто из клиентов не жаловался на потерю комфорта:-) p.p.s. ставить нужно только оригинальные сайлентблоки, в исполнении прочих брендов это деньги на ветер. на

простите, если разбит сайлентблок, зачем менять рычаг?:-)

доводилось так же восстанавливать резьбу в этом кронштейне, по методике, описанной ТУТ правда болты пришлось другие поставить, шаг в "ремонтной" резьбе отличается от ВАГовской

естественно, что обрыв резьбы - следсиве кривых ручек, никто и не спорит но не согласен с высокой ценой. Последний раз покупал такой кронштейн на прошлой неделе, стоил 850р

да, сорванная резьба как в кронштейне, так и в *цензура*оке - не редкость на Гольф4. И - да, мотор может упасть:-) Самое простое - купить б/у на разборке.

регулировку схождения после этих работ производил?

я раньше отталкивался именно от того, что мог оценить на парктике. Когда ещё занимался автоспортом, наши раллийные Гольфы были хорошим полигоном:-) Но это уже в прошлом, а сейчас мы пляшем от того, что ломается. Вот с Кастролом часто проблемы встречаются, не рискуем его предлагать. Есть много других брендов, не имеющих особых нареканий. Зачастую за счёт малой раскрученности. Поэтому надо использовать что-то известное и доступное. И что бы нам поставляли прям с дилерского склада. И мы остановились на масле ВР Visco 5000 5W40, соответствующее допускам для поголовного большинства моторов, используемых в Гольфах. И во все моторы после переборки, и на регламентных ТО - льём его. Кстати, моторы перебираем не сами, а в "ТиМ"е, а они с ВР работают больше 10ти лет. И именно ВР сейчас заливает в банки Кастрола своё масло, но более низкой линейки качества:-) и, сгубо ИМХО - какое бы качественное масло не заливалось, не стоит перебегать 10 000 км.

недавно искал масло по таким же параметрам - нашел в линейке ШЕЛЛа

я рад, что вы сами довольны:-) Но не могу не повториться, что практчиески все клиенты до обращения в сервис так же были довольны своим мотором и используемым маслом:-)

ну, видео не видео, а инструкцию по замене подшипников я тут уже вывешивал. Оперативно найти не смог, потому даю ссылку на первоисточник