Яков ГЛ

вообще то не совсем так :-) амортизатор - это гидравлический тормоз пружины. Он должен останавливать сжатие и отбой. И если характеристики пружин не совпадают с характеристиками аомртизаторов, то будет или постоянный пробой на складывании, или на отбое. Так что действительно более жесткая пружина может привести к уменьшению ресурса амортизаторов Но, во-первых, разница в толщине прутка, конечно, не в два раза, а на миллиметр/два, во-вторых обрезание витка пружины приведёт к изменению в сторону увеличения жесткости, а не наоборот. Думаю, проблема была именно в том, что амортизатор был простой масляный. Без газового подпора масло быстрее вспенивается, и потому после непродолжительной езды по нашим "ровным" дорогам он (амортизатор) просто переставал амортизировать, а выход штока в крайние положения убыстряет поломку. Ставь газомасляные, и всё будет хорошо сугубо ИМХО

крыльчатка помпы?

так я же (и не только) уже писал:-)

они сами, после вхождения в концерн ZF, перестали сами производить резино-технические изделия, и тупо пакуют Лемфёрдер :-)

везёт, я уже потерял счёт за последние пару лет все реинки упомянутой фирмы на клиентских машинах, кем бы и где бы они не были куплены, отхаживают весьма огранчиенное количество километров. Например, в рычагах не более 10 000 км, верхние опоры ранних моделей Гольфов - три дня. Для меня - достаточно оснований, что бы никому не рекомендовать. А по поводу поиска страны производства - это всё пустое. Тот испанский завод Elastmetall, что многие годы зарабатывал для LMI авторитет, давно перестал на них работать. И те резинки (не упаковки, а сам продукт), где вместо совы в треугольнике буква "L" - полный отстой

на каком количестве автомобилей проводились статистические наблюдения?:-)

резинки от лемфёрдера в последние пару лет вызывают только негативные нарекания почему то

тогда, на мой взгляд, оптимально взять комплект опор с подшипниками от SKF

вот уж не могу согласиться. Резиновую опору, если нет желания менять часто, нужно брать или оригинал, или на крайний случай упомянутый SKF. А упор под номером 16 вообще не требует замены

поддержу подшипники INA, а сами резинки опор - по показаниям. То есть если они достаточно просели, что бы между кузовом и ограничительной шайбой появился зазор

вывесить колесо, пошатать во всех плоскостях

не затянули ступичную гайку?

так же на том семинаре, пока в качестве гостя, будет большой специалист по различным системам питания. Можете приготовить вопросы для него :-)

Машины желательно парковать прямо на Блюxера, не заезжая к мойке. Кстати, сосиски то закупать для шпиля?

если жидкость именно под пыльником рулевой тяги, это однозначно течь самой рейки. Менять жидкость уже поздно:-) переборка на месте - профанация, там далеко не только сальник выходит из строя

на самом деле звуки по машине распространяются столь причудливо, что ошибка в локализации источника звука - частое явление:-)

в некоторых моторах (очередной намёк, что у нас мало информации), термостаты не только открывают большой круг для циркуляции, но и перекрывают малый. При этом полное отсутствие термостата приводит к перегреву, а не охлаждению, потмоу как антифризу проще течь там, где меньше сопротивление если термостат представляет из себя тонкий цилиндрообразный бочонок, то штыр в его верхней части должен упираться в ответную часть крышки, которой термостат накрывается в корпусе. И этот упор часто продавливается. В результате штырь вылезает, но не встречая упора, лезет дальше, не давая открыться термостату...

на некоторых моторах вместе с термостатом необходимо менять и крышку, так как в ней разваливается упор при исправном термостате причиной для закипания могут стать: -забитая трубка обратки -лопнувшая крыльчатка помпы -прорыв газов в рубашку системы охлаждения и т.д.

Так никто и не настаивает именно на ремонте у ОД если вопросы есть, можно их задать заранее, я перешлю, что бы человек готовился :-)

ну и славненько:-) какие-нибудь вопросы по Шарану к господину техническому директору имеются?

а ты не оглядывайся на Клуб, будь сам по себе :-) считай, что ко мне в гости решил заехать

а я про твою фразу в соседней теме:-)

пр.Маршала Блюхера, 3 классная автоцензура у нас :-)

напоминаю, что у вас есть хорошая возможность задать вопрос официальному дилеру (через конкретного представителя) , и гарантированно получить ответ:-)

кстати, когда мы впервые освоили замену этих сайлентблоков, у ОД такой процедуры ещё не предлагалось, шла именно замена балки:-) вопрос к топикстартеру: привязка к цветовым меткам обусловлена тем, что вы планируете приобретать именно оригинальные пружины? В противном случае, ИМХО, это напрасная трата времени. Сторонние производители привязывают свою продукцию только к году выпуска и объёму мотора