Яков ГЛ

господа, позвольте слово молвить. За Гольф-клуб больше не отвечаю, но скажу за ГольфЛаб. Вы извините, но нигде и никогда мы не претендовали ни на звание официального дилера, ни даже на СТО, специализирующееся на VW. По сути своей это по прежнему гаражный сервис, со всеми плюсами и минусами. Но, ковыряясь именно с VW вообще, и Гольфами в частности, более 15-ти лет, накопили достаточный опыт, что бы браться за диагностику и ремонт. Я полностью разделяю ваше негодование по поводу графика работы, но пока что изменить нчиего не получается. Двух-сменный график вызовет больше проблем, чем принесёт пользы. Да и нас пока не так уж и много. На Лабораторном, например, работает всего 2 человека. И у нас тоже есть семьи, с которыми хотелось бы провести выходной. Для сложных или безвыходных случаев мы стараемся всегда найти компромисс. Например, машину можно оставить вечером, после работы, и забрать на следующий день, тоже вечером. Если речь идёт об объёмном ремонте, по предварительной договорённости можем выйти и в один из выходных. Как ни крути, всем подряд не угодить, всё равно будут обиженные и обделённые. Хотя...старамся. P.S. по стечению обстоятельств участок диагностики и ремонта топливной аппаратуры переехал в бОльшее помещение. Если всё будет развиваться хорошо, будем обсуждать и ежедневный график работы.

это минус тем механикам, которые занимались сменой колодок на вашем автомобиле. Уже лет пять, с тех пор, как в Европе запрещено использование асбеста в материалах колодок, очень важным стал фактор притирки. На протяжении первых 200 км следует избегать экстренного и экстремального торможения. Примерно это написано в бумажках, которые вкладывают в коробки с колодками. мало кто читает. А вот что не написано, так это причины необходимости прикатки. В новом составе колодок присутствуют смолы, перегрев которых в процессе прикатки приводит к потере рабочих свойств колодок. Выражаться это будет, в лучшем случае, писком и скрипом, а в худшем -во внезапной потере эффективности торможения на высоких скоростях. Например, до 100 км/ч у вас всё нормально, на 105- машина не будет тормозить. Эта информация непосредственно от производителей тормозных систем, фирмы LUcas,у которой мне посчастливилось проходить обучение. опасное заблуждение. На машинах с дисковыми тормозами трос натягивается только до момента соприкосновения с рычагом привода, на суппорте. Если натянуть дальше, тормоза лушче не станут ( в отличии от барабанных механизмов), а вот ручник уже будет работать неправильно.

ну эти две буквы могут много чего обозначать!:-)

не на Гольфе, но на машине с похожей системой крепления трубки к суппорту, вставлял болт в отверстие, и с другой стороны затягивал гайку. Через те же уплотнительные пластины. И даже пару дней так ездил, пока везли ремкомплект.

зачастую старый оригинальный крепёж качественнее нового неоригинального. вообще для откручивания должна быть объективная причина, потому что держатся они на моменте затяжки, и очень хорошо.

Чорт, кто меня запалил?:-) я, если честно, не хотел бы присутствовать, как представитель сервиса. Куда приятнее просто общаться с людьми, разделяющими любовь к марке:-) по поводу указания стоимости на некоторые работы, я с удовольствием это сделаю, когда Гольфлаборатория, согласно договорённости, появится в разделе партнёры, ну или как у вас тут положено.

ну, тут надо выбирать, или качество, или *цензура*изость метро:-)

Пазвольте немного не согласиться:-) Гольфлаб имеет куда бОльший опыт в ремонте систем питания и управления. А по подвеске да, механики одного уровня. Можно сказать - одна школа:-) про выходные согласен, очень неудобно. Но можно пригнать вечером,после работы, оставить, и забрать следующим вечером

потому что пока езжу на гольф2, и Гольф пока что мне не доступен:-)

можно и так сказать:я -сочувствующий, любитель Гольфов вообще :-)

я извиняюсь, что встреваю, но тут ссылки перепутаны местами :-)