Яков ГЛ

допускаю, что это вылетела заклёпка из дифференциала. При отпущенной педали детали сцепления неподвижны относительно друг друга, и не должны издавать звуков.

нет сервисов, про которые хоть кто-нибудь не написал негативного отзыва. Такая традиция, что не понравилось - известить общественность. А о качественно проделанной работе никто не пишет, это ж само собой разумеется. Дилижанс - одна из старейших организаций, специализирующяяся именно на продукции ВАГа. Отличное оборудование, хорошие специалисты, большой опыт.

гайки, как и болты, положено затягивать с определённым усилием. Шпилька закручивается с бОльшим+ клей. Но если гайки долго не откручивать и кончик шпильки заржавеет, то шанс её выкручивания увеличивается

специальные шпильки, например производства Sparco, имеют примерно такую же конструкцию. Таким образом, короткой частью вкручиваешь её в ступицу до упора. Мы ещё использовали специальный фиксатор резьбы Кроме удобства быстрой смены колеса, резьбовая часть специальной гайки больше, чем резьбовая часть в ступице под штатный болт. на обычный автомобиль ставить не стоит, так как если часто гайки не откручивать, то та часть шпильки, что торчит наружу, будет постепенно окисляться, что может вызвать проблемы при сезонной смене колёс.

на холодном моторе: -снимаешь шланг с расширительного бачка. На отвод бачка надеваешь короткий шланг и глушишь его болтом, например. Снятый шланг подключаешь к ручному насосу, велосипедному или автомобильному, не важно. Накачиваешь давление и смотришь, откуда потечёт.

сегодня, кстати, приехала машина с подобными симптомами. Помогла замена подшипника. При видимом отсутствии люфта, из-за износа самой ступицы при повороте колеса тормозной диск слегка перекашивался, и это вызывало противные звуки

я думаю, несколько меняется натяжение троса ручника, отсюда и изменение хода педали.

для старых гольфов состояние этой поверхности было важно, в Гольф4 сами колодки уже фиксируются в суппорте, и только случае разбитых направляющих будут опираться на эту часть поворотного кулака. Так что если есть разница после их очистки, нужно понимать, что это - скорее всего следствие, а не причина

это не самый объективный показатель:-) Не такие уж большие деньги берут за регулировку.

попробуй обратиться в Трансмиссии и Моторы. Не скажу, что меценаты, и за сделанную работу смело берут деньги, но вопросом владеют, это точно

если сильно утрированно, то на эффективность торможения все эти канавки и перформации не влияют. основная их задача - дополнительный отвод тепла и грязи. Так что собственным задом, как уже правильно сказали, ты этих плюсов не почувствуешь, только кошельком:-)

да я готов подписаться почти под каждым словом. Более того, на моих автомобилях защиты никогда не ставились (не считая раллийных Гольфов), и это ни разу не приводило к печальным последствиям. НО...так как я некоторым образом связан с ремонтом автомобилей, и отталкиваюсь не столько от частного опыта, сколько от рабочей статистики, Гольф4 очень неудачен конструктивно, и по клиренсу, расположению поддона двигателя, и по работе амортизаторов Если верить твоей классификации, 85% наших клиентов, владельцев Г4, ездить не умеют:-) Ибо за Гольф2 / 3 мы меняем поддон раз в 5 лет, на Гольф4, каждый квартал, иногда и чаще. Что касается упомянутого мною случая, то к чему обсуждать ситуацию на дороге, когда мы говорим о защитах? Да, там камень остался на проезжей части после ремонта дороги и организации разделительной полосы там, где раньше её не было. Да, девушка вызвала ДПС и всё оформила, и даже деньги получила за повреждения. Но мы то говорим о защитах? Так вот защита ей сэкономила много денег, о чём я и говорил. А зимой даже кусок замерзшего льда на проезжей части посреди Невского проспекта может повредить поддон, потому что он алюминиевый, и ему легче треснуть, чем деформироваться, как железному. И большое везение, что единственный автомобиль, к которому ВАГ сделал достойную Защиту - это именно Гольф4:-)

ДА, без снятия если поднять глазки, в первом же посту есть фотографии

безусловно. Но я про крайние ситуации. Была одна машинка, налетевшая на вывалившийся бордюрный камень. Защиту под замену, но картер и КПП не пострадали. И множество повреждённых над Шерифом поддонов, владельцы которых и не помнят, что бы наезжали на какое-либо препятствие:-)

за последний год несколько раз попадались Гольфы с текущими помпами Hepu, установленными при смене ремня. То есть потекли в течении двух/трёх лет при малом пробеге. я б посоветовал искать альтернативу. Например SKF

доводилось работать с автомобилями, у которых оригинальная защита реально спасала мотор и коробку при наезде на серьёзные препятствия. К Шерифам и прочим это не относится:-)

дешевле ездить, как есть:-) Это хотя бы безопаснее. При допуске в 2 мм на износ проточка явно выйдет за эту цифру.

или проблемы с направляющими, или с поршнем в суппорте. В общем, если нет желания менять всё подряд, достаточно один раз заехать на диагностику.

*цензура*агодаря сайлентблокам рычаги, а с ними и колёса, могут перемещаться относительно кузова, соблюдая параллельность. Износ резинок приводит к тому, что каждое колесо стремится ехать по своей траектории. В теории это грозит и безопасности, особенно при торможении, и ускоренному износу колёс и уменьшению ресурса прочих деталей подвески.

ВСЕГДА ПОЖАЛУЙСТА:-)

сайлентблок работает на скручивание. От статичного положения в одну и в другую сторону. Его ресурс , грубо говоря, рассчитан на определённое количество этих самых скручиваний. Неправильно затянув болт и с ним внутреннюю обойму, ты тем самым существенно сократил его ресурс. Хм, в ремонте автомобиля наличие инструмента и рук из тела - не самое главное, некоторыми знаниями матчасти весьма и весьма не вредно владеть:-)

если верить Этке, твой амортизатор 1J0413031BD Техдок даёт заменители: KYB 334670 MONROE E4947

это полный аналог 32-E14-0 ! а целиком ВИН укажи

если верить каталогу BOGE, то 32-E14-F ставили И на 1,8 4motion, НО до номера шасси 1J-X-800000 к сожалению мой каталог старый, и не даёт вариантов после этого номера. не зная года твоего авто, посмотрел навскидку в Этке амортизаторы на 4motion 2003 года, 1J0413031EB, Техдок выдал перевод только на Каябу,Габриель и Монро E4947 возможно, Боге и не делает таких

1) продавцы - не самая последняя инстанция, так что их мнение не может быть объективным. Спрашивать надо у механиков, которые эти детали меняют:-) 2)поддерживаю.