Fukenbroken

ты в курсе что обычно после точки ставят пробел? и когда спрашивают "что за приблуда" хоть как то ее описывают.. это может быть сирена или термовыключатель кондея или еще хз что у тебя там может стоять

https://drive.google.com/folderview?id=0B23e0ENfhJVycjhScXgzV2p2UW8&usp=sharing скачиваешь, кидаешь в одну папку (в пути не должно быть папок с русскими буквами), запускаешь visualme7logger -> tools -> eeprom там указываешь путь к me7_95040 затем создаешь новый бинарник с любым именем, тоже самое про русские буквы выбираешь ком-порт на котором твой ккл шнурок жмешь read (obd) соответственно в машине при удачном раскладе через некоторое время заполнятся окошки с винами и проч., жмешь save changes to file а вот записать уже не так просто

это башка с 2литрухи работавшем на мотюле 6100, менялось каждые 10 тыщ и двиг имел расход масла около 500мл на 1000км

10вэ40 у тебя мотор простой как картошка, там нечего выдумывать ссылка ниочем, если мотюль не менять 20 тыщ км там такой же гудрон внутри будет

6100 вполне достаточно для этого мотора

я ток знаю как на 1.8т с электродрочелем это можно сделать ящик над почистить да ))

кажется я знаю как выглядят аморты серии super racing

Жень, ты походу первый в мире, купивший вр5 во второй раз

ремкомплект продан, 9. Форсунки 1.8Т 317сс 06A906031BA AUM/AUQ/AWW/AWP остались могу отправить почтой, забыл написать что они б/у, но претензий к ним не было

мы как то бору купили за 60 рублей, свежий мотор от шкоды за 30 и мелочей на 10ку и ездит до сих пор без особых проблем, автомат, климат все дела, правда на кузове там живая только крышка багажника. ну а ваще да, если покупать то только на убивание, доводить его до нормального состояния - неблагодарное дело, особенно чахлика - вложишь раза в 3 больше, чем получишь потом при продаже

зайди в 62 группу понажимай на педаль потенциометры дз G187 и G188 должны быть в противофазе друг к другу, ну т.е. как у тебя 15 и 83 при отпущеной педали и до ~83 и 15 при полностью нажатой потенциометр педали G185 должен показывать ровно половину от G79

зачем ее прозванивать, если можно просто в вагкоме посмотреть ее показания? 062,0,Speed Regulation (Basic Setting: EPC Adaptation) 062,1,Throttle Drive,Angle Sensor 1,for EPC (G187) | Specification: 3...93 % 062,2,Throttle Drive,Angle Sensor 2,for EPC (G188) | Specification: 97...3 % 062,3,Accelerator Pedal,Position Sensor,G79, Specification: 12...97 % 062,4,Accelerator Pedal,Position Sensor 2,G185, Specification: 0...100 %

под лобовым стеклом гольфа 4 можно их найти

ок, длина впрыска ~1.6мс на всех форсунках, катушки работают исправно. мотор колбасит. дальше что?

1. там нет свечных проводов. я мб что-то не понимаю, но как осцилограф может дать полную картину сгорания топлива, буду подключенным к зажиганию? 2. осцилограмма форсунок что покажет? длину импульса? ее можно посмотреть компом, да и наличие импульса не означает фактическую подачу топлива. 3. в этом моторе одни из самых мощных мозгов на то время, да и по сегодняшним меркам дадут фору многим. вагком - измерения - дмрв, смесь, топливная коррекция, угол открытия дз на хх. за 3 минуты можно примерно понять в чем причина, а в его случае и примерно локализовать дырку в вкг, из которой и свистит при наддуве. скорее всего рядом с коллектором

вагком-комфорт-измерения про эту ошибку я где-то читал что причина была в треснутой пайке внутри бк, но это +- километр.

открой капот и проверь работу термостата руками по старинке при прогреве

охренеть, типа из-за этого и сожрало ремень? интересно, а почему тогда впускной жив и здоров?

зачем?

тоже ополченцы походу

обычно свечи сразу меняют ок, давай я в третий раз напишу - проблема в дмрв (или его проводке). убедиться в этом можешь сам посмотреть его показания и температуру на впуске вагкомом под нагрузкой. chus скорее всего не тебе вообще писал, да и слабо понятно про какое напряжение разогрева идет речь, форумом наверн ошибся.

тебе и не надо думать, за тебя уже подумали и написали. пц. небось и свечи поменял ))

какое то непонятное дрочево у тебя, подключаешь ноут, заходишь в блок комфорта и видишь состояние всех дверей и замков. пациент очень быстро локализуется таким образом

так вроде по-русски даже написано в ошибке, вопрос в чем?

напиши на нем птн-xлo и закопай в поле, глядишь через пару тыщ лет найдут и в музей поставят. был опыт с перегильзованным 1.6 - там смысл в том, что чел потратил чуть больше, чем дохуа на ремонт мотора с заменой гильз, а через какое то время газики поперли в ож. када разобрали - гильза одна просевшая (они должны выступать над плоскостью блока на какие то там сотки-десятки), в итоге за 30 рублей купили блок-башку от свежешкоды и катается он спокойно уже не первый год. мало того, что надо соблюсти эти соточки, так еще и правильное хонингование гильз проводится со специальной пластиной - фальшбашкой, для принятия гильзами рабочей формы. старые гильзы насколько я знаю растачиваются до полного исчезновения, а новые гильзы при этом охлаждаются в жидком азоте до - 1ХХ градусов, чтобы не приходилось нагревать (читай деформировать) блок. ну и не забывай о стенках между цилиндрами, которые на этих моторах и без всякой перегильзовке, бывает, трескаются. выводы делай сам