Яков ГЛ

как понимаешь, оригинального номера не существует:-) Я обычно беру Meyle с номером 100 145 000 3

для всех рычагов, устанавливаемых в кузов Г4, я думаю:-) между оригиналом и TRW? Небо и земля

не думаю, что какой-либо диагност захочет тратить время на обсуждение методов и способов диагностики по телефону:-) Нужен диагноз? везите машину! И это логично, кстати, потому что , например, давление топлива или СО одним только ноутбуком не замерить :-)

да мы вроде и не спорим:-)

позволю напомнить, что много лет проработал в ГольфЛаборатории. А их основная специализация - диагностика и ремонт систем питания и управления. Так что я прекрасно знаю, что главное - не ошибки и параметры прочитать, а правильно их интерпретировать. К тому же многие ошибки являются следствием неисправностей, не диагностируемых электронными системами. Зато сервисы очень любят клиентов, которые сами себе ставят диагноз и приходят уже с конкретными задачами на ремонт:-)

не сочтите за флуд, но мне казалось, что чтение кодов регистратора - только часть полной диагностики, и далеко не самая главная

обычно шток не гнётся, так что выжим не по центру возможен только при сильно изношенной направляющей втулке, что запрессована в первичном валу и скрыта сальником. Вы её заменили? Если нет, то радость будет не очень долгой :-)

в Питере ремкоплекты продаются как на рынке, так и в специализированных магазинах, торгующих оборудованием для автосервиса ПРИМЕР

извините, не могу согласиться. Сайлентблок - это упругий элемент, характеристики которого со временем меняются. Какой смысл оставлять на разных колёсах разные по состоянию детали?

я могу предположить (не более), что стук/звук издаётся при соприкосновении стабилизатора с валом, поверхность не ровная, отсюда неравномерность. А пропадает при торможении, потом что в этот момент происходит смещение рычага относительно кузова (и стабилизатора ) назад, контакт пропадает понимаю, что пальцем в небо, но чего ещё ожидать от попыток постановки диагноза по интернету?:-) проверить просто: открутить стойки от рычагов, поднять вверх и закрепить стяжками хотя бы, прокатиться. а ещё мне не нравится фотография пыльника левого внутреннего ШРУСа. Такое впечатление, что он не закреплён на валу, и может смещаться. Это обычно сопровождается всасыванием внутрь влаги, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя самого ШРУСа. Умеющего стучать под нагрузкой, в частности :-)

ул.Сердобольская, д.3 "Эксклюзив СПб", 492-0213

не только в России :-) Я сейчас в течении года участвовал, так сказать, в Проекте, строили Гольф 3-го поколения, доводили до состояния музейного. Так постоянно общаемся с немцами, и вот такое вот пренебрежение чувствуется во всём. При этом регулярно ловлю их на косяках и на том, что "знания" их - из мануалов. Например, прислали кронштейн крепления задней балки, на котором просто напросто отсутствует ухо для фиксации тормозного шланга. Соединение трубки со шлангом , получается, должно висеть в воздухе. На вопрос "что за нах?" получили ответ: оставшиеся три кронштейна на нашем складе тоже такие, значит это нормально...ну и таких примеров куча. Не нужно считать официалов верхом творения, есть и на стороне куда более квалифицированные специалисты

не надо говорить за всех:-) Мой развальщик, например, трогает и двигает даже то, что ВАГом как бы не предусмотрено:-)

Ну, как я и писал раньше-половина "неисправностей" спровоцирована теми,кто уверен в своих силах... Без оснований:-) ах, да - поздравляю! :-) а я для себя лишний раз убедился, что бестолку пытаться поставить диагноз по интернету. При прочтении симптомов я, как механик, могу только перечислить неисправности, которые в теории могут привести к появлению подобных симптомов. Но, как показывает статистика, в большинстве случаев истина оказывается где-то сбоку:-)

а я не буду особо спорить. Я полностью разделяю мнение, что сервис - не панацея :-(

да всё в машине можно сделать своими силами. И лет через 10/15 действительно можжно стать специалистом:-) Правда в ограниченном спектре. Беда всех мануалов, что они работают только при плановой замене узлов. Даже ELSA годится только для работы с почти новым автомобилем, у которого гарантированно всё открутится, и кроме поставленной задачи ни на что не нужно уделять внимания. В моей работа достаточно большую часть занимет не ТО или ремонт, а переделки последствий самостоятельного ремонта, нередко даже после других, мультибрендовых, сервисов. Ни в одном мануале не сказано, на что смотреть попутно, как отделить причину от следствия, что делать, если возникает проблема с крепежом. Зачастую собирают так, "как было", даже не осознав, что тут уже кто-то мог совершить ошибку при сборке :-(

самый простой, извеснытй мне способ - отдать машину в сервис:-)

да, конечно есть

предлагаю самое бюджетное, на мой взгляд, решение вопроса. то есть метод восстановления резьбы - тот же, с помощью ремонтных резьбовых втулок. Но так как найти втулку и инструмент именно для оригинальных 9-ти мм направляющих очень сложно, предлагаю альтернативу: знакомьтесь: направляющие от Гольфов прошлого поколения сравните с направляющей Гольф IV: по диаметру и длине самой втулки - полное совпадение, но у болта для Гольф III резьба 8 мм, а для них пружинных втулок полно так как в первом посту картинки куда то пропали, могу предложить свою версию инструкции по ремонту

следование букварю - похвально, но так же надо обращать внимание, что большинство болтов по тому же букварю положено менять. И моменты затяжек актуальны в таком случае только в новому крепежу.

мне кажется, отталкиваться надо от понимания того, какие именно работы ты способен выполнить своими силами в дороге. Например, зачем покупать набор для замены ремня ГРМ? Если он оборвётся в дороге, тебе понадобиться только эвакуатор :-)

Верю

интересует только б/у?

эх, всегда завидовал людям, которые могут ставить диагноз по интернету и фотографиям....

тебе же народ написал: разводят тебя, не может пострадать поршень от встречи с клапанами, зачем нам картинки показывать?:-) я тоже могу таких накидать это вс известный развод сервисов, они втихаря снимают головку, вынимают поршень и ломают его, а потом вставляют обратно:-)