Яков ГЛ

ставил, но не себе -клиентам. И речь не про конктертный Гольф с конкретным мотором, а вообще - про VW. Если заводом предусмотрены варианты к одной модели мотора и с таким и с другим маховиками( например, до и после такого то года), значит они будут взаимозаменяемы.

ссылку можешь дать на таких писателей? Без предыстории и зная устройство сцепления мне лично сложно поверть в объективность б/у маховик можно брать, но сцепление к нему покупай новое

аналогично, не слышал ни разу нареканий к простому маховику, в то время как двух-массовые мрут, как мухи :-)

вот с этого места поподробней, от кого именно нарекания на вибрацию из-за того, что маховик простой?

всем большое спасибо !

попробуй ещё не отпуская кнопку фиксации на ручке, подвинуть её чуть дальше того положения, где она обычно фиксируется

или попробовать из под капота селектор пошевелить

чего то я слабо себе представляю процесс вылетания задней передачи на АКПП :-) скорее всего, проблема в регулировке тросика селектора или нижней опоре двигателя

больше похоже на слабо затянутый болт крепления рычага +1 в понедельник буду менять - сфотографирую

вот это самое правильное решение :-)

регулировочный болт - для начальной регулировке, на заводском стенде. В процессе эксплуатации его движение не регламентируется, и в виду неравномерного износа самой зубчатой рейки подкручивание болта может нанести вред, а не пользу

были прецеденты, воздух всасывало, а жидкость не уходила шланги, в гибкой их части, имеют многослойное усиление, не однородные. И вроде из специального материала. тем не менее от возраста начинают отслаиваться куски, жидкость при этом темнеет, кстати. Меняется давление на выходе, рейка не дополучает необходимого давления. Это всё обывательским языком, не запомнил точное описанеи процесса:-) Могу только подтвердить, что пару раз замена только шланга высокого давления убирала все звуки

кроме насоса, причина для гула может быть в шлангах. Или подсос воздуха, или внутреннее расслоение.

могу только посочувствовать то есть сказали почти правильно, сцепление действительно не как на тазах, но при этом выжимной подшипник в системе присутствует, только он в другой части коробки находится

никаких промывок, только качественное масло и своевременная смена

да, с дизельными моторами легко могут быть и двухмассовые маховики

не знаю, о каких "этих" идёт речь, так как о машине не вижу вообще никаких данных

например, разваливающийся диск сцепления

суппорта при этом от поворотных кулаков откручивали?

когда ещё занимался автоспортом, устанавливал в свои Гольфы Торгмашевские блокировки. Собственно, можно сказать, по моему заказу они и начали переделку. Но я ставил задачу устранить слабое место в трансмиссии в виде дифференциала. С этим Торгмаш справился,но вот что бы блокирвока позволяла, скажем, доезжать на одном приводе при обрыве второго - не получалось. И слава богу, такая степень блокирвоки очень сильно влияет на рулёжку в общем - не советую, не почувствуешь прихода за потраченные деньги. Ищи лучше буржуйскую, и лучше всего что бы это была вискомуфта

зависит от конструкции сцепления, на Гольф4 были разные варианты, не на всех подшипник может шелестеть

совершенно верно, в данном случае - именно так а я как бы вообще - о необходимости соответствия характеристик этих двух компонентов подвески

поможет от чего? кузов на нём лежит, а когда машину вывешиваешь, кузов и опору нчиего друг к другу не притягивает, вот и люфт. А если поставишь на колёса, и в опоре стук или болтанка, тогда уже о замене поговорим

на вывешенных колёсах люфт может присутствовать, особенность конструкции верхних опор