Яков ГЛ

вообще то я говорил о геометрических размерах, высота, ширина, толщина. Для некоторых предыдущих версий ВАГа амортизаторы ДПД отличались высотой чашки под пружину. если обратиться к ЭТКЕ, вариантов амортизаторов будет больше, чем с десяток. Если к сторонним производителям, например, BOGE - их всего два. Так вот то, что предлагается в серии Turbo-gas и являются аналогом ППД, их мы ставим по умолчанию на все клиентские Гольфы и шкода, а уж проставки - по желанию.

ещё раз попробую донести свою мысль: в Гольф4 впервые, пожалуй, применена достаточно грамотная система увеличения клиренса: проставка стоит МЕЖДУ собранной стойкой и кузовом. То есть на кинематику работы этой пары, амортизатор+пружина, она не влияет. Далее: амортизатор сопротивляется раскачиванию кузова, и чем жестче его характеристики, тем быстрее он это сделает. На пальцах: проезжая одну и ту же ямку, кузов Гольфа на стоковых европейских амортизаторах сначала поднимется (относительно статичного) положения на 5 см, опустится на 10 и снова поднимется на 5, вернувшись в первоначальное положение. Усиленные амортизаторы уменьшат эту амплитуду до 3 см в каждую сторону. Всё очень утрированно, но принцип именно в этом. Амортизаторы и пружины должны всегда совпадать по характеристикам, и их общие характеристики подогнаны под вес автомобиля. Поэтому расчёт проектирования ППД акцентировался как раз на том, что бы поднять машину И уменьшить её раскачивание. И именно изменение характеристик и состояния амортизатора приводит к тому, что машина начинает раскачиваться, как продольно, так и поперечно, независимо от того, для каких дорог установлен комплект что касается второй части вашего вопроса, то отвечу так: ЛИЧНО 4ым поколением Гольфов не владел, потому отталкиваюсь от: опыта владения другими автомобиля (не актуально, согласен), опытом постройки раллийных автомобилей и участия в классическом ралли, чем изменение настроек и клиренса сразу ощущается, ну а больше всего я ориентируюсь на клиентскую базу. То есть на результаты ремонта и отзывов клиентов, которым мы меняем и амортизаторы с пружинами, и поддоны, пробиваемые на любых подвесках с неисправными амортизаторами. Понимаю, для вас это не аргумент, потому не вижу смысла в дальнейших прениях. удачи

возможно, потому, что я осчастливил многих владельцев Г4, которые были уверены, что им не хватает клиренса, а всё ограничилось заменой амортизаторов:-) p.s. ремонт Гольфов - мой профиль, если что. Последние 20 лет. Амортизатор - это гидравлический тормоз пружины (с) BOGE. Именно он призван останавливать раскачивание. И усиленные амортизаторы должны делать это лучше, чем стоковые. Ну, чисто по логике:-) Но вы можете продолжать искренне верить, что во всём виноваты ППД (где стоят самые обычные амортизаторы, а проставки в 10 мм ну никак на раскачивание влиять не могу), разубеждать не буду. Каждый сам себе кузнец своей религии (с)

ИМХО налицо признаки неработающих амортизаторов, и ППД тут ни при чём

я вывешивал фотографии, подлезать к нему нужно из-под приёмной трубы, в некоторых случаях удобно при снятом масляном фильтре большим удлинителем, с правой стороны от приёмной трубы вид снизу (хотя по этим фоткам сложно понять, о чём идёт речь:-))

никакой связи с термостатом нет. Да, на Гольф4 стрелка действительно не жестко привязана к реальной температуре ОЖ, но сколько людей доводили до кипения, но машина при этом не глохла. Возможно, проблема в ДТОЖ. Например, мозг получает информацию, что двигатель до сих пор не прогрет, и готовит смесь в соответствии с этими установками, а по факту получается слишком богато, элементарно заливает свечи. Менять термостат в данном случае - деньги на ветер. Сугубо ИМХО

я себе это вижу так: гольфоводы обмениваются опытом по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобиля. Я в том числе. Но на вопрос "у меня что-то сломалось, скажите - что именно?" ответить возьмётся только экстрасенс. Остальные могут только перечислить все возможные варианты, но это не имеет никакого отношения к постановке диагноза. как то так. допустим, я выскажу предположение, что течёт помпа. А по факту окажется, что лопнул какой-нибудь шланг. И какое отношение будет иметь моя версия к действительности? Глупый человек полезет менять помпу, потратит кучу денег, и без результата. А всё потому, что у кого-то когда то текла помпа и он выдвинул свою версию. В чём смысл обсуждать все возможные варианты, если их явно больше двух?

+1 вроде это форум гольфоводов, но никак не экстрасенсов

как вариант: редукционный клапан полностью не закрывается.

а падением качества страдают почти все известные бренды, к сожалению:-(

трудно давать ответ, потому что ещё нет нужной статистики. Мы перешли на SKF. У их помп хоть и пластиковые крыльчатки, но хотя бы бренд известный, дешевкой не балуется:-)

а я подтверждаю печальную статистику по HEPU. Раньше ставили часто, а в последний год каждая вторая - потекла.

может потому, что перестав циркулировать, *цензура*кость перестаёт отдавать тепло через радиатор, но продолжает нагреваться от самого мотора?:-) а вообще стрелочному прибору Гольф4 не стоит доверять, он не имеет жесткой привязки к реальной температуре.

+1, и я там давно закупаюсь:-) хотя нужно ну оооочень дорогую вещь купить, что бы почувствовать радость от скидки:-)

не, я имел ввиду, что саму пружинку, ввёртыш, нужно вкручивать так, что бы её начало, заход новой резьбы, был не в одной плоскости с поверхностью, а чуть глубже А резьба то там всё равно сквозная по поводу диаметра резьб, это уже другая тема:-)

сталкивался с подобным эффектом, решилось чуть более глубоким ввёртыванием вкладыша, что бы образовался правильный заход.

судя по ценнику на лапку, поставили тебе явно не оригинал. Это странно, так как в ГК вроде должны знать, что эта деталька в чужом исполнении долго не работает:-(

если "хорошо пожог", могу предположить рарушение накладок на диске сцепления. Сначала остатки попали под лепестки корзины, пропал выжим, а теперь они разлетелись по сторонам, но уже зацепа нет. Но это только теория, что же там на самом деле можно узнать, только *цензура*одясь рядом с автомобилем:-)

если педаль сначала проваливается, а потом встаёт колом, то дело вовсе не в гидравлике, а в механике выжима. И чаще всего виноват в этом лопнувший толкатель: меняя его, нужно понимать, что это - следствие, а причина чаще всего в естественном износе сцепления

запчастИ :-) курок 02K 141 709 A крышка выжимного подшипника 02K 141 073 1 литр масла

ну, раз детали механизма выжима уже менял, остаётся только само сцепление. Или пружина корзины лопнула, или под лепестки попали какие то посторонние предметы. А коробка тут действительно ни при чём.

сколько помню себя в интернете, тема используемого масла самая актуальная. И за 10 лет так ничего и не изменилось, главный критерий качества, " а я лью, и всё ОК":-) Нет, что б ограничить высказывания только теми участниками, которые могли оценить качество работы какими-то более объективными параметрами. Например, результатами вскрытия мотора, или фотографиями потрохов при снятом поддоне или хотя бы клапанной крышки. Если б все масла имели равные характеристики, моторы проходили бы одинаковое количество километров до капиталки, так ведь нет, у кого то 500 000, кто то и на 100 000 попадает. Я, например, лично знаю человека, который реально на масле Олейна проехал 300 км. И что, это повод и другим рекомендовать? ИМХО куда наглядней "страшилки от автосервиса", к которым я много чего могу добавить. Но не принято в интеллектуальной среде доверять работникам гаечных ключей. Не безосновательно, зачастую, но в этом аспекте - очень даже познавательно:-)

у нас похожий набор для восстановления резьб, Ликотовский. Я первый раз так же попался на обозначениях. Хитрость в том, что и на мечнике и на кармашках с ввёртышами указывается размер внутренней резьбы, то есть под то, какие болты будут в них вворачиваться, а не внешние размеры. То есть, например, мой метчик с надписью 10Х1,5 на самом деле нарезал резьбу 12Х1,5

да, у контура сцепления какая то своя физика, это факт:-) но при наличии сноровки это не проблема

хм, а как же теперь жить тем, кто прокачивает без давления?:-) Я, например, только проливаю, и воздуха ни разу не оставалось. То же касается и тормозной системы.