Яков ГЛ

хороший электрик в Гольфлаборатории 715-0518, Иван

если не ошибаюсь, не нужно никакие разъёмы вынимать и ничего замыкать, достаточно при открытом капоте включить и выключить зажигание

может и стучать, и руль вырывать:-)

при торможении рычаги смещаются относительно кузова, при этом нарушается и схождение.Если сайлентблоки развернуть на 180 градусов,смещение увеличивается. В теории-ухудшение управляемости

Иван, не сочти за занудство, но у фотографии нет никаких подписей, дающих повод узнать, чьё именно подкапотное пространство там изображено:-)

а разве одно другому мешает? я недавно делал машину, у которой развалился ролик ремня генератора, а сам ремень попал на шкив колена,разлахматился и намотался, что привело к обрыву ремня ГРМ...

это то понятно. Но и ты ни словом не обмолвился, что сам смотрел под капот:-)

ну так в теме то ни слова о том, что кем то была проведена какая-то диагностика.

"Холмс, но КАК?!" (с) перечитал ещё раз тему. Которая, кстати, называется "обрыв ремня ГРМ на ходу", не увидел очевидной информации, которая бы указывала, что с ГРМ всё в порядке, а маслёнка загоралась и мотор глох именно из-за обрыва ремня генератора:-( старею?:-)

которого из проведённых?:-) часть снималась, практические занятия снимать бестолково

варианта два я лично вижу: -таки заклинила кулиса. Редко, что бы вот так, без предупреждения, но у меня лежит подобный образец. -проблема в коробке нужно попробовать выключить передачу руками, из-под капота

всё как раз очень похоже на правду. При пропадании ДАВЛЕНИЯ (а красная маслёнка как раз об этом и предупреждает) пропадает масляный клин, на котором вращаются валы, моментальные задиры, клин - и уже как следствие - обрыв ремня. Поверьте, загнутыми клапанами уже не отделаться:-(

Желтая маслёнка - предупреждение. Красная подразумевает немедленную остановку мотора. В Вашем первом сообщении я лично вижу упоминание именно о красной маслёнке

я тоже первое, о чём подумал - что обрыв ремня спровоцирован клином валов в постелях с таким тоже сталкивались, и не раз. Кстати, обычно это влечёт за собой замену постели, но я знаю фирму, где не самые тяжелые случаи научились восстанавливать

а вот оказывается, что VAG преписывает поштучную замену амортизаторов,во всяком случае точно-на гарантийных машинах

я же указал: при затягивании гайки зажали шайбу на штоке

стук, думаю, пропал по другой причине:-) да, та самая шайба

7 - это дистанционная шайба, для увеличения клиренса. Ставилась штатно на подвески автомобилей, официально продававшихся в России. Для Гольфов вроде бы 11мм, для Шкод - 22

буртик на гайке такой маленький, что при желании опору через него можно снять руками, так что - не показатель. Под весом машины опора сама бы сразу села на месте, даже если собрали не в той последовательности. Есть другая версия: чашка пружины должна свободно надеваться на шток амортизатора. Но если пружину сжали недостаточно, то могли затянуть гайку так, что чашку зажало бы между подшипником и штоком амортизатора, а после сборки в этом месте появляется слабина, люфт и как следствие - стук.

ничего страшного или криминального. Но нужно отдавать себе отчёт, что чаще всего поломка "курка" - следствие тугого выжима, а это является, в свою очередь, симптомом изношенного сцепления

примерно ТАК, только на твоём авто вместо тросика - гидравлический цилиндр

проверь таки затяжку болтов рычага, а лучше при выкрученном переднем прогнать и резьбу

это на предыдущих поколениях Гольфов была такая беда, на Г4 все отверстия уже сквозные

старый, уже потянувшийся болт, при затягивании "с доворотом" может иметь конечный момент затяжки, отличающийся от затяжки нового болта

знакомая картина, кстати а рецепт "съездить на другую СТО" по прежнему удачно работает :-)