Яков ГЛ

потому что пишут только те, кому что-либо не понравлось:-) и действительно, зачем писать о том, что ремонт сделан нормально? Это само собой разумеется p.s.это выступление - ни коим образом не замануха:-) я уже вообще зарекаюсь работать с клубнями

какими субъективными критериями вы руководствуетесь при оценке качества масла, заливаемого в свой мотор? кроме как "я лью, и всё ОК". Моторное масло, какого бы качества оно ни было, не даст моментальных негативных откликов. Мой знакомый умудрился на растительном масле "Олейна" проехать 300 км. Но это не даёт повод рекомнедовать его остальным. Нужно смотреть и думать масштабней: на качественном масле с регулярной сменой мотор может прослужить 500 000 км(утрированно, для примера), на лишь бы каком - 300 000км. я, не секрет, работаю в сервисе по ремонту VW. Ни один из клиентов, привозящих машину в ремонт, так же не жаловался на заливаемое масло, но почему то попадают в ремонт. Тут уже была ссылка на "страшилки от автосервиса", не буду из дублировать. Более того, никого ни в чём не собираюсь переубеждать, ибо по прежнему ремонт автомобилей - мой хлеб:-)

ТО, что поголовное большинство заливает себе Кастрол, говорит не о его высоком качестве, а о хорошем маркетинге . Собственно, бренд Кастрола уже несколько лет является собственностью ВР, так что этикетка то старая, а вот масло - другое. очень умный ход, много лет Кастрол завоёвывал себе имя качеством, а теперь это используют, а "пипл хавает" :-)

ну, чисто для информации: если помпа не обеспечивает циркуляции, то ОЖ и не будет попадать в "большой круг":-)

помпа на этих моторах ломается "по умному" :-) далеко не всегда моментально перестаёт перекачивать ОЖ. Многие умудряются ездить сезон )зимний) без последствий, и только при повышении температуры на улице подкипают. Не всегда крыльчатка именно разваливается, сначала она начинает проврачиваться на валу. Поэтому для определённых режимов минимальной циркуляции хватает, и печка помогает. Я таки ставлю на то, что проблема именно в помпе

во многом зависит от машины и мотора. Например, есть версии, где выжимной подшипник выполнен заодно с гидравлическим цилиндром, и продаётся отдельно Если на мшаине установлен двухмассовый маховик, то и комплекты могут быть с ним или без него. Кроме того, при замене сцепления возможно выяснится необходимость замены сальников или направляющей втулки. Но вычислть это заранее не предоставляется возможным

речь идёт о раллийной команде "Гольф-клуб". Дважды становившейся победителями в Кубке Северной пальмиры:-) Когда то в ней было три автомобиля, они то и проезжали одинаковое количество километров в примерно одинаково-нагруженном стиле. Кроме того, мы приложили руки к постройке и ремонту ещё множества Гольфов, и картина наблюдалась примерно одинаковая. Причём тогда ещё Кастрол не принадлежал ВР, и заливал в свои банки своё же масло:-) Так вот мой мотор, ездивший на кастроле, по происшествии года профилактчиески перебирался, ограничивался новыми вкладышами, мой партнёр, принципиально ездивший на Кастроле, каждый раз был вынужден менять коленвал. Даже закончив с автоспортом, я ещё долго заливал во все свои, и большинство клиентских авто именно Спектрол, и ни разу это не аукнулось какими-либо проблемами. Чего не скажешь о Кастролах. Поголовное большинство моторов, которые сейчас к нам приезжают с проблемами по КШМ - ездят на Кастроле Магнатекс. Но это уже из серии "страшилки автосервиса", не хотел бы эту тему тут продвигать. Считайте это мнение сугубо личным

это в каком таком мануале?! не далее, как вчера, открывал ЭЛЬЗУ и смотрел технологию прокачки сцепления на Г4. Там написано, что на штуцер прокачки рабочего цилиндранадевается шланг, и подключается к специальному аппарату, создающему разряжение. То есть всасывающему т.ж.

ну, на 89-042-0 в исполнении БОГЕ мы, например, перешли лет десять назад, и ставим их теперь не только на 4ое, но и на предыдущие поколения Гольфов и Пассатов. Пока что ни одного нарекания, или случая выхода из строя именно из-за недостатков конструкции или низкого качества этого комплекта нами не зафиксировано.

многие моторы отличаются незначительными деталями, и проще делать одинаковые заготовки, чем для каждого персонально. ИМХО эта крышка могла использоваться как в моторах с датчиком, так и без него

я бы советовал 32-E14-F всё же и комплект пыльников с отбойниками, 89-042-0 тебе правильный совет дали, закажи и скобы втулок стабилизатора

не со сцепления нужно начинать, а с системы выжима. Скорее всего дело в гидравлике. Проверяй её, коробку ещё успеешь снять:-)

вариантов на самом деле может быть множество. Но датчик коленвала - первый подозреваемый:-)

зависит от того, каким образом туда попал воздух:-) например, при замене рабочего цилиндра прокачивать не приходится. Достаточно, прикрутив шланг, открыть штуцер прокачки, дать немного пролиться ТЖ, затем закрутить его, вдавить раз шток до упора, и ставить цилиндр на место Если же вопрос обусловлен тем, что тебе не нравится работа гидропривода, то не воздух ищи, а протекание ТЖ.

система вентиляции состоит из нескольких компонентов, сопун - только один из них:-)

ну а вот у меня была возможность проводить сравнительные анализы:-) и не путём отдавания масла в лабораторию или разглядыванием сертификатов, а в полевых условиях. Одним механиком и одинаковыми запчастями собирались моторы, проходили одинаковое количество километров с одинаковыми нагрузками, но на разных маслах,а по окончании сезона - вскрывались. так вот Кастрол весьма *цензура*едно смотрелся на фоне Спектрола, должен отметить.

сам oil separator прикручен к *цензура*оку с задней сторону (по ходу автомобиля)

если коротко: при работе двигателя в камере сгорания происходит самый настоящий взрыв топливо-воздушной смеси. Образующиеся при этом газы стремительно расширяются, и толкают поршень вниз. Герметичность оебспечивают компрессионные кольца.Но так как детали подвижные, обеспечить 100% герметичность невозможно. В итоге некоторое количество газов прорывается мимо колец, и попадает, собственно, в картер. Он не резиновый, и раздуваться не может, поэтому газхы нужно отовдить. В атмосферу нельзя, Гринписс запрещает:-) Поэтому эти несчастные газы отводятся из *цензура*ока снова во впускной тракт. Но что бы туда не попадало и масло, на пути газов устанавливают oil separator, то есть маслоотделитель. Чаще всего - это просто сетка или решетка. Со временем она закоксовывается, и пропускное сечение уменьшается, из-за чего давление в картере увеличивается, газы самостоятельно ищут выход, в результате чего начинают сопливиться разные уплотнения, типа прокладок и сальников. А ещё, бывает, зимой в сепараторе образуется конденсат, который по утрам замерзает. И тогда мы наблюдаем такое распространённое явление, как выплёвывание щупа и масла:-) надеюсь, всё доходчиво?:-)

задний, вертикальный, сайлентблок - только оригинал. Передний можно любой

фигня какая то:-) пишешь - оригинал, а номера и цены указываешь Лемфёрдера:-) и есл ия не ясно намекал, говорю открытым текстом: НИКАКОЙ СМАЗКИ ВО ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА НАБИВАТЬ НЕЛЬЗЯ!!! p.s. шаровую рекомендовал бы сменить на Лемфёрдер

а вот в этом нет необходимости. Мы ставим BOGE, пока что клиенты не жаловались:-)

БОГЕ и САКС уже давно объединились и гонят совершенно идентичную продукцию на своих заводах. Различие только в наклейках.Правда почему то под брендом САКСа детали дороже

задние, вертикальные, в оригинале стоят примерно 1200/1300 за пару. Производства того же Лемфёрдера - примерно 600/700 за пару(но на тыщ 10 км). Это в разы? а вот передние, горизонтальные, можно ставить любые, они более долговечные.

вот тут нужно знать историю:-) а исторически на Гольф4 первых годов выпуска втулки стабилизатора имели жесткую внутреннюю поверхность. Что то типа стеклоткани. И со временем там действительно появлялся скрип. Естественно, что смазка на какое-то время его может убрать. С таким же успехом можно бороться и со скрипом колодок, собственно:-) Нанеся Литол на тормозной диск:-) Чуть позже эту прокладку убрали, все втулки стали как и прежде - чисто резиновыми. Но SWAGовские живут очень и очень мало. Другой вопрос, что раз поменяв, редко кто контролирует их состояние:-)

не буду считать свою информацию профессиональной, ибо сколько спецов, столько и мнений:-) Скажу только, что если опираться на нашу статистику по установке различных деталей всевозможных производителей, из амортизаторов именно BOGE пока что лидируют по соотношению цена/качество/ресурс. А частные мнения по поводу надёжности того или иного узла, пришедшего в негодность на конкретном автомобиле нужно делить на двое:-) Зачастю проблема оказывается или в неправильном подборе запчасти, или в нарушении технологии сборки.