Яков ГЛ

не понял, это как?:-) оригинал и SWAG - это антиподы, вообще то:-) и в каком там месте смазывать надо, можно уточнить? я бы рекомендовал не стаить резиновые изделия фирмы Лемфёрдер, лучше слегка добавить, и взять оригинал. Что бы не писать через некоторое время, что "детали менялись 10 000км назад":-)

ИМХО уж если экономить, так с умом:-) ещё 15 лет назад, когда мы начали строить раллийные Гольфы, *цензура*окировки к дифференциалу прикручивали болтами от 2108, с этого же места:-) И за всё время участия в соревнованиях ни одни из них не обломался

скажите, а вы стали бы заливать масло СПЕКТРОЛ отечественного производителя? Оно имеет допуск и одобрение ВАГа

ну, чисто теоретически, чем выше машина, тем меньше угол наклона стойки. Если будет разница в состоянии врехних опор, будет разница и в этом параметре. Но сомневаюсь, что оно бы выражалось превышением допуска. ну, шаровая в рычаге имеет некоторую свободу перемещения, и влияет на развал. Не сильно, но влияет. Может попробовать найти другой стенд для начала? Желательно тот, где люди не побоятся подвигать и подрамник относительно кузова:-)

чисто для общего развития: изменение высоты кузова автоматически влечёт изменение развала, так уж устроена подвекса типа МакФерсон. А это, в свою очередь, и схождение меняет. Другой вопрос, что так как все нарушения симметричны, не всегда чувствуются на руле или по поведению автомобиля. А при чём тут изменение клиренса, спросите вы? Ну, если предположить, что одноврменно с самими амортизаторами менялись и верхние опоры, как положено, кузов обязательно приподнимется. Не говоря уже об установке не штатной подвеске с регулируемой высотой подпружинника :-)

гарантия будет дана на качество работы. Но если выяснится, что масло будет попадать в камеру сгорания через кольца низкого качества, они не обязаны делать вторую переборку за свой счёт:-) я лично не вижу смысла ограничивать себя ТОЛЬКО оригиналом, в продаже много деталей вполне приемлемого качества. Но вот тут нужно как раз ориентироваться на рекомендации людей, которые имеют возможность отслеживать статистку по качеству и надёжности продукции тех или иных брендов. В данном случае - мотористов

татк скорее всего с дизельным мотором агрегатируется совсем другая коробка и используется сцепление классичесокго типа, безо всяких там толкателей:-)

для твоего двигателя подшипник не нужен, он используеся только в продольно расположенных моторах а прокладка крышки заднего сальника, скорее всего, уже должна быть интегрирована в саму крышку. Как и сальник:-) ИМХО всё же подбором запчастей должен заниматься моторист, что бы нести ответственность за конечный результат. А так почетчёт что где, или масло жрать будет - а виноват клиент, котоырй выбирал и покупал комплектующие

тому может быть несколько объяснений. Например, есть какие-то потери в механизме выжима. Или лопнули лепестки корзины, из-за чего не осуществляется полный выжим, сцепление постоянно "ведёт". По интернету очень сложно поставить точный диагноз:-)

привод гидравлический, и не регулируемый. В первую очередь проверить, не течёт ли рабочий цилиндр сцепления, и вспомнить, когда последний раз в нём менялась тормозная *цензура*кость а вообще под эти симптомы попадает и само сцепление

ну, если немного погрузиться в устройство амортизаторов, то легко можно понять, что замерзает (загустевает) в них как раз масло, а не газ:-) Газовый подпор нужен для увеличения работоспособности и ресурса, что на наших дорогах более чем актуально

вроде в заголовке упоминался опыт?:-) То есть я могу сослаться на свой? так вот те газо-масляные амортизаторы, которые я всегда ставлю на свои машины, и машины своих клиентов, почему то зимой не замерзают:-) (гаража нет, езжу постоянно и много) Может дело не в наличии газа, а в качестве исполнения конкретного амортизатора?

ра разве одно другое исключает? Уже много лет большие бренды объединяются в концерны, и зачастую распределяют производственные нагрузки по своим производствам. И Боге -далеко не единственный пример. Кстати, наблюдательные могли бы заметить, что уже давно пропали амортизаторы, на которых клеймо было выбито, теперь только наклейки. Произошло это после слияния Боге и САКСа. На всякий случай - мой источник информации: как сотрудник дилера, проходил у них обучение. То есть как учебный процесс эти семинары так себе, но зато много интеренсого можно узнать и об истории фирмы, и о её развитии. Что касается лемфёрдера: есть фирма, есть бренд, есть офис, есть производство. Так вот заводы могут менять местоположение (включая страну), поставщики сырья могут сменяться, но вот только не факт, что эта информация будет доходить до конечного потребителя. В самой Германии, подореваю, уже давно нет крупных заводов, производящих запчасти в массовом ассортименте. Новые заводы построены в странах, где себестоимость конечного рподукта будет ниже. Раньше Лемфёрдер заказывал всякие резинки на испанском заводе ELASTMETAL, и его клеймо стояло рядом с логотипом LMI. На каком заводе лемфёрдер нынче размещает заказ, достоверно мне не известно, а представитель завода отказался раскрывать эту информацию. Могу сослаться только на статистику последних трёх лет - резинки с буковой L вместо совы ходят меньше, чем FEBI. Это не подделки, просто низкое качество

БОГЕ уже несколько лет самостоятельно не производят резино-металику, тупо пакуют Лемфёрдер. Резинки Лемфёрдера, где вместо совы в треугольнике буква L в клейме - ещё хуже Кортеко

в "Трансмиссиях и моторах" так же освоили ремонт постелей распредвалов и самих валов. Вроде даже обменный фонд был а по клею тебя немного дезинформировали, постель кладётся всё-же именно на герметик, но не абы какой, а оригинальный, предназначенный для использования именно в этом самом месте

как показывает опыт, в большинстве конфликтных ситуаций имеет место банальное недопонимание:-( я не хочу сказать, что у клиентов по определению нет повода для претензий, но во всех спорных вопросах нужно разбираться, а на это то кк раз чаще всего ен хватает нервов или у клиентов, или у механиков:-) Валерий - отличный механик с большим опытом, но по состоянию здоровья вынужден занять руководящий пост. Ваш пример - не единственный, к сожалению :-( Именно потому я всегда рекомендую все спорные вопросы решать непосредственно с директором. На его вроде пока что никто не жаловался. А когда организация разширяется, в итоге всегда настаёт момент, когда кадры начинают портить репутацию, созданную основателями:-( И Дилижанс, кстати, самый показательный тому пример. p.s. я очень извиняюсь, что флужу не по теме топика, не возражаю против удаления

Не хотелось бы, конечно, углубляться в эту тему, тем более, что она всего лишь подтверждает статистику, но...наводит на размышления. Ну, про ГЛ писать не буду, организация далека от идеала, но вот если вас в ТиМе обидели... Знаю г-на Олейника, как владельца, в 100% спорных случаях предпочитающих взять овтетственность на себя. Последний случай: авторушнику перебирали коробку Сааба, + устанавливали туда дорогующую *цензура*окировку Квайф. Устанавливали коробку в другом сервисе. Через неделю из КПП выгнало масло. Установщики коробки предположили, что это косяк при сборке, челвоек своим ходом доехал до ТиМа. При нём коробку сняли и разобрали: масло текло через трещину в корпусе. Никаким образом при разборке -сборке её спровоцировать не удалось бы. И, повторяю, масло выгнало за 30 минут. То есть появилась она через неделю после начала эксплуатации. При том, что доезжая до ТиМа своим ходом человек серьёзно подубил подшипники и шестерни. Поводов для отказа в гарантии - выше крыше. Тем не менее Олейник заказал б/у коробку, за свой счёт, перебрал и установил её, не взяв с клиента ни копейки. Я с ним знаком много лет, и уж в чём чём, но отмазывании от ответственности его сложно упрекнуть. Мне известны случаи, когда он предпочитал просто вернуть деньги, чем в спорах доказывать свою невиновность. Хотя случаи, типа "я у вас ремонтировал коробку, а через неделю умер мотор, и вы виноваты, потому что до этого мотор работал исправны", встречаются очень и очень часто. Клиенты - те же люди, и далеко не все они идеальны и высоко моральны:-) Впрочем, я понимаю, что писать такое на форуме владельцев авто - занятие, оберчённое на остутствие поддержки и понимания:-)

ну это я и имел ввиду: могли начать отнекиваться, разводить бюрократию и т.д. :-) это у Вас не было, а почитать Г2-клуб, там мы там лидеры по негативу, поверьте:-) даже работник ГольфКлуба (когда я ещё был его руководителем) однажды прикрутил шаровую к рычагу СБОКУ, не вставив её в рычаг! И это был прекрасный механик, имевший на тот момент стаж 30 лет. И вот так по глупому накосячил:-( Я был в недоумении, и он сам не смог внятно объяснить, как можно так умудриться. И ведь машина доехала своим ходом до стенда, где и обнаружили "чудо"....

привожу пример: передний, горизонтальный, болт крепления рычага вкручивается в закладную гайку, которая приварена изнутри в подрамнике. Достать до неё, что бы почистить от ржавчины и залить WD нет никакой физической возможности. И если этот болт откручивают раз в 10 лет, вероятность его поломки очень и очень высока. Причём зачастую пока не возьмёшься за вороток и не попробуешь его )болт) открутить, то и не узнаешь, закис он, или нет. Нередко этот же болт превращается в одно целое со внутренней втулкой переднего сайлентблока, что приводит к тем же результатам: шляпка болта обламывается, а тело остаётся внутри. И мы с этим сталкиваемся. И если Вы владеете технологией извлечения остатков болта и вваренной гайки БЕЗ вскрытия подрамника, слёзно молю - ОБУЧИТЕ!

естественно, что отдавая машину в сервис и платя деньги из своего кармана любой человек имеет право надеяться на то, что его авто будет сделано качественно и без ошибок. И конечно профессионализм человека, который не закрутил шаровую, может вызывать большие сомнения. Но я очень и очень сильно сомневаюсь, что каждый из нас хотя бы раз не ошибался в своей области. Наверное о квалификации всё же стоит судить не по разовому случаю, а по их количеству и частоте:-) Нет сервисов, которые не имеют нареканий и не совершали ошибки. ИМХО смотреть надо на то, как они разруливают создавшиеся ситуации

не только в коррозии, но и в износе. Он к центру станоится "худее" чем по краям. Большинство "восстановителей" или игнорируют этот факт, некоторые шлифуют и хромируют. А Рейканен - меняет сам вал на новый.

1) я нашел за 20 000:-) 2) да, восстановление, это не просто замена колечек и сальничков. И действительно часто перебранные рейки текут. Наверное потому, что так перебирают. Но - года гарантии должно хватить, что бы вылезли косяки, а если проработает этот год, проработает и больше. Ну а потом, фирм, специализирующихся на гидросистемах, всё больше и больше. Я, например, несколько лет сотрудничаю с Рейканеном, пока что поводов для нареканий нет

чисто газовых амортизаторов в подвесках автомобиля не используется:-) они все масляные, с газовым подпором умирать амортизаторы могут по разному. Как я уже писал, характеристики определяются в кг/см, сопротивление сжатию и отбою. Полное отстутвие сопротивления, безусловно, выльется в превращение автомобиля в подобие лодки на волнах. Но если амортизатор будет выдавать, например, 20 кг вместо положенных 40, машина будет приемлемо передвигаться, но раскачка всё равно появится А ещё, бывает, амортизатор исправно сопротивляется сжатию, но при этом дико стучит. Ещё, бывает, теряется сопротивление только в одну сторону. Руками жмёшь, сопротивляется, но на кочках - отскакивает

причин для разнообразия много, это точно:-) и далеко не всегда можно выудить эту информацию из Этки или Эльзы но не зря тот же самый производитель амортизаторов BOGE для афте-маркета существенно уменьшил выбор собственно, чем определяются характеристики сжатия? сопротивление усилию сжатия и отбоя. Измеряемое в кг/см. Меньше их - машина имеет более плавный ход. Но стоит съехать с ровного асфальта, эта плавность превращается в раскачку. То есть для наших дорог, как ни жалко, чем жестче сопротивление сжатию, тем дольше будет жить аомртизатор и прочие элементы подвески. С пружинами немного другая история. К сожалению, как и с большинством других деталей не OEM-качества, очень трудно подобрать прямой аналог оригиналу. Последние 3/4 года установка предписанных пружин, например, CS, приводит к бОльшему проседанию кузова, чем на старых, уставших, пружинах. Это проблема именно качества. Потому стоит отдавать предпочтение или усиленным вариантам, или ставить пружины от версий с более тяжелыми моторами. Но аккуратно, ибо наружение отношения параметров пружины к амортизатору и к весу авто может привести к неприятным результатам:-) на пальцах: если на Г4 с мотором 1,4 поставить пружины от версий GTI с мотором VR5, может получиться этакий малоуправляемый козлик:-) сугубо ИМХО

впрочем, я уже жалею, что влез сюда со своим бредом. Конечно, как можно рассуждать о работе подвески автомобиля, которым не владею и не управляю?! извините за беспокойство